专利名称：内燃机的燃料喷射控制装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机的燃料喷射控制装置。
背景技术：
以往，已知所谓双针型的燃料喷射控制装置，该控制装置通过调整同轴地收容在 主体内的外针阀及内针阀的背面侧的压力，来调整外针阀及内针阀的提升量而进行燃料的 喷射控制(例如，参照日本特开2005-320904号公报)。图7表示这种形式的燃料喷射控制装置的一例。在图7所示的燃料喷射控制装置 10中，具有燃料泵20、共轨30、喷射器40、燃料泵20、控制喷射器40的E⑶50和燃料箱T。燃料泵20对存储在燃料箱T中的燃料进行吸入、喷出。被燃料泵20喷出的高压 (轨压Per)的燃料被供给到共轨30。喷射器40从共轨30通过后述的燃料供给路径Cl供 给轨压Pcr的燃料，向内燃机(尤其，柴油机)的燃烧室(未图示)喷射燃料。喷射器40具有主体41。主体41具有第一喷孔(组)41a，其位于与内燃机的燃 烧室相面对的前端部；第二喷孔(组)41b，其位于比第一喷孔41a更靠前端侧(在图7中 是下侧)的位置。在主体41内的预定空间中，以能够滑动的方式收容筒状的外针阀42，并 以外针阀42的前端侧(在图7中是下侧)开闭第一喷孔41a。在外针阀42的内部，以能够 滑动的方式收容棒状的内针阀43，并以内针阀43的前端侧(在图7中是下侧)开闭第二喷 孔 41b。另外，在上述预定空间中，与主体41不同的部件即圆筒状的构件44 一体地固定设 置于主体41，构件44的内周面的下端部与外针阀42的外周面的上端部嵌合。由此，上述预 定空间被划分成喷嘴室Rl和控制室R2。喷嘴室Rl设置在外针阀及内针阀42、43的前端侧，通过喷嘴室Rl的内部的燃料 的压力(轨压Per)，使外针阀及内针阀42、43的前端侧受到开阀方向的力。通过外针阀及 内针阀42、43的开阀状态，使喷嘴室Rl的内部的燃料经由第一喷孔及第二喷孔41a、41b分 别向燃烧室喷射。控制室R2设置在外针阀及内针阀42、43的背面侧(在图7中是上侧)，通过控制 室R2的内部的燃料的压力(控制压Pc)，使外针阀及内针阀42、43的背面侧受到闭阀方向 的力。另外，在图7所示的装置中，具有燃料供给路径C1、燃料流入路径C2和燃料排出路 径C3。燃料供给路径Cl连接着产生轨压Pcr的燃料的共轨30和喷嘴室Rl。燃料流入路 径C2及燃料排出路径C3分别连接着控制室R2和燃料供给路径Cl、以及控制室R2和燃料 箱T。在燃料流入路径C2及燃料排出路径C3安装有节流孔Zl。在燃料流入路径C2及燃料排出路径C3安装有2位置3端口型的控制阀45，燃料 流入路径C2被连通时，燃料排出路径C3被切断(第一位置，图7所示的位置)，燃料流入路 径C2被切断时，燃料排出路径C3被连通(第二位置)。以下，也将图7中记载的双针型的 燃料喷射控制装置称作“第一现有装置”。另外，外针阀及内针阀42、43的提升量是指从图7所示的状态开始，外针阀及内针阀42、43向上方的移动量(上升量)。接着，参照图8说明上述第一现有装置的作动的一例。需说明的是，在外针阀及内 针阀42、43是闭阀状态(位于图7所示的位置的状态，提升量=0)的情况下，外针阀42的 上端面42a(背面)和内针阀43的凸缘部的下表面43a之间的间隔δ L为值Li。在使处于闭阀状态的外针阀及内针阀42、43开阀的情况(从闭阀状态向开阀状态 (提升量>0)变更的情况)下，控制阀45的位置从上述第一位置向上述第二位置变更(参 照时刻tA)。由此，开始通过燃料排出路径C3的来自控 制室R2的燃料的排出。其结果，时 刻tA之后，控制压Pc从轨压Pcr开始下降。这里，在上述第一现有装置中，外针阀42与内针阀43相比，背面侧的控制压Pc的 受压面积相对于前端侧的轨压Pcr的受压面积的比率小。由此，“外针阀开阀压P1”(外针 阀42从闭阀状态向开阀状态变换的时刻的控制压Pc)比“内针阀开阀压P2” (内针阀43 从闭阀状态向开阀状态变换的时刻的控制压Pc)大。因此，如上所述，从轨压Pcr开始降低的控制压Pc达到外针阀开阀压Pl时，首先， 只有外针阀42开阀(在图7中向上方移动)。其结果，只通过第一喷孔(组)41a开始执行 燃料喷射(参照时刻tB)。以下，将外针阀42开阀的时刻也称为“外开阀时”。这里，外针阀42开阀时，轨压Pcr的燃料进入外针阀42和外针阀座部41c之间。 由此，只在刚外开阀时之后，外针阀42以与轨压Pcr和控制压Pc的压差相应的速度上升。 之后，外针阀42以与通过节流孔Zl的燃料的流量(流出流量Qout)相应的速度上升，另外， 该外针阀42的速度也由控制压Pc的变化速度决定。这样，向上方移动的外针阀42的上端面42a与内针阀43的凸缘部的下面43a抵 接(即，成为上述间隔SL = 0。参照时刻tC)。之后，外针阀及内针阀42、43能够只一体 地上升。以下，将该外针阀及内针阀42、43的一体物也称作“一体针阀”。另外，将外针阀42 的上端面42a与内针阀43的凸缘部的下面43a抵接的时刻也称为“针阀抵接时”。而且，降低下去的控制压Pc进一步达到上述内针阀开阀压P2时，内针阀43也开 阀(在图7中向上方移动)。其结果，也通过第二喷孔(组)41b开始执行燃料喷射(参照 时刻tD)。以下，还将内针阀43开阀的时刻称作“内开阀时”。在该一体针阀(内针阀43)中，也与外针阀42同样地，在内针阀43开阀时，轨压 Pcr的燃料进入内针阀43和内针阀座部41 d之间。由此，只在刚内开阀时之后，内针阀43以 与轨压Pcr和控制压Pc的压差相应的速度上升。之后，内针阀43以与上述流出流量Qout 相应的速度上升，另外，该内针阀43的速度也被控制压Pc的变化速度决定。另一方面，在使处于这样的开阀状态的外针阀及内针阀42、43闭阀的情况(从开 阀状态向闭阀状态变更的情况)下，控制阀45的位置从上述第二位置向上述第一位置变更 (参照时刻tE)。由此，通过燃料排出路径C3的来自控制室R2的燃料的排出被中止，并且 开始通过燃料流入路径C2的向控制室R2的燃料的流入。其结果，在时刻tE之后，控制压 Pc向轨压Pcr上升。时刻tE的稍后的时刻tF之后，一体针阀开始下降(在图7中开始向下方移动)， 首先，内针阀43闭阀(参照时刻tG)。由此，来自第二喷孔(组)41b的燃料喷射结束。接 着，外针阀42从内针阀43独立地下降下去，外针阀42也闭阀(参照时刻tH)。由此，来自 第一喷孔(组)41a的燃料喷射也结束。以下，还将外针阀及内针阀42、43闭阀的时刻称作“外闭阀时”及“内闭阀时”。这样，控制控制阀45来控制控制压Pc，由此外针阀及内针阀 42,43的提升量被调整而进行燃料的喷射控制。然而，在上述第一现有装置中，在刚上述针阀抵接时(参照图8的时刻tC)之后， 外针阀42向内针阀43的碰撞导致的冲击使内针阀43开阀，存在发生极短时间成为开阀状 态的现象(以下，将该现象称作“内针阀的跳动(bounce)”)的情况。该内针阀的跳动发生 时，存在通过第二喷孔(组)41b喷射不必要的燃料的问题。为了应对该问题，例如，考虑使针阀抵接时的轨压Pcr和内针阀43的背面侧的压 力之间的压差变小，抑制上述内针阀的跳动的程度。从所述观点出发，本发明人已经通过日 本特愿2006-256204号提出了图9所示的形式的双针型的燃料喷射控制装置。在图9中， 针对与上述图7所示的部件、部位相同的部件、部位、或者等价的部件、部位，标注了与图7 所示的附图标记相同的附图标记来代替它们的说明。以下，将图9中记载的双针型的燃料 喷射控制装置也称作“第二现有装置”。在上述第二现有装置中，只有以下3点与上述第一现有装置不同。第一，与上述第 一现有装置中的控制室R2相当的空间被划分成外控制室R2o和内控制室R2i。该划分是通 过在与主体41 一体地固定设置的圆筒状部件46的内周面的下端部嵌合内针阀43的外周 面的上端部而实现的。由此，外针阀及内针阀42、43的背面侧分别通过外控制室R2o及内 控制室R2i的内部的燃料的压力(外控制压Pco及内控制压Pci)受到闭阀方向的力。第二，在圆筒状部件46中，具有使外控制室R2o和内控制室R2i连通的连通路径 47。第三，燃料流入路径C2及燃料排出路径C3的控制室侧端只与外控制室R2o连接。接着，参照图10对上述第二现有装置的作动的一例进行说明。图10中的时刻 tA tH分别与图8所示的相对应。如图10所示，在上述第二现有装置中，控制阀45处于 上述第二位置的期间(参照期间tA tE)，内控制室R2i内的燃料通过连通路径47流入 外控制室R2o内，外控制室R2o内的燃料通过燃料排出路径C3向燃料箱T流出。在上述期 间内，通过该连通路径47内的燃料的流通，在外控制压Pco和内控制压Pci之间产生压差。 起因于产生该压差，内控制压Pci (参照实线)以比上述第一现有装置中的控制压Pc (点划 线)大的压力推移，并且，外控制压Pco (参照实线)以比该控制压Pc小的压力推移。因此，上述第二现有装置的针阀抵接时(参照时刻tC)的、轨压Pcr和内控制压 Pci的压差(内压差δ Pci)能够以比上述第一现有装置的针阀抵接时的、轨压Per和控制 压Pc的压差SPc小的值来推移。其结果，如上所述，外针阀42与内针阀43碰撞的情况下， 也能够抑制上述内针阀的跳动的程度。然而，如上所述，外针阀42开阀时，起因于轨压Pcr的燃料进入外针阀42和外针 阀座部41c之间，刚外开阀时之后的外针阀42的上升速度由轨压Pcr和外控制压PCQ的压 差(外压差SPc0)决定。如从图10可以理解的那样，在上述第二现有装置的刚外开阀时之后，上述外压差 δ Pco比上述压差SPc大。因此，该情况下，上述第二现有装置的刚外开阀时之后的外针阀 42的上升速度比上述第一现有装置中的大。这里，在刚外开阀时之后，存在如下倾向外针阀42的上升速度越大，来自第一喷 孔(组)41a的燃料的喷射率(每单位时间的喷射量)越大。该燃料的喷射率越大，来自第 一喷孔(组)41a的燃料喷雾的微粒子化(S卩，燃烧室内的燃料喷雾的扩散)越被促进。在低负荷时，起因于燃烧温度低，燃料喷雾的微粒子化越被促进，排气中的未燃HC的量越大。 艮口，在低负荷时，存在如下倾向刚外开阀时之后的外针阀42的上升速度越大，排气中的未 燃HC的量越大。根据以上说明，在低负荷时，产生上述第二现有装置的排气中的未燃HC的量变得 比上述第一现有装置中的大的新问题。另一方面，内针阀43开阀时，与外针阀42开阀时同样地，起因于轨压Pcr的燃料 进入内针阀43和内针阀座部41d之间，刚内开阀时之后的内针阀43的上升速度由上述内 压差SPci决定。如从图10可以理解的那样，在上述第二现有装置的刚内开阀时之后，上述内压差 δ Pci比上述压差SPc小。因此，该情况下，上述第二现有装置的刚内开阀时之后的内针阀 43的上升速度比上述第一现有装置中的小。然而，在内针阀43的提升量在微小量Lmin以下的范围内推移的期间(以下，也称 作“阀座扼流(seat choke)期间Tch”。)，发生在内针阀43和内针阀座部41d之间实质上 形成节流孔的现象(以下，也将该现象称作“阀座扼流现象”。)。发生阀座扼流现象的情况 下，起因于第二喷孔(组)41b的内侧的燃料的压力小，来自第二喷孔(组)41b的燃料喷雾 的微粒子化被抑制。因此，上述阀座扼流期间Tch越长，燃料喷雾的微粒子化越被抑制，其 结果，容易在排气中产生烟。在此，存在如下倾向刚内开阀时之后的内针阀43的上升速度越小，上述阀座扼 流期间Tch越长。因此，上述第二现有装置中的上述阀座扼流期间Tch比上述第一现有装 置中的长。其结果，产生以下新问题上述第二现有装置中的排气中的烟量比上述第一现有 装置中的大。这样，在上述第二现有装置中，起因于刚外开阀时之后的外压差δ Pc0被设定成 大的值、且刚内开阀时之后的内压差SPci被设定成小的值，产生如下两个新问题低负荷 时的排气中的未燃HC的量大，排气中的烟的量也大。为了应对这两个新问题，将刚外开阀时之后的外压差δ Pc0设定成小的值、且将 刚内开阀时之后的内压差S Pci设定成大的值即可。
发明内容
因此，本发明的目的是提供一种双针型的燃料喷射控制装置，能够将刚外开阀时 之后的外压差设定成小的值，并且，将刚内开阀时之后的内压差设定成大的值。本发明的燃料喷射控制装置具有上述第一喷孔、第二喷孔主体；上述外针阀及内针阀；上述喷嘴室；上述外及内控制室；上述高压产生部；上述燃料供给路径；第一燃料 流入路径，其连接所述燃料供给路径与所述外控制室或所述内控制室；上述连通路径；燃 料排出路径，其连接所述内控制室和燃料箱；以及第一控制阀，其安装在所述燃料排出路 径，连通、切断所述燃料排出路径。在此，所述第一燃料流入路径也可以构成为连接所述燃料供给路径和所述外控制 室。另外，优选地，在所述第一燃料流入路径上安装有第一节流孔，在所述燃料排出路径上 安装有第二节流孔。由此，通过第一控制阀的燃料排出路径的连通，外控制室内的燃料经由连通路径流入内控制室内，内控制室内的燃料经由燃料排出路径向燃料箱流出。通过该连通路径内的燃料的流通，在上述内控制压和上述外控制压之间产生压差。起因于产生该压差，上述外 控制压能够以比上述内控制压大的压力推移，上述外压差以小的值推移，并且，上述内压差 能够以大的值推移。由此，上述刚外开阀时之后的外压差能够被设定成小的值。因此，上述刚外开阀时 之后的外针阀的速度能够减小。其结果，能够抑制起因于上述刚外开阀时之后的燃料的喷 射率的急剧增大的、低负荷时的排气中的未燃HC的量的增大。另外，上述刚内开阀时之后的内压差能够被设定成大的值。因此，上述刚内开阀时 之后的内针阀的速度能够增大。其结果，上述刚内开阀时之后的阀座扼流期间能够被缩短， 也能够抑制起因于上述阀座扼流现象的、排气中的烟的排出量的增大。在上述本发明的燃料喷射控制装置中，优选具有划分所述喷嘴室和所述外控制室 的构件，该构件为与所述主体不同的部件，且被一体地固定设置于所述主体，所述构件具有 用于限制所述外针阀的提升量的阻挡物。由此，能够在内针阀的提升量为“0”的状态下，防止外针阀向内针阀的碰撞。因此， 能够防止上述内针阀的跳动。另外，由于阻挡物配备在与主体不同的构件上，所以与阻挡物 配备在主体本身的情况相比，能够容易地制造能够防止上述内针阀的跳动的燃料喷射控制
直ο在上述本发明的燃料喷射控制装置中，优选具有第二燃料流入路径，其连接所述 燃料供给路径和所述内控制室；第二控制阀，其安装在所述第二燃料流入路径，通过所述第 一控制阀连通所述燃料排出路径时，切断所述第二燃料流入路径，通过所述第一控制阀切 断所述燃料排出路径时，连通所述第二燃料流入路径。该情况下，从燃料喷射控制装置的小 型化的观点出发，更优选，所述第一控制阀与所述第二控制阀一体地构成。一般，在上述即将内闭阀时之前，也与上述刚内开阀时之后同样地，发生上述阀座 扼流现象。为了缩短即将内闭阀时之前的阀座扼流期间，使即将内闭阀时之前的内针阀的 下降速度增大即可。上述结构是根据相关研究得出的。由此，与只具有第一燃料供给路径的情况相比， 在燃料排出路径被切断时，向内控制室流入的燃料的总流量能够增大。因此，与只具有第一 燃料供给路径的情况相比，即将内闭阀时之前的内针阀的下降速度能够增大。其结果，能够 缩短即将内闭阀时之前的阀座扼流期间。
图1是本发明的第一实施方式的燃料喷射控制装置的整体的概略结构图。图2是表示本发明的第一实施方式的动作的一例的时序图。图3是本发明的第一实施方式的第一变形例的燃料喷射控制装置的整体的概略 结构图。图4是本发明的第一实施方式的第二变形例的燃料喷射控制装置的整体的概略 结构图。图5是本发明的第二实施方式的燃料喷射控制装置的整体的概略结构图。图6是表示本发明的第二实施方式的动作的一例的时序图。
图7是第一现有装置的整体的概略结构图。图8是表示第一现有装置的动作的一例的时序图。图9是表示第二现有装置的整体的概略结构图。图10是表示第二现有装置的动作的一例的时序图。
具体实施例方式以下，参照
本发明的内燃机的燃料喷射控制装置的各实施方式。(第一实施方式)图1表示本发明的第一实施方式的内燃机(柴油机)的燃料喷射控制装置10的 整体的概略结构。在图1中，针对与上述图9所示的部件、部位相同的部件、部位或等价的 部件、部位，标注与图9所示的附图标记相同的附图标记来代替它们的说明。在第一实施方式中，只有以下3点与上述第二现有装置不同。第一，代替上述第二 现有装置的2位置3端口型的控制阀45，安装有用于对燃料排出路径C3进行开闭的2位置 2端口型的开闭控制阀48。开闭控制阀48与所述第一控制阀对应。第二，燃料流入路径C2与开闭控制阀48相独立地设置，燃料流入路径C2的控制 室侧端与外控制室R2o连接。在燃料流入路径C2上，安装有具有与节流孔Zl相同的开口 截面积的节流孔Z2。燃料流入路径C2是与开闭控制阀48的开闭无关地常时连通燃料供给 路径Cl和外控制室R2o。而且，燃料排出路径C3的控制室侧端与内控制室R2i连接。燃料 流入路径C2与所述第一燃料流入路径对应，节流孔Zl及节流孔Z2与所述第二节流孔及所 述第一节流孔对应。第三，在构件44上，具有从其内周面向径向内侧突出的环状的阻挡物44a，为了使 外针阀42的提升量的最大值成为值L2 ( <上述值Li)，而限制其提升量。由此，能够防止上 述内针阀的跳动。接着，参照图2对第一实施方式的动作的一例进行说明。图2中的时刻tA tH分别与图10中的相对应。如图2所示，在第一实施方式中，时刻tA之后，燃料供给路径Cl 的燃料经由燃料流入路径C2流入外控制室R2o内，并且外控制室R2o内的燃料经由连通路 径47流入内控制室R2i内，内控制室R2i内的燃料经由燃料排出路径C3向燃料箱T流出。 时刻tA之后，通过连通路径47内的燃料的流通，在外控制压Pco和内控制压Pci之间产生 压差。起因于该压差的产生，外控制压Pco以比内控制压Pci大的压力推移，外压差Spco 以小的值推移，并且，内压差SPci以大的值推移。因此，根据本发明的燃料喷射控制装置的第一实施方式，上述刚外开阀时之后的 外压差Spco能够被设定成小的值，并且，上述刚内开阀时之后的内压差SPbi能够被设定 成大的值。其结果，能够抑制由上述刚外开阀时之后的燃料的喷射率的急剧增大引起的、低 负荷时的排气中的未燃HC的量的增大。另外，还能够抑制由上述阀座扼流现象引起的、排 气中的烟的排出量的增大。上述刚内开阀时之后的内压差δ Pci即使被设定成大的值，由于内针阀43开阀的 情况下的负荷较大(即，燃烧温度较高)，所以不容易发生如下状况起因于刚内开阀时之 后的燃料的喷射率的急剧增大，排气中的未燃HC的量增大。而且，如图2所示，由于外针阀42的提升量被限制在上述值L2以下，所以能够防止上述内针阀的跳动(参照图2的点划线)。本发明不限于上述实施方式，还能够在本发明的范围内采用各种变形例。以下，对 上述第一实施方式的变形例进行说明。图3表示上述第一实施方式的第一变形例的装置整 体的概略结构。在图3中，针对与上述图1所示的部件、部位相同的部件、部位或等价的部 件、部位，标注与图1所示的附图标记相同的附图标记代替它们的说明。该第一变形例中， 燃料流入路径C2的控制室侧端与内控制室R2i连接，燃料供给路径Cl和内控制室R2i经 由燃料流入路径C2而常时被连通，只在上述方面与上述第一实施方式不同。
由此，与开闭控制阀48的开闭无关，常时，燃料能够流入内控制室R2i。因此，与上 述第一实施方式相比，开闭控制阀48为闭状态的情况下的内控制压Pci的上升速度能够变 大。其结果，与上述第一实施方式相比，能够缩短即将内闭阀时之前的阀座扼流期间Tch。图4表示上述第一实施方式的第二变形例的装置整体的概略结构。在图4中，针 对与上述图3所示的部件、部位相同的部件、部位或等价的部件、部位，标注与图3所示的附 图标记相同的附图标记来代替它们的说明。该第二变形例是代替上述第一变形例的开闭控 制阀48，安装有上述2位置3端口型的控制阀45，通过燃料流入路径C2的连通，确保经由 燃料流入路径C2的、向内控制室R2i的燃料的流通，只在上述方面与上述第一变形例不同。 由此，与上述第一变形例同样地，与上述第一实施方式相比，也能够缩短即将内闭阀时之前 的阀座扼流期间Tch。(第二实施方式)接着，对本发明的第二实施方式的内燃机的燃料喷射控制装置10进行说明。图5 表示该第二实施方式的装置整体的概略结构。在图5中，针对与上述图1所示的部件、部位 相同的部件、部位或等价的部件、部位，标注与图1所示的附图标记相同的附图标记来代替 它们的说明。该第二实施方式是代替上述第一实施方式的开闭控制阀48而具有2位置3端口 型的控制阀49，而且，具有经由该控制阀49连接燃料供给路径Cl和内控制室R2i的第二燃 料流入路径C4，只在上述方面与上述第一实施方式不同。通过控制阀49，在燃料排出路径 C3被切断时，第二燃料流入路径C4被连通(第一位置，图5所示的位置)，在燃料排出路径 C3被连通时，第二燃料流入路径C4被切断(第二位置)。即，在第二实施方式中，除了从燃 料供给路径Cl经由燃料流入路径C2的向外控制室R2o的燃料的流路，还能够确保从燃料 供给路径Cl经由第二燃料流入路径C4的向内控制室R2i的燃料的流路。控制阀49与所 述第一控制阀和所述第二控制阀的一体物对应。接着，参照图6，对第二实施方式的动作的一例进行说明。图6中的时刻tA tH 分别与图2中的对应。如图6所示，在第二实施方式中，时刻tE之后，在内控制室R2i内，燃 料除了经由连通路径47从外控制室R2o流入，还经由第二燃料流入路径C4从燃料供给路 径Cl流入。因此，时刻tE之后的内控制压Pci的上升速度比上述第一实施方式中的(参 照图6的点划线)速度大。因此，根据本发明的燃料喷射控制装置的第二实施方式，与上述第一实施方式相 比，能够缩短即将内闭阀时之前的阀座扼流期间Tch。另外，如图6所示，与上述第一实施方式相比，由于时刻tE之后的内控制压Pci的 上升速度大，所以经由连通路径47从外控制室R2o向内控制室R2i流出的燃料的流量也小。起因于该情况，时刻tE之后的外控制压Pco的上升速度也比上述第一实施方式中的 (参照图6的点划线)大。
其结果，即使在外针阀及内针阀42、43的下降速度中产生波动的情况下，与上述 第一实施方式相比，也能够分别缩小外闭阀时及内闭阀时的波动的程度。即，与上述第一实 施方式相比，能够缩小总燃料喷射量的波动的程度。本发明不限于上述实施方式，能够在本发明的范围内采用各种变形例。例如，在上 述第二实施方式中，2位置3端口型的控制阀49只安装了一个，但也可以构成为代替上述 而在燃料排出路径C3及第二燃料流入路径C4分别安装第一开闭控制阀及第二开闭控制 阀，两个开闭控制阀连动地动作，使得在第一(第二)开闭控制阀为开(闭)状态时，第二 (第一)开闭控制阀变为闭(开)状态。该情况下，第一开闭控制阀及第二开闭控制阀分别 与所述第一控制阀及所述第二控制阀对应。而且，在上述各实施方式中，阻挡物44a配设在构件44上，但也可以代替上述而阻 挡物44a配设在主体41本身上。
权利要求
一种燃料喷射控制装置，具备主体，其在面对内燃机的燃烧室的前端部具备第一喷孔、和与所述第一喷孔相比而位于更靠前端侧的第二喷孔；筒状的外针阀，其以能够滑动的方式收容于所述主体内，以前端侧开闭所述第一喷孔；棒状的内针阀，其以能够滑动的方式收容于所述外针阀的内部，以前端侧开闭所述第二喷孔；喷嘴室，其设在所述外针阀及内针阀的前端侧，通过内部的燃料的压力、即轨压，使所述外针阀及内针阀的前端侧受到开阀方向的力，并且在所述外针阀及内针阀的开阀状态下，使内部的燃料分别经由所述第一喷孔及第二喷孔而向所述燃烧室喷射；外控制室，其设在所述外针阀的背面侧，通过内部的燃料的压力、即外控制压，使所述外针阀的背面侧受到闭阀方向的力；内控制室，其设在所述内针阀的背面侧，通过内部的燃料的压力、即内控制压，使所述内针阀的背面侧受到闭阀方向的力；高压产生部，其产生所述轨压的燃料；燃料供给路径，其连接所述高压产生部和所述喷嘴室；第一燃料流入路径，其连接所述燃料供给路径和所述外控制室或所述内控制室；连通路径，其连通所述外控制室和所述内控制室；燃料排出路径，其连接所述内控制室和燃料箱；第一控制阀，其安装于所述燃料排出路径，连通、切断所述燃料排出路径。
2.根据权利要求1所述的燃料喷射控制装置，其中，所述第一燃料流入路径被构成为连接所述燃料供给路径和所述外控制室。
3.根据权利要求1或2所述的燃料喷射控制装置，其中，具备划分所述喷嘴室和所述外控制室的构件，该构件为与所述主体不同的部件，且被 一体地固定设置于所述主体，所述构件具备限制所述外针阀的提升量的阻挡物。
4.根据权利要求1至3的任一项所述的燃料喷射控制装置，其中，具备 第二燃料流入路径，其连接所述燃料供给路径和所述内控制室；第二控制阀，其安装于所述第二燃料流入路径，在通过所述第一控制阀连通所述燃料 排出路径时，切断所述第二燃料流入路径，在通过所述第一控制阀切断所述燃料排出路径 时，连通所述第二燃料流入路径。
5.根据权利要求4所述的燃料喷射控制装置，其中， 所述第一控制阀与所述第二控制阀一体地构成。
6.根据权利要求1至5的任一项所述的燃料喷射控制装置，其中， 在所述第一燃料流入路径上安装有第一节流孔，在所述燃料排出路径上安装有第二节流孔。
全文摘要
本发明提供一种内燃机的燃料喷射控制装置，其中，由控制阀(48)连通燃料排出路径(C3)时，燃料从外控制室(R2o)经由连通路径(47)流入内控制室(R2i)，从内控制室(R2i)向燃料箱(T)流出。通过该燃料的连通路径(47)内的流通，在内控制压(Pci)和外控制压(Pco)之间产生压差(成为Pco＞Pci)。由此，刚外开阀时之后的外压差能够被设定成小的值，能够抑制由刚外开阀时之后的外针阀(42)的上升速度大引起的、低负荷时的排气中末燃HC量的增大，并且，刚内开阀时之后的内压差能够被设定成大的值，也能够抑制由刚内开阀时之后的内针阀(43)的上升速度小引起的、排气中烟量的增大。
文档编号F02M45/08GK101809276SQ200880105778
公开日2010年8月18日 申请日期2008年9月8日 优先权日2007年9月7日
发明者奥村文浩, 野村重夫 申请人:丰田自动车株式会社