专利名称：一种发动机润滑油路中使用的高压油塞的制作方法
技术领域：
本实用新型属于发动机润滑系统，具体涉及发动机油路的高压油塞。
技术背景在发动机的润滑系统中一般采用复合式润滑，即压力润滑和飞溅润滑。 高速重负荷的摩擦表面采用压力润滑，负荷轻、滑动速度低或润滑条件有 利的采用飞溅润滑。发动机的曲轴轴承需要较高的压力供应机油，而摇臂 机构等不需要高的压力，向气缸盖的摇臂机构供应过多，往往是机油温度 过高的原因之一。因此，在从主油道向低压润滑点供油时，用专用的高压 油塞进行节流减压。传统的高压油路的高压油塞2为简单的直油孔结构，如图1;装配时 通过汽缸盖1上的机加孔送进高压油路B的通道中，由于其装配时要经过汽缸盖上连同高压油道的主油道A，而主油道直径比油塞的长度还大，因 此安装时油塞容易掉落；另外，由于高压油塞不具有对机加工的高压油道 机加孔的封堵作用，因此，还需要另设置一个堵塞3在装配外油塞后来封 堵机加孔，这样就多了零部件和装配工艺。 发明内容本实用新型的目的是针对现有技术存在的不足，提出一种带节流孔的直径小、强度高的润滑油路中使用的高压油塞结构，将润滑油稳定的从主油道分配到气缸盖上。本实用新型的技术方案如下-一种发动机润滑油路中使用的高压油塞，其为一个整体，分为圆柱形 的塞体和端部的塞头两部分，塞体中心有轴向油道，并在塞体上通向轴向 油道的径向通孔，该径向通孔的位置与汽缸盖的主油道位置对应，连通汽 缸盖的主油道和高压油道；所述塞头的直径大于高压油路的机加孔，封堵 机加孔。该油塞将油塞和堵头合为一体，通过设计旁通式油孔，实现从主 油道到高压油道的油路流动，同时具备对机加孔的封堵功能，这样即避免 了油塞在装配过程中的掉落，也减少了机加工序，节约了装配螺塞。为了保证润滑油的流路畅通，径向通孔在塞体的同一截面上呈十字式 分布，进一步在塞体的外部，与径向通孔相对还设有一圈环形油槽。为了便于装配，所述塞头设计为为便于装配的外六方头或内六方头。可见，通过采用本实用新型的高压油塞结构，易于装配及气缸盖的机 加，可减少传统高压油塞的机加工序及装配工序，节约刀具，同时，可避 免油塞在安装过程中的掉落及定问题。
图1是传统的高压油路的高压油塞结构的及装配关系图； 图2是本专利设计的高压油路的高压油塞结构图； 图3是图2的A-A剖面图；图4是本专利设计的高压油路的高压油塞的装配关系图。
具体实施方式
参见图2、图3和图4，本实用新型是将高压油塞4做成整体式结构， 其分为圆柱形的塞体41和端部的塞头42两部分，塞体41的中心有轴向油 道43，并在塞体上设有通向轴向油道的径向通孔44，径向通孔44在塞体的同一截面上呈十字式分布，塞体的外部，与径向通孔相对设有一圈环形油槽45，径向通孔44和环形油槽45位置与汽缸盖1的主油道A的位置对 应，连通汽缸盖的主油道A和高压油道B。塞头42的直径大于高压油路的 机加孔，用于封堵机加孔，塞头为便于装配的外六方头或内六方头。
权利要求1、一种发动机润滑油路中使用的高压油塞，其特征在于所述高压油塞为一个整体，分为圆柱形的塞体和端部的塞头两部分，塞体中心有轴向油道，并在塞体上通向轴向油道的径向通孔，该径向通孔的位置与汽缸盖的主油道位置对应，连通汽缸盖的主油道和高压油道；所述塞头的直径大于高压油路的机加孔，封堵机加孔。
2. 根据权利要求l所述的发动机润滑油路中使用的高压油塞，其特 征在于所述径向通孔在塞体的同一截面上呈十字式分布。
3. 根据权利要求1或2所述的发动机润滑油路中使用的高压油塞， 其特征在于在所述塞体的外部，与径向通孔相对设有一圈环形油槽。
4. 根据权利要求3所述的发发动机润滑油路中使用的高压油塞，其 特征在于所述塞头为便于装配的外六方头或内六方头。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机润滑油路中使用的高压油塞，其为一个整体，分为圆柱形的塞体和端部的塞头两部分，塞体中心有轴向油道，并在塞体上通向轴向油道的径向通孔，该径向通孔的位置与汽缸盖的主油道位置对应，连通汽缸盖的主油道和高压油道；所述塞头的直径大于高压油路的机加孔，封堵机加孔。本实用新型的高压油塞结构易于装配及气缸盖的机加，可减少传统高压油塞的机加工序及装配工序，节约刀具，同时，可避免油塞在安装过程中的掉落及定问题。
文档编号F01M1/16GK201218119SQ20082009930
公开日2009年4月8日 申请日期2008年6月30日 优先权日2008年6月30日
发明者梁文锋 申请人:重庆长安汽车股份有限公司