专利名称：三轮摩托车液体循环冷却散热系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及车辆散热配件领域，尤其是涉及一种可有效节省三轮摩托车空 间，降温效果好的三轮摩托车液体循环冷却散热系统。
背景技术：
热负荷是三轮摩托车发动机各部零件的工作最高温度、不同方向的温度、 所对应的热应变力和零件局部承受的低频与高频疲劳的综合评价，是影响三轮 摩托车发动机能否正常运行的重要技术参数。三轮摩托车发动机在正常情况 下，应在所控制的温度上限以内运转，否则各部零件和机油将不能保持原有的 品质特性，使发动机很快出现例如活塞及活塞环开裂、活塞与气缸烧死、活塞 项烧穿等故障。为了保证发动机正常运转，必须采用有效的冷却方式。目前最 常见的摩托车发动机冷却方式为风冷和水冷两种方式，其中水冷方式的冷却效 果更为理想。
现有水冷摩托车发动机结构中，冷却水泵主要有内置式和外置式两种。内 置式由于水泵置于曲轴箱体内，但经常出现冷却水易渗入曲轴箱体的问题，影 响润滑油的润滑效果；现有的外置式水泵，成本较高。
目前，摩托车发动机的水冷方式是以循环冷却系统来实现的。本发明人于 2005年申请了发明专利"摩托车发动机热膨胀自动循环水冷却机构"(申请号 200510018078. 7)它包括摩托车发动机、发动机冷却水箱及散热水箱，所述发 动机冷却水箱通过热膨胀水上行循环管和冷却水下行循环管连通散热水箱，所 述散热水箱上部的安装部位高于发动机冷却水箱的安装部位。
为利于循环水受热膨胀迅速循环，发动机冷却水箱里面的水位应与热膨胀 水上行循环管最高处平齐，当发动机冷却水箱受热使循环水发生膨胀，则膨胀 水由热膨胀水上行循环管上行至散热水箱里面，此时迅速产生水位差，散热水箱里面的冷却水再经冷却水下行循环管循环至发动机冷却水箱里面，依次循 环，不断重复膨胀循环、循环水被冷却，循环水再被循环这样一个过程。
但在实际使用中发现，它同其它现有的水冷发动机的共同特点就是结构复 杂，增加生产成本，外形笨重，不美观且占用三轮摩托车的面积太大。如何以 简单的结构，低成本实现水冷，这是业内人士普遍关注的一个问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提.供一种节省三轮摩托车空间，体积小、节 省材料、低成本、经久耐用的三轮摩托车液体循环冷却散热系统。 本发明的技术方案是以下述方法实现的
本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱，储液箱上设有加 液口、液体循环冷却通道，其中，储液箱上设有通风孔通道。有效增大散热面， 使液体的热量能迅速通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，提高发动机 有效功率和延长使用寿命。
所述的通风孔通道至少为一列。
所述的通风孔通道至少有一个。
所述的加液口上设有加液口盖，加液口旁设有负压孔。
所述的储液箱为矩形箱体。
本发明的有益效果是-
与传统冷却方式相比，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其中的储液 箱中间设有至少五个通风孔通道，有效的增大了散热面，使液体的热量能迅速 通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，从而使发动机温度降低，提高发 动机有效功率和延长使用寿命，体积小，节省三轮摩托车空间，节省材料，成 本大大降低且经久耐用。
本发明的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐 述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显
而易见的，或者可以从本发明的实践中得到教导。本发明的目标和其他优点可 以通过下面的说明书，权利要求书，以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
图1为本发明实施例一的结构示意图。
图2为本发明实施例二的结构示意图。 图3为本发明实施例三的结构示意图。
具体实施例方式
下面结合附图和实施例对本发明的技术方案做进一步描述 实施例一
如图1所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的 储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口 1,加液口l上设有一加液 口盖2，加液口 l侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通 道6，储液箱5的箱体上设有一个通风孔通道4。
实施例二
如图2所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的 储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口 1，加液口l上设有一加液 口盖2，加液口 l侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通 道6，储液箱5的箱体上设有一列六个通风孔通道4。
实施例三
如图3所示，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括一长方体的 储液箱5，储液箱5上部一侧设有一管状的加液口 1，加液口l上设有一加液 口盖2，加液口 l侧壁上设有一负压孔3，下部设有一管状的液体循环冷却通 道6，储液箱5的箱体上设有两列各六个通风孔通道4。
工作原理
液体通过加液口加注到储液箱内，储液箱下部的液体循环冷却通道与发动 机连接，发动机在运转时，产生的热量使液体温度上升，温度高的液体上升， 温度低的液体下降，从而形成液体循环，达到降低发动机温度的效果。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，本领 域普通技术人员对本发明的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱 离本发明技术方案的精神和范围，均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。
权利要求
1、一种三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱(5)，储液箱(5)上设有加液口(1)、液体循环冷却通道(6)，其特征在于储液箱(5)上设有通风孔通道(4)。
2、 根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在 于所述的通风孔通道(4)至少为一列。
3、 根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在于所述的通风孔通道(4)至少有一个。
4、 根据权利要求1所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在 于所述的加液口 (1)上设有加液口盖(2)，加液口 (1)旁设有负压孔(3)。
5、 根据权利要求l所述的三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其特征在 于所述的储液箱(5)为矩形箱体。
全文摘要
本发明公开了一种三轮摩托车液体循环冷却散热系统，主要包括储液箱，储液箱上设有加液口、液体循环冷却通道，其中，储液箱上设有至少五个直线排列的通风孔通道，通风孔通道至少有一列，且为通孔，通风孔道为不锈钢材质，加液口上设有加液口盖，加液口旁设有负压孔，储液箱为矩形。与传统冷却方式相比，本三轮摩托车液体循环冷却散热系统，其中的储液箱中间设有至少五个采用无缝钢管材质的通风孔通道，有效的增大了散热面，增加通风孔，使液体的热量能迅速通过金属表面传递出来，大大降低液体温度，从而使发动机温度降低，提高发动机有效功率和延长使用寿命，体积小，节省三轮摩托车空间，节省材料，成本大大降低且经久耐用。
文档编号F01P11/00GK101349189SQ20081014104
公开日2009年1月21日 申请日期2008年8月15日 优先权日2008年8月15日
发明者王树民 申请人:河南省树民动力机械制造有限公司