专利名称：增压辅助系统的制作方法
技术领域：
本披露总体上涉及的领域包括发动机系统，这些发动机系统包括一个增压辅助装置。
背景技术：
为改进内燃发动机做动力的车辆的燃料经济性、排放物以及性能出现了几种技 术。这些技术之一包括加入空气增压装置(像涡轮增压器)、以及补充这些涡轮增压器的 空气增压辅助装置。示例性增压辅助装置包括液压驱动的装置、电驱动的装置、皮带驱动 的装置、以及气动驱动的装置。这些装置可以由发动机直接驱动，如通过一条皮带、或通过 一个液压泵(它可以由发动机驱动)、或通过一台交流发电机(它由发动机驱动)。在任何 情况下，由于确定尺寸的考虑、燃料经济性的考虑、以及性能的考虑，能量的经济利用是重 要的。
发明内容
根据发动机系统的一种实现方式，对一个动力装置进行选择性地启动以将能量提 供给一个存储装置。来自该存储装置的能量被选择性地提供给一个增压辅助装置，以便为 一个增压装置补充正常的能量供应，并且至少在某些发动机或车辆运行状态下使其能够进 行发动机功率输出的增加。在一种形式中，该动力装置可以是一种电能源并且该存储装置 能够存储一个电力载荷。在另一种形式中，该动力装置是一个流体泵并且该存储装置能够 存储加压的流体。 在一种实现方式中，该存储装置包括一个储能器，该储能器保持一个加压流体的
供应，这种加压流体至少在某些发动机或车辆运行状态下被传送给该增压辅助装置，以便
对该增压辅助装置提供补充的能量。 一个流体泵可以与该储能器相联通以便将加压的流体
传送给储能器，并且一个控制器可以在某些运行状态下选择性地启动该泵，以确保在该储
能器中保持一个所希望的加压流体的供应，用于按需要传送给该增加装置。 在一种实现方式中，每当储能器中的压力降至一个目标值以下并且该发动机功率
低于一个阈值时，该泵被启动以给该储能器充能。然后，如果要求额外的发动机功率，可以
将加压的流体从该储能器传送到该增压辅助装置，这样它可以将能量提供给该增压装置，
以克服或减少该增压装置的初始运行的低效率并且由此消除或减少在低功率驱动情况下
的所谓的"涡轮增压滞后(turbo-lag)"。 其他示例性实施方案以及实现方式将从以下在此提供的详细说明中变得清楚。应 该理解，详细的说明和具体的实例虽然披露了本发明的示例性实施方案，但仅旨在用于说
明的目的而并非旨在限定本发明的范围。
从详细的说明以及这些附图中将会更加全面地理解本发明的示例性实施方案，在 附图中 图1是一个发动机系统的示意图，该发动机系统包括的实施方案具有一个增压装 置以及一个增压辅助装置； 图2是一个逻辑流程图，它展示了运行发动机系统的一个实施方案的方法；
图3是一个逻辑流程图，该流程图展示了运行发动机系统的一个实施方案的方 法；并且 图4是一个逻辑流程图，该流程图展示了运行发动机系统的另一个实施方案的方 法。
具体实施例方式
以下对这些实施方案的说明在本质上仅仅是示例性的，并且绝非旨在对本发明、 其应用或用途进行限制。 更详细地参见这些附图，图1展示了一个发动机系统IO，该系统包括一个增压装 置12以及一个增压辅助装置14的一个示例性实施方案。增压装置12可以是一台涡轮增压 器或其他装置并且可以对一台发动机16提供增加的空气加压以改进发动机性能。在一个 实施方案中，增压装置12包括一台压縮机，该压縮机可以具有范围在从0至300kg/hr的一 个流速。增压辅助装置14以及多个相关的发动机系统部件至少在某些运行状态下可以对 增压装置12提供补充的能量，以便在总体上改进增压装置12以及发动机系统10的性能。
发动机系统10可以包括一台发动机16，如(但不限于) 一台燃烧汽油或柴油的 发动机。 一个空气进气系统20可以包括位于发动机16的上游的多个部件和装置。例如， 空气进气系统20可以包括管道连接22，该管道连接在一端被连接到发动机16上并且该管 道连接可以包括一个开放端或入口 24。如在此所使用的，术语管道连接包括任何适当的管 道、管、软管、通道、歧管、或类似物。可以将一个任选的空气过滤器25或清洁器提供在该空 气进气系统中并且可以位于入口 24处或者在其附近。 —个排气系统26可以连接到发动机16上，以将燃烧气体排放到它的一个开口端 28之外，如通过一个催化转化器、消声器和/或尾管。任选地，可以提供一台涡轮增压器12， 该涡轮增压器包括一台涡轮机30以及一台空气压縮机32。涡轮机30可以被构造和安排为 由来自发动机16并且通过排气系统26排出的排气来驱动。压縮机32能够可运行地连接 到涡轮机30上并且由涡轮机30驱动，以便将压縮空气传送到进气系统20中并且通过该进 气系统到达发动机16。 空气进气系统20可以包括一条进气管线34，该进气管线包括一个第一段36，该第 一段可以安置在空气进气系统20的入口 24与涡轮增压器的压縮机32之间并且在其间延 伸。可以将增压辅助装置14提供在第一段36中并且可以被构造和安排为通过选择性地传 送穿过空气进气系统20并且到达压縮机32的压縮空气来帮助涡轮增压器的压縮机32。增 压辅助装置14可以包括用来接受任何适合的驱动功率的一个驱动机构38 ;以及一台压縮 机或风扇40，该压縮机或风扇被连接到驱动机构38上并且由该驱动机构驱动。在一个实施方案中，增压辅助装置14包括一台压縮机或风扇40，该压縮机或风扇可以具有范围在从0 至300kg/hr的一个流速。 可以提供一条旁路管线42，以提供绕过增压辅助装置14一个路径。在一种实现方 式中，旁路管线42包括一个旁路阀44，该旁路阀可以与增压辅助装置14并联连接。旁路 阀44可以被构造和安排为完全或部分打开和/或关闭，以允许、防止通过旁路管线42的空 气的流动或对该流动进行计量。如在此使用的术语关闭包括完全关闭、和/或部分关闭，这 样旁路阀44还是部分打开的。同样，术语打开包括完全打开、和/或部分打开，这样旁路阀 44还是部分关闭的。 可以提供一个存储装置46，用来存储从一个动力装置48中接收的功率或能量。在 存储装置46中储存的能量可以传送给增压辅助装置14的驱动机构38，以驱动该增压辅助 装置并且使其将能量传送给增压装置12 ;或者该增压辅助装置14可以传送在车辆其他处 所需要的能量(如直接传送给发动机)，这种能量可以是处于压縮空气的形式。存储装置 46可以与增压辅助装置14相联通以便根据发动机功率要求以及可能的增压装置输出(或 按照在其他情况下的需要)将能量提供给该增压辅助装置。如果以发动机和增压装置的瞬 间运行状况为基础，与满足发动机功率要求所需的情况相比，增压装置12的可能的瞬间输 出较低，可以将更多的能量提供给增压辅助装置14，这样它进而提供更多的能量给增压装 置12。如果该可能的瞬间增压装置的输出相对于发动机功率要求较高，则可能需要从存储 装置46传送较少的能量给增压辅助装置14，并进而给增压装置12较少能量。
在一种实现方式中，该存储装置包括一个储能器46并且该动力装置包括一个流 体泵48，该流体泵与一个发动机油供应系统50相联通并且从该系统中抽取流体。当然，一 个存储装置或储能器46能够以其他方式来实现、包括一个电力载荷存储装置，并且该动力 装置可以包括(通过举例而无限制地) 一个电池、燃料电池、交流发电机、发电机或其他电 能源。 在一个高压填充管线54中可以将一个止回阀52提供在泵48与储能器46之间， 以防止流体从储能器46回流到泵48。在一个高压传送管线58中可以将一个控制阀56安 置在储能器46与增压辅助装置14之间，以控制增压的流体从储能器46到增压辅助装置14 的传送。在该增压辅助装置的驱动机构38的下游可以提供一个放泄管线60，该放泄管线通 向一个发动机油底壳62，该油底壳进而与一个发动机油泵64以及发动机油供应系统50的 一个储液器66相联通。在另一个实施方案中，放泄管线60可以通向一个发动机油供应源 或一个分离的油供应源，例如但不限于带有液压流体的一个分离的储箱。储液器66通过一 个低压传送管线68可以与泵48的入口相联通并且通过一个压力释放管线70可以与储能 器46相联通。 一个止回阀72可以安置在压力释放管线70中，以限制储能器46中的最大 压力并且允许储能器46到储液器66的排气。 发动机系统10可以进一步包括一个控制器74或控制系统，该控制器或控制系统 被构造和安排为控制或监测发动机系统10中的不同的系统和部件。例如，控制器74可以 监测和/或响应于在传感器76处的直接在发动机16的上游提供给一个空气冷却器78的 增压压力、在传感器80处储能器46中的压力、在传感器82处加速器/节流阀的位置、以及 在传感器84处增压辅助装置的压縮机40的下游的压力。控制器74还可以响应于、启动、 或者控制发动机系统10中的不同部件的启动，包括在86处由储能器控制阀56控制从储能器46进入增压辅助装置14中的加压流体的流动、在88处该旁路阀的位置、以及在90处泵 48的启动和运行，诸如通过控制到泵48的一台电动机的功率。该控制器74或控制系统可 以与用来控制发动机16的控制器是同一个或者与之分离、或者可以是用于一个或多个其 他车辆系统的一个或多个车辆控制器或控制系统。 在某些运行状态下控制器74选择性地启动泵48，从而该储能器中的流体被传送 到增压辅助装置14，这样该增压辅助装置可以将补充的液压能量或动力提供给增压装置 12。因为启动泵48来为储能器46提供一个加压流体注入需要能量并且可能因此对车辆的 性能产生负面影响，在某些运行状态下控制器74可以选择性地启动泵48。例如，可以根据 当前发动机功率以及存在于储能器46内的压力来启动或控制泵48。以此方式，控制器74 可以响应于从多个传感器或类似装置(如先前在此阐述的那些)中收集的不同的输入信号 或数据来控制泵48的启动。控制器74可以包括用于执行计算机可读的多个指令或类似指 令的任何适合的处理装置；以及连接到这个或这些处理装置上的任何适合的一个或多个内 存装置来用于存储数据以及计算机可读的指令。控制器74可以基于所获得的代表发动机 负载的信息来控制泵48。这种信息可以由从发动机控制器命令这些燃料喷射器的燃料量、 由节流阀位置、增压或MAP传感器、或一个涡轮增压器的压縮机速度、或者由任何其他不同 启动器的命令信号(例如，加燃料、VTG、等等)来直接测量到或者计算出或者估算出。
在该存储装置(例如，储能器46)中的能量存储的目标值可以根据由增压装置12 所需的补充能量来确定，以减少或消除在其到发动机16的输出中的延迟。这个补充能量是 从增压辅助装置14传送到增压装置12。至少在某些车辆应用中，到增压辅助装置涡轮机38 所需的能量传送的最大持续时间可以小于两秒钟。当然，这将根据具体的发动机/车辆应 用而改变并且可以通过适当的模拟和/或测试来确定。在任何情况下，都可以将泵48的大 小确定为使储能器46充压到一个所希望的目标水平或其之上，(如果希望的话)是在一个 相对短的时间间隔中。例如，至少在一种实现方式中，这个时间间隔可以小于约十五秒钟， 并且可能令人希望地在两秒与十秒之间。 图2示出了运行发动机系统10的一种方法92并且该方法在一个起始点94处开 始。在步骤96中，当发动机16在其已经启动之后达到空转速度时，控制器74可以启动泵 48，以便对储能器46充压直到达到该目标压力。此后，在正常驱动的过程中，每当储能器46 中的压力降至其目标值以下并且该发动机功率在一个阈值之上时(如步骤98以及100所 示)，可以做出一个决定不启动泵48并且不对储能器46再注入或进一步充压。至少在某些 应用中，这会是可接受的，因为在一个特定的发动机功率水平以上可能极少需要或不需要 液压增压辅助，并且在增压装置12(例如，涡轮增压器)将减慢到足以要求任何增压辅助之 前存在一个最小的时间段。这将改进燃料效率，因为在车辆加速或高功率驱动情形的过程 中将不增加车辆交流发电机的负载。此外，在步骤102，每当控制器74感测该节流阀被关闭 以致车辆或者在挂档进行惯性运动或者挂档在进行制动时，将启动泵48直到达到储能器 46中的目标压力。即使储能器46中的压力是在其目标值以上也可以启动泵48，以便在驾 驶者不要求发动机功率时利用可取的充压状况。 最后，在正常的驾驶过程中，每当储能器46中的压力低于其目标值(如在步骤98 中所确定的)并且该发动机功率低于一个阈值(如在步骤100中所确定的)时，则泵48可 以至少将储能器46充压到该目标压力。这将确保当驾驶者要求额外的动力时，从储能器46中可以将必需的压力提供给增压辅助装置14，以便在低功率驱动情形的过程中消除或减少 涡轮增压器12中的延迟。 现在参见图3，可以提供用于控制泵48并且对储能器46进行充压的一种方法 110。方法110可以包括一个起始点112并且一个步骤114可以包括确定存储在储能器46 中的能量是否大于或等于一个阈值或最大能量存储极限。如果是这样，则储能器46不应该 被充压，因为这样做将进一步增加储能器46中的压力，这对于系统运行是不必要的而因此 浪费能量、并且可能在任何情况下简单地导致储能器46通过止回阀72对储液器66放气并 由此浪费能量。 —个步骤116可以包括确定该储能器的能量状态(例如，在储能器46中存储的能 量是否低于一个目标值或者希望的车辆性能所要求的一个最小值)。如果该储能器中的功 率水平或能量低于该目标值，则可以由控制器74启动泵48以将一种加压流体充压提供给 储能器46。如果不是这样，则步骤118可以包括确定该车辆是否在挂档进行制动或进行惯 性运动，这样能量可以从发动机16转向对储能器46充压，而无需干扰或限制发动机性能。 因此，在这类情况下，当该储能器的能量水平是低于最大能量存储极限或阈值时，可能希望 将额外的能量存储在储能器46中。确实，在车辆制动的过程中，对储能器46充压所需的能 量可以完全来自否则将在制动热量中浪费掉的能量。以此方式，可以得到对系统(例如，储 能器)充压所使用的能量而没有任何发动机性能的损失。如果车辆不是在挂档进行制动或 惯性运动，则可以做出一个决定不给系统充压，如在图3中指出的。这样，平均起来，在车辆 惯性运动过程中给储能器46充压可能优于在车辆驾驶进行驱动的过程中充压，但比不上 在车辆制动过程中对系统充压。 如图4的方法120所示，可以定义多于一个的充压水平。方法120在一个起始点 122开始并且可以包括与图3的方法110所给出的相同的步骤114、 116。 一个步骤124可 以包括确定该车辆是否在进行制动并且是挂档。如果是，则可以实施储能器46的一个第一 水平的充压。如果该车辆不是在挂档进行制动，一个步骤126可以包括确定储能器46中的 能量水平是否低于一个第二阈值或一个惯性运动的高极限值。如果储能器46中的能量水 平是在该第二阈值之上，则可以做出一个决定对储能器46充压。如果该能量低于该第二阈 值，则在步骤128对于该车辆是否在挂档进行惯性运动可以做出一个确定。如果它是，则储 能器46可以被充压至少到该第二阈值，而如果不是，则储能器46不被充压。
以此方式，在车辆制动过程中可以采取一个第一水平或较高水平的能量存储或储 能器充压，并且由此使用否则将在制动的动作中被损失掉的能量。当车辆在进行惯性运动 时可以使用一个第二或较低水平的能量存储或储能器充压，以避免或减少由于对储能器46 充压而引起的发动机16的不希望的寄生性能量的损失。这可能是令人希望的，因为在车辆 的惯性运动过程中使储能器46充压会令人不希望地使车辆减速。应该认识到，在某些情况 下，当车辆处于惯性运动时，驾驶者的目的可能是减速。在这种情形下，对该系统充压所需 要的寄生能量损失对于驾驶者可能是所希望的。 因此，至少在一种实现方式中，控制器74将确保在储能器46中一直存储着使得增 压辅助装置14能够适当地帮助增压装置12所要求的最小能量。并且当可获得自由能量时， 如至少在某些车辆运行状况(例如，在车辆制动过程中)的过程中，控制器74将试图存储 额外的能量。在一种实现方式中，当该存储装置的能量状态低于一个目标值时无论车辆的运行状态并且因此无论能量损失如何，控制器74都将启动泵48以便为储能器46充压。这 确保了当需要时增压辅助装置14准备好将能量提供给增压装置12。 一旦该能量存储是在 某些最小目标值以上时，控制器74可能被安排为仅当该车辆不从发动机16中吸取动力时 对储能器46充压。控制器74可以继续这个充压策略和运行，直到储能器46或其他存储装 置达到其最大允许的能量存储能力或一个最大阈值。另外，因为用于增压辅助装置14的额 外的能量可能来自自由能量(如否则将在制动动作中损失掉的能量)，至少在某些运行状 态下发动机系统10实际上可以减少整个发动能量的使用。 以上说明的发动机系统以及方法的实施方案在本质上仅仅是示例性的，并因此， 其变体不得被认为是脱离了本发明的精神和范围。例如，虽然在此所讨论的某些实施方案 包括用来存储加压流体的一个储能器，但可以使用任何能量存储装置。这类能量存储装置 可以存储一种电力载荷，用于将电能传送给该增压装置。在这样一个实施方案中，该储能器 以及泵可以被一个电池、电容器以及交流发电机、发电机或其他产生和存储的电能源所代 替。又进一步，该泵可以包括一个现有的车辆泵，如一个变速器流体泵。如果希望或比要， 可以控制一个阀门以建立流体流动的优先权，以便在一个实例中确保流体被转向储能器或 其他存储装置之前，首先对车辆变速器满足其加压流体的需要。所提供的流体还可以包括 其他的现有车辆流体，像来自 一个车辆燃料系统的柴油燃料。在该实例中，该泵可以是一个 现有的燃料泵、或者被增加到该发动机系统上的一个额外的泵。也可以使用一个优先阀或 控制阀来确保首先满足发动机的燃料要求、和/或选择性地控制增压辅助装置14的启动。
1权利要求
一种方法，包括选择性地启动一个动力装置，以便根据该存储装置的当前能量状态或发动机或车辆运行的一个状况中的至少一项将能量提供给一个存储装置；并且选择性地将来自该存储装置的能量提供给一个增压辅助装置，该增压辅助装置至少在某些发动或车辆运行状态下与一个增压装置相联通，以使该增压装置的输出增加成为可能，由该增压辅助装置提供给该增压装置的能量是对该增压装置的正常能量供应的补充。
2. 如权利要求1所述的方法，其中，该动力装置是一种电能源并且该存储装置能够存 储一种电力载荷。
3. 如权利要求1所述的方法，其中，该动力装置是一个流体泵并且该存储装置能够在 压力下存储流体。
4. 如权利要求1所述的方法，其中，在该发动机的至少某些运行状态下，当该存储装置 的能量状态低于一个目标值时，实现该动力装置的选择性启动。
5. 如权利要求4所述的方法，其中，当该能量状态低于该目标值并且该发动机功率低 于一个阈值时，实现该动力装置的选择性启动。
6. 如权利要求4所述的方法，其中，每当该存储装置的能量状态低于一个目标值时，实 现该动力装置的选择性启动。
7. 如权利要求1所述的方法，其中，当该存储装置的能量状态低于一个最大阈值并且 与该发动机相关联的一个车辆未主动地从该发动机中吸取功率时，实现该动力装置的选择 性启动。
8. 如权利要求4所述的方法，其中，当该存储装置的能量状态是在该目标值以上但低 于一个最大阈值、并且与该发动机相关联的一个车辆未从该发动机中主动地吸取功率时， 实现该动力装置的选择性启动。
9. 如权利要求1所述的方法，其中，当该存储装置的能量状态是低于一个最大阈值并 且与该发动机相关联的车辆正在进行制动时，实现该动力装置的选择性启动。
10. 如权利要求7所述的方法，其中，当该车辆在进行惯性运动时将一个第一水平的能 量提供给该存储装置，而当该车辆正在进行制动时将一个第二水平的能量提供给该存储装 置。
11. 如权利要求10所述的方法，其中，该第二水平的能量高于该第一水平的能量。
12. 如权利要求7所述的方法，该方法还包括确定该车辆是否挂档并且在进行制动，并且如果该车辆挂档并且在进行制动则将能量 提供给该存储装置；至少当该车辆挂档并且未制动时，确定该存储装置的能量状态是否低于一个第二阈 值；并且当该车辆是在进行惯性运动、该存储装置的能量状态低于该第二阈值并且该车辆未制 动时，将能量提供给该存储装置。
13. 用于一台发动机的一个系统，该系统包括一个增压装置，该增压装置具有一个输出，该输出被传送给该发动机以支持该发动机 的运行；一个增压辅助装置，该增压辅助装置与该增压装置相联通以便对该增压装置提供补充功率；一个存储装置，该存储装置被适配为存储能量并且选择性地与该增压辅助装置相联通，以便将能量提供给该增压辅助装置；以及一个动力装置，该动力装置与该储能器相联通并且被启动以便将能量传送给该存储装置。
14. 如权利要求13所述的系统，该系统还包括一个控制器以选择性地启动该动力装 置，此时至少在某些运行状态下，该存储装置中的能量被传送给该增压辅助装置，以便对该 增压装置提供补充的能量。这
15. 如权利要求13所述的系统，其中，该存储装置包括一个储能器，由该储能器存储的 能量包括加压的流体；并且该动力装置包括一个泵，该泵将加压的流体提供给该储能器。
16. 如权利要求15所述的系统，该系统还包括一个控制器，并且其中该控制器响应于 该储能器中的流体的压力，并且至少在该发动机的某些运行状态下，当该储能器中的压力 低于一个目标值时，该控制器使该泵启动以便将流体传送给该储能器。
17. 如权利要求16所述的系统，其中，该目标值是根据该增压装置所需要的能量来确 定的，以减少或消除其输出到该发动机的一个延迟。
18. 如权利要求13所述的系统，其中，该控制器响应于发动机或车辆运行的至少一个 状况并且启动该动力装置，以便根据发动机或车辆运行的所述至少一个状况使其能够进行 或引起到该存储装置的能量传送。
19. 如权利要求18所述的系统，其中，所述发动机或车辆运行的至少一个状况包括发 动机功率，并且当发动机功率低于一个阈值时该控制器启动该动力装置。
20. 如权利要求16所述的系统，其中，该控制器还响应于发动机功率并且当该储能器 中的压力低于该目标值并且该发动机功率低于一个阈值时，使该泵启动以便将流体传送给 该储能器。
21. 如权利要求20所述的系统，其中，当该储能器中的压力低于该目标值时、如果该发 动机功率在该阈值以上，则该控制器不启动该泵。
22. 如权利要求15所述的系统，其中，在启动该泵15秒之后，该泵具有的一个输出足以 至少在等于该目标值的一个压力下来提供该储能器中的流体。
23. 如权利要求22所述的系统，其中，在该泵在l秒与IO秒之间的启动之后，该泵具有的一个输出足以在至少等于该目标值的一个压力下来提供该储能器中的流体。
24. 如权利要求15所述的系统，其中，该泵是由一台电动机驱动的。
25. 如权利要求13所述的系统，其中，该增压装置是一个液压辅助的涡轮增压器。
26. 如权利要求13所述的系统，其中，该增压装置是一个液压动力的压縮机。
27. 如权利要求14所述的系统，该系统还包括选择性地使该存储装置与该增压装置相 联通的一个控制器。
28. 如权利要求27所述的系统，其中，该存储装置与该增压辅助装置相联通，以便根据 该发动机的功率要求以及该可能的增压装置输出将能量提供给该增压辅助装置。
29. 如权利要求27所述的系统，其中，选择性地使该存储装置与该增压装置相联通的 控制器与选择性地启动该动力装置的控制器是同一个控制器。
30. 如权利要求27所述的系统，其中，选择性地使该存储装置与该增压装置相联通的控制器与选择性地启动该动力装置的控制器是同一个控制单元。
31. 如权利要求27所述的系统，其中，选择性地使该存储装置与该增压装置相联通的 控制器与选择性地启动该动力装置的控制器是分离的。
32. 如权利要求15所述的系统，其中，该泵还将流体供给与该发动机相关联的一个变 速器。
33. 如权利要求32所述的系统，该系统还包括一个阀，该阀在该泵与该储能器之间以 控制在它们之间的流体流动。
34. 如权利要求32所述的系统，其中，当该变速器的流体压力是在用于瞬间变速器运 行的一个目标以上时，对该阀门的位置进行控制以允许流体流到该储能器。
35. 如权利要求15所述的系统，其中，该加压的流体是来自与该发动机相关联的一个 燃料系统的柴油燃料。
36. 如权利要求35所述的系统，其中，该泵还将柴油燃料供给该发动机以支持该发动 机的运行。
37. 如权利要求13所述的系统，其中，在该存储装置中存储的能量是电能且该动力装 置对该存储装置传送一个电力载荷或电流。
38. 用于辅助一台发动机运行的一种方法，该方法包括提供一个增压装置，该增压装置具有一个输出，该输出被传送给该发动机以支持该发 动机的运行；提供与该增压装置相联通的一个增压辅助装置，以便将补充的功率提供给该增压装置；提供一个存储装置，该存储装置被适配为用于存储能量；选择性地使该存储装置与该增压辅助装置相联通，以对该增压辅助装置提供能量； 提供与该储能器相联通的一个动力装置；并且 启动该动力装置，以便将能量传送给该存储装置。
39. 如权利要求38所述的方法，该方法还包括 提供一个控制器；并且致使该控制器选择性地启动该动力装置，此时至少在某些运行状态下，该存储装置中 的能量被传送给该增压辅助装置以便将补充的能量提供给该增压装置。
40. 如权利要求38所述的方法，其中，该存储装置包括一个储能器，并且该方法包括将 加压的流体传送给该储能器。
41. 如权利要求40所述的方法，该方法还包括提供一个控制器，该控制器响应于该储能器中的流体的压力；并且致使该控制器选择 性地启动该动力装置，以便当该储能器中的压力低于一个目标值时讲流体传送给该储能 器。
42. 如权利要求41所述的方法，该方法还包括根据由该增压装置所需的能量来确定该 目标值，以减少或消除其输出到该发动机的一个延迟。
43. 如权利要求38所述的方法，其中，该控制器响应于发动机或车辆运行的至少一个 状况，并且该控制器还包括启动该动力装置，以便根据发动机或车辆运行的所述至少一个 状况使其能够进行或引起到该存储装置的能量传送。
44. 如权利要求43所述的方法，其中，发动机或车辆运行的所述至少一个状况包括发 动机功率，并且当发动机功率低于一个阈值时执行该动力装置的启动。
45. 如权利要求41所述的方法，其中，该控制器还响应于发动机功率并且当该储能器 中的压力低于该目标值并且该发动机功率低于一个阈值时，该控制器启动该泵以便将流体 传送给该储能器。
46. 如权利要求45所述的方法，其中，当该储能器中的压力低于该目标值时如果该发 动机功率在该阈值以上，则该控制器不启动该泵。
47. —种方法，包括根据该存储装置的当前能量状态或发动机或车辆运行的一个状况的至少一项选择性 地将能量提供给一个存储装置；并且选择性地将能量从该存储装置中提供给一个增压辅助装置，该增压辅助装置至少在某 些发动机或车辆运行状况中与一个增压装置相联通以使其能够进行该增压装置的一个增 加的输出，从该增压辅助装置提供给该增压装置的能量对该增压装置的正常能量供应是补 充性的。
48. 如权利要求47所述的方法，其中，提供给该存储装置的能量是电能并且该存储装 置能够存储一种电力载荷。
49. 如权利要求47所述的方法，该方法还包括一个动力装置，该动力装置包括一个流 体泵并且该存储装置能够在压力下存储流体。
50. 如权利要求49所述的方法，其中，在该发动机的至少某些运行状态下，当该存储装 置中的能量状态低于一个目标值时，该动力装置被选择性地启动。
51. 如权利要求50所述的方法，其中，当该能量状态低于该目标值并且该发动机功率 低于一个阈值时，实现选择性地启动该动力装置。
52. 如权利要求50所述的方法，其中，每当该存储装置中的能量状态低于一个目标值 时，实现选择性地启动该动力装置。
53. 如权利要求47所述的方法，其中，当该存储装置的能量状态低于一个最大阈值并 且与该发动机相关联的一个车辆不主动从该发动机中吸取功率时，将能量提供给该存储装 置。
54. 如权利要求50所述的方法，其中，当该存储装置的能量状态是在该目标值以上但 低于一个最大阈值、并且与该发动机相关联的一个车辆不主动地从该发动机中吸取功率 时，实现选择性地启动该动力装置。
55. 如权利要求47所述的方法，其中，当与该发动机相关联的一个车辆在进行制动时 将能量提供给该存储装置，并且提供给该存储装置的能量包括否则将在该车辆制动的动作 中损失掉的能量。
56. 如权利要求53所述的方法，其中，当该车辆是在进小惯性运动时将一个第一水平 的能量提供给该存储装置，而当该车辆在进行制动时将一个第二水平的能量提供给该存储 装置。
57. 如权利要求56所述的方法，其中，该第二水平的能量高于该第一水平的能量。
58. 如权利要求54所述的方法，该方法还包括确定该车辆是否挂档并且在进行制动，并且如果该车辆挂档并且在进行制动则将能量提供给该存储装置；至少当该车辆挂档并且未制动时，确定该存储装置的能量状态是否低于一个第二阈 值；并且当该车辆在进行惯性运动、该存储装置的能量状态是低于该第二阈值并且该车辆未制 动时，将能量提供给该存储装置。
59. 如权利要求15所述的系统，其中，该泵还将流体供给与该发动机相关联的一个动力转向系统。
60. 如权利要求59所述的系统，该系统还包括一个阀，该阀在该泵与该储能器之间以 控制在它们之间的流体流动。
61. 如权利要求59所述的系统，其中，当该动力转向流体的压力在一个用于瞬间动力 转向操作的目标值以上时，控制该阀的位置以允许到该储能器的流体流动。
全文摘要
根据一个发动机系统的一种实现方式，一个动力装置被选择性地启动以将能量提供给一个存储装置。来自该存储装置的能量被选择性地提供给一个增强辅助装置，以给一个增压装置补充正常的能量供应并且至少在某些发动机或车辆运行状态下使得能够实现该发动机的功率输出的增加。在一种形式中，该动力装置可以是一种电能源并且该存储装置能够存储电力载荷。在另一种形式中，该动力装置是一个流体泵并且该存储装置能够存储加压的流体。可以使用不同的方法来控制该动力装置的运行以及在该存储装置中的能量存储。
文档编号F02D9/00GK101772627SQ200880101580
公开日2010年7月7日 申请日期2008年8月15日 优先权日2007年8月17日
发明者J·舒蒂, R·恰诺斯基, V·乔尔格, 大卫·B·罗斯 申请人:博格华纳公司