专利名称：用于向内燃机供应燃料、特别是供应液化石油气的设备的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种用于向内燃机供应燃料、特别是液化石油气的设备。
背景技术：
减小由内燃机排放物引起的污染以及确定除汽油和柴油以外的燃料的需要导致 许多机动车辆制造商发展由人们所熟知的“替代性”燃料提供动力的发动机和车辆。其中 一种最为熟知的用于车辆的替代性燃料当属通常为丙烷和丁烷的混合物的LPG(液化石油 气)，LPG因其低污染排放、容易在世界范围内获得以及成本效率而受到关注。其它正在被 日益广泛地应用在车辆上的替代性燃料是LNG(液化天燃气)、甲醇和乙醇。在车辆上使用这些燃料需要特殊的燃料箱/容器。对于LPG，必须使用将气体在压 力下保持液态以防止它们气化的燃料箱/汽缸；对于LNG，所使用的燃料箱/汽缸不仅必须 将气体保持在压力下，还必须保持它们热绝缘(燃料处于-163°C )；对于甲醇和乙醇，为了 防止有毒烟气的泄漏，使用气密燃料箱是必要的。如前面提及的，LPG是一种气体。为了运输并在车辆中使用LPG，其必须被置于压 力燃料箱中(通常被称作汽缸或瓶)，该压力燃料箱使LPG在压力下保持液态。燃料箱/汽 缸内LPG的压力可以根据其温度在0. 5至22bar之间变化。燃料箱的最大工作压力设置在 国际标准值27bar。当压力超出这个值时，适当的泄压装置就会开始工作。在车辆中使用时，已经使用了很多年的LPG燃料箱现在可以配有多种类型的阀或 多阀(众所周知，多阀是一种集不同的功能于一体的阀)中的任何一种，用于引入和充注的 目的，以及检测燃料箱内的LPG水平，以将其保持在燃料箱总容量的80%这一充注限制之 内，从而保证安全标准。在大多数情况下，这些用于燃料充注和引入目的的阀或多阀具有一带有止回阀的 供给管，用于将燃料注入到燃料箱/汽缸中，并且具有带电磁阀的入口管，用于将LPG以液 态吸出燃料箱，所述电磁阀在汽车发动机停止时自动关闭。由于LPG的沸腾在燃料箱/汽缸 中引起的压力(燃料箱/汽缸中的气相LPG在压力下将液相LPG从入口管的出口排出)，使 得通过浸在液相LPG中的多阀入口管从燃料箱/汽缸供给LPG。液相LPG是从气相自然加 压形成的，并且通常供给到被发动机冷却剂加热的减压器/喷雾器，因此从液相变成气相， 并且通过合适的设备(电控混合器或电磁阀)以气相提供给发动机。仅仅到最近才开发出用于喷射液相LPG的系统，从而能够满足配备有先进的相控 连续多点喷射系统的最新发动机的需要，并且具有满足最新的汽油直喷发动机需要的前 景。这些新系统不需要减压器/喷雾器，因为它们不喷射气相LPG，而是配备有位于燃料箱 /汽缸中的电泵，该电泵将LPG加压至液相，并且通过合适的多阀和管道系统将其泵送至安 装在发动机内的共轨中，所述共轨配备有用于液相LPG的特定喷射器，所述喷射器以顺序 和相控方式将液相LPG供给到每个汽缸的引入管中。更简单地说，液相LPG喷射系统与汽油喷射系统非常相似，但是与汽油喷射系统 的主要不同和复杂之处在于，液相LPG喷射系统必须控制位于完全密封的燃料箱/汽缸中的处于连续可变压力下的燃料，该压力受周围温度的影响或受从喷射系统中返回的已加热 燃料的影响很大，液体燃料(即LPG)在一定条件下非常容易挥发，并有沸腾/蒸发的危险。能够喷射液相而不是气相LPG在发动机的性能和环境保护方面具有重要的优点。 压力下的液相燃料能够以高精度和高速度喷射，不仅提高了发动机的效率，与通常的汽油 系统相比具有较高的功率和扭矩(因为发动机汽缸被液化气更好地充注，该液化气温度非 常低，并且在喷射时经历迅速膨胀)，而且大大减少了发动机排放。同样，控制喷射液相LPG的系统大大简化了发动机最初的汽油喷射系统的电气/ 电子接口。喷射液相的LPG意味着电气/电子的接口可以是非浸入式的，基本上使用最初 的汽油喷射系统控制并且排除了与现代车辆上配备的许多系统之间的“电子干扰”的危险， 这些系统例如是发动机控制系统、ABS系统、自动换挡系统、ESP系统、牵引力控制系统、空 调系统，特别是车载诊断系统。这与当前以气相喷射LPG的系统相比，要好得多。当前的系 统通常涉及复杂的电气/电子接口操作，从而需要强行设置在原系统上的连接件，以及特 定的、单独的发动机计算机控制系统，该计算机控制系统必须按照车辆来逐一编程，甚至还 存在导致故障的干涉危险，在某些情况下这是非常严重的。简言之，喷射液相LPG的共轨系统大大地促进了安装，不会产生现代车辆上日益 复杂的电控系统的接口问题，排除了与车载诊断系统的所有冲突，改善了发动机性能和排 放，并且因为安装所需时间减少而十分显著地减少了转换成本。然而，由于本质上由LPG中存在的各种杂质造成的电喷射泵的高故障率，喷射液 相LPG的上述不可质疑的优点被系统的低可靠性严重抵消了。众所周知，对LPG电喷射泵 (其中，燃料通过转子和电动机触头，并用作冷却剂)的一种最有害的杂质是含铁颗粒，其 通常以显著的量存在于LPG中。含铁颗粒由氧化物灰尘和其他钢/铁废物颗粒产生，尺寸 通常小于10微米，来自所有不同的燃料箱、管和容器。这些燃料箱、管和容器在从LPG产生 的时间起(精炼厂或天然气分离器)，到经过船、火车或卡车运输后到达终端存储点和加油 站的终点期间与LPG相接触。含铁颗粒引起电泵触头的严重损坏、短路，甚至可能导致喷射 器堵塞。
需要替换位于加压燃料箱/汽缸内的LPG电泵是严重的问题，因为这涉及到从车 辆上移出燃料箱/汽缸、极为复杂的排空燃料箱/汽缸的工作、移出多阀并取出泵(通常是 困难的工作)、拆除泵壳组件、以及替换故障部件(在很多情况下还要替换过滤器)。一旦 这已完成，必须以相反的顺序重复上述过程，以重新组装所有部件，将燃料箱/汽缸放回到 车辆中，充气，并且一旦再次处于压力下便要检查泄漏。整个过程需要高技术水平的工人利 用不容易得到的非常昂贵的设备以非常高的成本耗费数小时的费力工作来完成。另外，所 涉及的一些操作可能是危险的，例如运送处于压力下的高可燃性燃料。
发明内容
因此，本发明提供一种如权利要求1中所描述的用于供给燃料的设备，特别是用 于向内燃机供给LPG形式的燃料的设备(当然，该技术方案也适用于LNG和其他燃料)。 所述设备包括用于从燃料箱输送燃料到发动机并且安装在阀体(或者更准确地说，在这种 情况下是多阀)中、但是位于燃料箱之外的元件(含有燃料泵的元件)，并且还包括防止燃 料被一直输送至输送元件位于多阀内的方案，该方案在输送元件与多阀分离时切断燃料外流。本发明提供一种解决方案，由此，能够将燃料输送元件完全安全地移除以便进行 维修或保养，而不需要排空燃料箱，因此大大地方便了操作并节省了大量的时间。优选地，LPG供给系统构建在单个装置中，和燃料输送元件相似，在加料点与燃料 箱之间具有燃料过滤元件，并且LPG供给系统的特征在于其安装在多阀本体内但是位于燃 料箱外，因此可以完全安全地将其移出，从而对其内部的过滤器进行清洗、保养和替换，而 不需要排空燃料箱，从而大大方便了操作并节省了大量时间。
根据另一有利方面，构建在用于具有处于压力下的燃料(特别是LPG)的燃料箱的 多阀(多用途燃料加注和引入阀)中的内燃机燃料供给系统配备有位于独立且可分离的壳 体中的供给泵和过滤元件，所述壳体允许在不需要减压并排空燃料箱的情况下进行维修和 替换。该设备被称作IMMISS(用于密封燃料箱的喷射系统用集成式多用途多阀)。供给系统的主要特征在于其构建在多阀内，该多阀使得安装在多阀外并因此安装 燃料箱外的电燃料泵能够被移除而进行维修或替换，不需要冗长和复杂的程序来排空处于 压力下的和/或含有挥发物和/或危险液体的容器(燃料箱)，如车辆使用的LPG燃料箱。供给设备的燃料系统的另一有利方面在于其包含特殊的过滤系统，该过滤系统同 样位于多阀内和燃料箱外，能够完全消除含铁的废物颗粒材料，从而防止由于含铁颗粒引 起的燃料泵和喷射器的损坏和阻塞问题。过滤系统也很容易拆卸以进行维修，而不需要排 空燃料箱，并且过滤系统配备有两种特定类型的过滤器，一种是通过机械分离来工作的传 统过滤器，一种是装配有极强永磁体的高效磁性分离器，其能够去除由通常存在于LPG中 的含铁废物颗粒材料造成的各种微小杂质。完全消除对燃料泵具有极大危害的含铁废物颗粒显著地提高了有刷电泵的可靠 性，但是更重要的是，其使得能够使用新一代的无刷泵。当存在对磁场敏感的污染物时，这 些无刷泵是难以使用的。使用无刷泵对于发动机喷射系统来说是一项重大突破，因为它提 供了一种控制并且非常迅速地改变燃料供给的压力和流率的简单而经济的方式。这在所用 的燃料(如LPG)在燃料箱内经历非常高并且快速改变的压力时是它的基本特性。无刷泵 的另一个重要特性在于，即使存在高腐蚀性流体(例如，通常存在于LPG中的苏打)，无刷泵 也能够没有问题地工作。特别地，不受本发明供给设备范围的限制，构建在用于处于压力下和/或密封的 燃料箱(用于液体和/或有毒燃料)的多阀中的内燃机喷射设备(其中燃料泵和过滤器安 装在多阀内和燃料箱外)能够拆卸以便进行维修和替换，无需从燃料箱中移除多阀，因而 不需要复杂和危险的排空燃料箱的操作。为了简洁起见，以下说明描述了根据本发明的喷射设备应用于LPG燃料箱的情 形，然而应当理解的是，其特征可以转移，并且可以等同地应用到用于LNG的低温燃料箱上 和容纳甲醇、乙醇或任何其它有毒液体燃料的密封燃料箱上。
在权利要求中对该设备的这些以及其它特征进行了清楚的描述，并且其优点将参 照附图从以下的详细说明中更为显而易见，附图示出了仅以示例的方式提供而不对本发明 构想的范围进行限制的本发明优选实施例，其中
图1为用于向众所周知的双燃料发动机类型的内燃机供给汽油和液相LPG的系统 的示意性装配图，也就是说，所述发动机是能够由液相LPG和汽油中的任一种来提供动力 的发动机，所述系统使用根据本发明的用于供给液相LPG的设备的优选实施例；排除用于 供给汽油的装置，同样的方案可以用于向内燃机仅仅供给LPG，或单一燃料；图2为根据本发明的设备的优选实施例的部分剖视的分解图，其示出了安装在 LPG燃料箱上的多阀的主体，该主体容纳燃料输送元件的壳体和过滤元件的壳体；图3为根据本发明的用于向内燃机供给燃料的设备的优选实施例的部分剖视的 示意图，其示出了燃料输送元件的壳体和过滤元件的壳体，其中燃料输送元件和过滤元件 都密封并固定在其位于多阀内的壳体中，而多阀则安装在LPG燃料箱上；图4为根据本发明的设备的优选实施例的燃料输送元件的剖视图，其中燃料输送 元件密封并固定在其位于多阀内的壳体中； 图5为根据本发明的设备的优选实施例的过滤元件的剖视图，其中过滤元件密封 并固定在其位于多阀内的壳体中；图6为根据本发明的设备的优选实施例的示意性装配图，其示出了燃料输送元件 和过滤元件正在从其位于多阀内的壳体中移开时的燃料输送元件壳体和过滤元件壳体，并 且示出了关闭时的燃料箱出口切断装置；图7为根据本发明的设备的优选实施例的示意性装配剖视图，其示出了燃料箱安 全装置，一旦燃料输送元件和/或过滤元件被移开，该安全装置便被插入；图8为根据本发明的设备的优选实施例的示意性装配图，其示出了燃料箱安全装 置在其壳体中密封在燃料输送元件和过滤元件的位置处。
具体实施例方式图1示意性地表示了一种典型的用于内燃机的双燃料系统，此处的双燃料为汽油 和液相的LPG，并且示意性地示出具有燃烧室、活塞、气门以及火花塞的发动机44的汽缸 体·用于供给液相LPG的系统包括燃料箱1、多阀2以及输送管19，多阀2具有用于输 送元件的罩壳14，通过输送管19将LPG在压力下输送到具有多个喷射器33的共轨32，喷 射器33以适当的方式连接到电控单元(ECU)，用于将燃料供给到通向燃烧室44的供给管 中。输送到共轨32的过量的LPG通过回流管34再循环回到LPG燃料箱1中并且通过仅沿 一个方向(朝向燃料箱)通行的常规止回阀回到燃料箱1中。如图所示，发动机也可以由汽油提供动力，汽油通过相应的喷射器45供应，喷射 器45同样位于相应的通向燃料室44的供给管中。该喷射器通过汽油管46被供给汽油，汽 油管46与位于燃料箱48内的浸在汽油中的泵47相连。E⑶43根据汽车制造商提供的控制和诊断软件来处理由装置(传感器)检测到的 数据，并确定喷射到燃料室44中的燃料量，不论燃料是液相LPG或是汽油。使用特定的开 关35来选择燃料，E⑶43通过该开关激活汽油喷射器45或LPG喷射器33。E⑶43还处理从位于杆20上的燃料水平传感器接收的信号，使用这些信号在燃 料箱1为80%充满时停止加注，并且在双燃料系统的情况下，在LPG达到最低水平时，自动 地切换到汽油喷射。
数字10表示从加注器连接器伸到燃料箱1的LPG加注器管。
图2示出了本发明的优选实施例，包括通过合适的法兰Ia安装在LPG燃料箱1上 的多阀，多阀固定在燃料箱1上，法兰Ia焊接于燃料箱自身并形成燃料箱整体的一部分，输 送元件11和过滤元件4能够以简单的方式连接到该法兰上并能够与该法兰分开。如图2所示，多阀的新颖特征在于它具有两个圆筒形罩壳7和14，圆筒形罩壳7和 14像两个针筒一样容纳过滤元件4和输送元件11。下面描述的是多阀2、输送元件11以及过滤元件4的实施例，该实施例应被认作是 能够实施本发明的众多技术方案中的仅仅一个，并不排除那些可以其他方式实施本发明的 替代性技术方案。如图2所示，多阀2的本体具有用于过滤元件4的圆筒形罩壳7和用于输送元件 11的圆筒形罩壳14，圆筒形罩壳7和14两者都固定连接于多阀2自身的本体，圆筒形罩壳 7和14附接有相应的密封凸缘8和15，凸缘8和15在内侧包括分别与过滤元件4和输送 元件11接口的装置。接口装置将在下面更详细地描述，其连同密封凸缘8和15以及圆筒 形罩壳7和14的功能一起保持燃料箱1内的液体与外界环境隔离。过滤元件4则包括圆筒形容器，该容器在底部由凸缘6封闭，并在顶部由密封头5 封闭。凸缘6的底侧与罩壳7接口，密封头5适当插入并固定在多阀2的本体中。并且，过 滤元件4具有用于将其连接到加注器管10的配件。如图5中更详细地示出，当过滤元件的密封头5密封在形成于多阀2中的保持壳 体3a中并且与0形环31联合作用时，其提供了与多阀自身的本体的紧密密封。密封头5 用于密封在多阀2的本体上，其能够通过部分地形成在保持壳体3a中的螺纹，或者通过其 他装置，例如能够提供相同安全等级的锁定环来进行固定。输送元件11则包括圆筒形容器，该容器在底部由凸缘13封闭，在顶部由上部密封 头12封闭。凸缘13的底侧与输送元件罩壳14接口，上部密封头12适于固定到多阀2的 本体上。并且，输送元件11配备有用于切断LPG输送的电磁阀17、用于切断LPG输送的手 动阀18、以及用于将其连接到LPG输送管19的配件。如图4中更详细地示出，当输送元件的密封头12密封在形成于多阀2中的保持壳 体3b中并且与0形环31联合作用时，其提供了与多阀自身的本体的紧密密封。密封头12 用于密封在多阀2的本体上，其能够通过部分地形成在保持壳体3b中的螺纹，或者通过其 他装置，例如能够提供相同安全等级的锁定环来进行固定。图3示出了多阀包含过滤元件4和输送元件11。过滤元件4密封并固定在其罩 壳7中、且输送元件11密封并固定在其罩壳14中。过滤元件4与LPG加注器管10连接， 且输送元件11与对共轨32进行供给的LPG输送管19相连接。特别有利的是，设有这样的装置该装置在输送元件11密封在其罩壳14中时允许 燃料从燃料箱1流到输送元件11，并且设计成当输送元件11与其罩壳14分离时切断燃料 流，这将在后面参照图4和6进一步详细描述。特别有利的是，设有这样的装置该装置在加注燃料期间在过滤元件4密封在其 罩壳7中时允许燃料通过过滤元件4从加注器管10流到燃料箱1，并且设计成当过滤元件 4与其罩壳7分离时切断从燃料箱流向外界的燃料流动，这将在后面参照图5和6进一步详 细描述。
图3示出了本发明设备的其它方面，如入口管16，其将燃料箱1连接于输送元件 11，并且其长度必须允许它能够将尽可能多的燃料吸出燃料箱。红外的最低水平传感器20b 必须相对于入口管16的入口适当地定位在比入口管16的入口高的高度，使得传感器20b 总能在燃料箱内的液面太低而使入口管不能够吸出燃料之前指示燃料低位。因此，入口管 16的长度和水平传感器20b的位置相互关联起来，以防止输送元件11中的泵27干运转，因 此也避免了由于无油运转而引起的损坏和提前破裂。图3还示出了该设备的优选实施例的另一有利方面。这是通过80%满度水平传感 器21和用于在加注燃料期间切断燃料输送的电磁阀9来实现的。ECU 43使得电磁阀9仅 在水平传感器21指示LPG燃料箱低于80%充满时打开在加注燃料期间，在LPG刚达到传 感器21的水平，从而指示燃料箱1达到其容量的80%时，E⑶43便关闭电磁阀9以防止更 多的LPG注入到燃料箱中。
图4更详细地示出了泵27是如何定位在输送元件11内的及其与密封头12的连 接，其中燃料出口管29插入在制于密封头12中的壳体中，并且输送元件11固定于形成多 阀本体2的一部分的圆筒形罩壳14的内侧。特别有利的是，用于过滤流出燃料箱1并流入泵27中的燃料的构件28在输送元 件11内，且设置在泵27之前。有利的是，用于过滤从燃料箱1中流出的燃料的过滤构件位于燃料泵27的上游以 及止回阀26的下游。有利的地，过滤构件28是用于阻拦铁磁性废物、特别是含铁颗粒的元件的形式。有利的是，过滤构件28是配有高效永磁体的磁性吸附元件的形式。为了达到这个目的，可以使用任何类型的磁性分离器28，例如，如同美国专利 6，743，365中所描述的过滤系统的过滤系统。因此，为了简洁起见，不对过滤器28进行详细 描述。应当注意到，止回阀26的闸门克服阀簧的作用力打开，以允许燃料从燃料箱1流 向泵27，闸门26被推开元件25直接作用，推开元件25插入在连接器配件中并且形成输送 元件11的密封凸缘13的一部分。止回阀26的闸门仅在通过将输送元件11的上密封头12 以直接螺纹拧紧或紧固锁定环的方式紧固到多阀2的保持壳体3b中而将输送元件11固定 到其罩壳14上时打开。一旦输送元件11已经固定在其罩壳14中，燃料箱1内容纳的LPG就能够自由地 流到入口管16中，流到被闸门25打开的止回阀26，通过磁性过滤器分离器28到达泵27， 该泵27将LPG加压并且经过管29将其泵送到LPG输送管19，然后再从输送管19泵送到 LPG喷射器轨32，这样的流动是由打开电磁阀17的ECU 43实现的。根据该解决方案，系统 的内在安全得到了保证，因为其取决于E⑶43的操作，E⑶43连接于车辆的所有动态传感 器(包括惯量开关)，并且在发生事故的情况下，ECU 43中断对喷射器、燃料泵27和常闭的 LPG输送切断阀17的燃料供应，从而中断对输送管19的LPG供给。另一安全部件为手动阀 18，其可以被用来越过E⑶43以手动的方式关闭从燃料箱1向输送管19或向喷射器轨32 的燃料供给，从而允许对供给管19和34进行维护。图5更详细地示出了过滤装置22和23是如何定位在圆筒形过滤元件4内的，以 及圆筒形过滤元件4是如何固定于形成多阀本体2的一部分的圆筒形罩壳7内的。如图所示，应当注意到设有特别有利的止回阀24，其闸门是常闭的。止回阀24不仅通过其自身的 弹簧，而且还通过燃料箱1内的压力保持关闭。同样是常闭的电磁阀9位于该止回阀的下 游，从而当80%满度水平传感器21向ECU 43发出允许燃料注入燃料箱中的信号时允许燃 料单独地、唯一地从加注器管10流向燃料箱1。在收到来自水平传感器21的所述信号后， ECU 43使电磁阀9打开。结果，如图5所示，来自加注器泵的高压将止回阀24的闸门打开， 从而允许LPG流到燃料箱1中。燃料一直加注到燃料箱中，直至其达到80 %满度水平，传感 器21检测到80%满度水平并向E⑶43发送关闭电磁阀9的信号，以停止燃料继续被注入 到燃料箱1中，当需要将过滤元件4从多阀2的本体上移除时，存在于加注器管10和过滤 元件4中的少量LPG可以通过非常容易地从多阀2的本体上分离的过滤元件4的加注器阀 和头5而排出，而不会出现LPG从燃料箱中逸出的危险，这是因为燃料箱被止回阀24的闸 门密封，该止回阀24不仅通过它自身弹簧的推动作用，而且还通过燃料箱1内的压力而保 持关闭。 可以注意到，本发明特别有利的是想到了提供一种用于注入到燃料箱1中的燃料 的双过滤系统。流过加注器管10的燃料所遇到的第一过滤系统为熟知类型的机械式过滤 器，由具有玻璃纤维过滤元件的滤筒22构成，所述玻璃纤维过滤元件防止尺寸达到6-3微 米的固体颗粒穿过。入流燃料过滤装置进一步有利地包括位于第一机械式筒式过滤器22 下游的第二过滤构件23，所述第二过滤构件23用于注入到燃料箱1中的燃料，其为磁性吸 附构件的形式，设计成将尺寸小于1微米的金属颗粒分离出，并且与前面参照图4所描述的 形成过滤装置的一部分的磁性吸附构件是相同类型的，因此不再详细描述。图6示出了输送元件11的壳体和过滤元件4的壳体都是可以快速地、容易地并且 安全地从它们的罩壳14和7中移除的类型。一旦LPG输送管19和LPG加注器管10已经 断开连接，那么松开输送元件11和过滤元件4就足够了，不论它们是否被螺钉或锁定环紧 固系统保持在位，都可以从燃料箱1上移除这些装置，以便容易地进行任何保养或维修。在这些条件下，止回阀26和24是关闭的，燃料箱1内的燃料因此密封在其中。在输送元件11从其罩壳14中移除时，一旦止回阀26的闸门与形成输送元件11 的一部分的推开元件25脱开，止回阀26的闸门便在其自身弹簧的压力和燃料箱内的压力 的作用下保持在关闭位置；止回阀26的闸门不仅通过其自身弹簧的压力，而且还通过燃料 箱内的压力被保持在常闭位置。在实际中，当需要在输送装置11上进行操作时，将密封头12与输送管19断开连 接，并且将输送元件11从其罩壳14中取出就可以了。另一方面，当在过滤元件4上操作时，将头5从LPG加注器管10上断开，并将过滤 元件4从其罩壳7中取出就可以了。有利的是，输送元件的保持壳体3b具有卸压孔30，用于在输送元件11从其罩壳 14移除时排出任何来自罩壳14中的止回阀26的LPG。卸压孔30被设计成能够逐渐地、安 全地从系统中释放出LPG，从而使输送元件11能够没有危险地被移出。当输送元件11的密封头12与保持壳体3b脱开时但是在密封头12从其紧固系统 (无论是螺纹连接或是锁定环)中完全释放出来之前，卸压孔30开始工作，并且只要0形密 封件31在密封头12中的保持壳体3b中保持在合适的位置，卸压孔30便使得LPG压力能 够缓慢地、安全地被释放。
图7示出了两个燃料箱安全装置36和37，为了在设备上进行维修而将过滤元件4 和/或输送元件11移除后，万一燃料由于间门的接触表面上的杂质或碎屑而从燃料箱1逸 出，安全装置36和37能阻止气体通过止回阀24和26泄漏到燃料箱1外。从图8可以推断出，当头39放置在多阀2的本体中的保持壳体3a和3b中(见图 7)时并且通过设置装配有关闭装置或密封件38的密封元件，安全装置36和37被迅速地 定位在过滤元件4或输送元件11的位置中，其中所述密封元件在一种情况下封闭与止回阀 24的闸门连通的管，或者在另一种情况下封闭与止回阀26的闸门连通的管。安全装置36 和37装配有手动卸压阀40，该手动卸压阀40必须在多阀2的本体脱开之前打开，以便排出 任何可能存在于壳体中所有的气体。任何存在的气体(即便很小的量)都可以通过泄压孔 42和出口 41被排出。
安全装置36和37必须在对设备进行保养或维修时使用。上述发明可以在工业中应用，并且可以在不脱离本发明构想的范围的情况下以多 种方式进行修改和改动。此外，本发明的所有细节都可以由技术上等同的元件替代。
权利要求
一种用于将燃料、特别是液化石油气或液化天然气形式的燃料供给到内燃机(44)的设备，所述设备包括用于容纳所述燃料的燃料箱(1)，其特征在于，所述设备进一步包括用于将所述燃料从所述燃料箱输送到所述内燃机(44)的装置(11)、以及用于在所述输送装置(11)接合在工作位置时允许所述燃料流出并且在所述输送装置(11)脱离开所述工作位置时切断所述燃料流的装置。
2.根据权利要求1或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在于，允许所述燃 料流出所述燃料箱(1)的所述输送装置(11)是通过相应的阀装置(26)进行连接的。
3.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述设备包括用于打开和切断通向所述输送装置(11)的燃料通道的装置(25)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述阀装置是止回阀(26)的 形式。
5.根据权利要求3或4所述的设备，其特征在于，所述用于打开和切断通向所述输送装 置(11)的燃料通道的装置(25)直接作用在所述阀装置(26)上。
6.根据权利要求4或5所述的设备，其特征在于，所述用于打开通向所述输送装置 (11)的燃料通道的装置是将所述止回阀(26)推开的装置(25)的形式。
7.根据前述权利要求3至6中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于打开通向所述 输送装置(11)的燃料通道的装置与所述输送装置(11)成一体。
8.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述输送装置(11)插入在所述燃料箱(1)的密封壁之间。
9.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述输送装置(11)以能够接合和脱开的方式连接到所述燃料箱(1)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述输送装置(11)包括用 于推进所述燃料的装置(27)。
11.根据前述权利要求中任一项所述或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特 征在于，所述输送装置(11)包括磁性吸附装置形式的装置(28)，该装置(28)用于过滤流出 所述燃料箱(1)的燃料。
12.根据权利要求11所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流出所述燃料箱(1)的燃 料的装置(28)位于输送泵(27)的上游。
13.根据权利要求11或12所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流出所述燃料箱 (1)的燃料的装置位于允许燃料流出所述燃料箱的阀(26)的下游。
14.根据前述权利要求11至13中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流出 所述燃料箱(1)的燃料的装置是用于阻拦金属颗粒的装置的形式。
15.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述输送装置(27)安装在 罩壳(11)中。
16.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述罩壳(11)以能够接合 和脱开的方式连接到所述燃料箱(1)。
17.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述壳体插入在所述燃料箱 ⑴的密封壁之间。
18.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述壳体是容纳所述输送装置(11)的中空圆筒形罩壳(14)的形式。
19.根据前述权利要求3至18中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于打开通向所 述泵(27)的燃料通道的装置由所述罩壳(11)的一端(25)限定。
20.根据前述权利要求3至19中任一项所述的设备，其特征在于，所述罩壳(11)具有 端部延伸套筒，所述端部延伸套筒构建在密封凸缘(13)中并且限定有通道打开装置(25)。
21.根据前述权利要求15至20中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于 所述输送装置的所述罩壳(11)的安装装置(3b)，所述安装装置(3b)构建在与不同的紧固 元件联合作用的所述多阀(2)的本体中。
22.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1前序部分所述的设备，其特征在于， 所述设备包括用于容纳所述输送装置(11)的装置(14)。
23.根据权利要求22所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述输送装置(11)的装 置(14)延伸到所述燃料箱(1)中。
24.根据权利要求22或23所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述输送装置(11) 的装置(14)构成用于使所述输送装置(11)与所述燃料箱(1)分离的装置。
25.根据前述权利要求22至24中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述 输送装置(11)的装置(14)具有允许所述燃料流出所述燃料箱(1)的阀装置(26)。
26.根据前述权利要求22至25中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述 输送装置(11)的装置(14)与所述多阀(2)的本体成一体。
27.根据前述权利要求22至26中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述 输送装置(11)的装置(14)是中空圆筒形壳体的形式。
28.根据前述权利要求22至27中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳所述 输送装置(11)的装置(14)具有开口端，所述输送装置(11)能够插入到该开口端中。
29.根据前述权利要求22至28中任一项所述的设备，其特征在于，所述容纳装置(14) 包括装置(30)。当所述输送装置脱开时，该装置(30)用于排出可在压力下存在于所述容纳 装置(14)内的燃料。
30.根据前述权利要求22至29中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于在所述输 送装置脱开时将可在压力下存在的燃料排出的装置(30)通到所述壳体(3b)中，所述壳体 (3b)容纳泵头(12)并且装配在所述多阀⑵的本体中。
31.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于控制流出 所述燃料箱(1)的燃料流的阀装置，该阀装置包括与所述输送装置(11)成一体的电磁阀 (17)。
32.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于控制流出所述燃料 箱的燃料流的阀装置包括能够手动操作并且与所述输送装置(11)成一体的阀(18)。
33.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述设备包括用于过滤流入所述燃料箱(1)的燃料的元件(4)和设计成在所述过滤元 件(4)处于工作位置时控制流入所述燃料箱(1)的燃料流并且在所述过滤元件(4)不处在 所述工作位置时切断流出所述燃料箱(1)的燃料流的装置。
34.根据权利要求33所述的设备，其特征在于，所述过滤流入所述燃料箱(1)的燃料的 元件(4)通过相应的阀装置(24)进行连接。
35.根据权利要求33或34所述的设备，其特征在于，所述阀装置是止回闸门阀(24)的 形式。
36.根据前述权利要求33至35中任一项所述的设备，其特征在于，所述过滤元件(4) 允许通过将加注器管(10)直接连接到所述阀装置(24)的闸门而切断和打开通向所述燃料 箱⑴的燃料通道。
37.根据前述权利要求33至36中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于打开通向 所述燃料箱(1)的燃料通道的装置(4)是将所述止回阀(24)推开的燃料流的形式。
38.根据前述权利要求33至37中任一项所述的设备，其特征在于，所述过滤元件(4) 用作打开通向所述燃料箱(1)的燃料通道的装置。
39.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于过滤流入的燃料并且插入在所述燃料箱(1)的密封壁之间的元件 ⑷。
40.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述设备包括用于过滤流入的燃料并以能够接合和脱开的方式连接 到所述燃料箱(1) 的元件⑷。
41.根据前述权利要求33至40中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于过滤燃料 供给的装置(4)包括第一过滤装置(22)。
42.根据前述权利要求39至41中任一项所述的设备，其特征在于，所述第一过滤装置 (22)是机械式过滤器的形式。
43.根据前述权利要求33至42中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其 特征在于，所述用于过滤流入的燃料的装置(22)包括第二燃料过滤装置(23)。
44.根据权利要求43所述的设备，其特征在于，所述第二燃料过滤装置(23)位于所述 第一燃料过滤装置(22)的下游。
45.根据权利要求43或44所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流入所述燃料箱(1)的燃料的第二装置位于允许燃料流入所述燃料箱的阀(24)的上游。
46.根据前述权利要求43至45中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流入 所述燃料箱(1)的燃料的第二装置(23)是磁性保持装置的形式。
47.根据前述权利要求43至46中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流入 所述燃料箱(1)的燃料的装置是用于阻拦任何尺寸的废金属颗粒的装置的形式。
48.根据前述权利要求33至47中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于过滤流入 燃料的装置(22，23)安装在相应的壳体(4)中。
49.根据权利要求48所述的设备，其特征在于，所述壳体(4)以能够接合和脱开的方式 连接于所述燃料箱(1)。
50.根据权利要求48或49所述的设备，其特征在于，所述壳体(4)插入在所述燃料箱 ⑴的密封壁之间。
51.根据前述权利要求48至50中任一项所述的设备，其特征在于，所述壳体为中空圆 筒形壳体(4)的形式，它能容纳所述用于过滤流入燃料的装置(22，23)。
52.根据前述权利要求48至51中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括装置(2)，该装置(2)通过连接所述过滤元件的头部(5)来支撑所述壳体(4)。
53.根据权利要求52所述的设备，其特征在于，所述支撑流入燃料过滤装置的壳体(4) 的装置(2)具有形成用于保持安装元件(4)的壳体的表面(3a)。
54.根据前述权利要求33至53中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其 特征在于，所述设备包括用于容纳所述过滤元件(4)的装置(7)。
55.根据权利要求54所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入燃料过滤元件(4)的 装置(7)延伸到所述燃料箱(1)中。
56.根据权利要求54或55所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入燃料过滤元件 (4)的装置(7)构成用于使所述流入燃料过滤元件(4)与所述燃料箱(1)分离的装置。
57.根据前述权利要求54至56中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入 燃料过滤元件(4)的装置(7)安装有用于打开通向所述燃料箱(1)的燃料通道的阀装置 (24)。
58.根据前述权利要求54至57中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入 燃料过滤元件(4)的装置(7)与所述支撑流入燃料过滤元件(4)的装置(2)成一体。
59.根据前述权利要求54至58中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入 燃料过滤元件(4)的装置(7)是中空圆筒形壳体的形式。
60.根据前述权利要求54至59中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于容纳流入 燃料过滤元件(4)的装置(7)具有插入所述过滤元件(4)中的开口端。
61.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于控制流入 所述燃料箱(1)的燃料流的阀装置(9)，并且该阀装置(9)与所述容纳流入燃料过滤元件 ⑷的装置⑵成一体。
62.根据前述权利要求中任一项或根据权利要求1的前序部分所述的设备，其特征在 于，所述设备包括用于检测所述燃料箱(1)内的燃料水平的装置(20)，并且所述用于检测 所述燃料箱(1)内的燃料水平的装置(20)与所述多阀(2)成一体。
63.根据前述权利要求中任一项所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于在所述过 滤元件⑷和/或输送元件(11)从它们相应的罩壳(7，14)中移出时使得所述燃料箱⑴ 安全的装置(36，37)，所述装置(36，37)中的每一个都包括切断流出所述燃料箱的燃料通 道的装置(38，38)。
64.根据权利要求63所述的设备，其特征在于，所述安全装置(36，37)配备有头部 (39)，该头部(39)使得所述安全装置(36，37)能够连接到所述多阀(2)的本体上。
65.根据权利要求63或64所述的设备，其特征在于，所述设备包括支撑装置(3a，3b)， 所述安全装置(36，37)的头部(39)在所述支撑装置(3a，3b)中连接到所述多阀(2)的本 体上。
66.根据前述权利要求63至65中任一项所述的设备，其特征在于，所述安全装置(36， 37)的头部(39)配备有手动阀(40)，所述手动阀(40)使得能够检查所述壳体(7，14)中处 于压力下的气体的存在，并且能够排出可能泄漏到所述壳体(7，14)中的任何处于压力下 的燃料。
67.根据权利要求66所述的设备，其特征在于，所述安全装置(36，37)的头部(39)配 备有特定的泄压通道(42)，该泄压通道(42)在所述手动阀(40)打开时使得气体能够从泄 压出口(41)逐渐地排出。
68.根据前述权利要求10至67中任一项所述的设备，其特征在于，所述用于推进燃料 的装置是无刷泵的形式。
全文摘要
一种用于将燃料、特别是LPG形式的燃料供给到内燃机的设备，其包括用于容纳燃料的燃料箱(1)和用于将燃料从燃料箱输送到内燃机的装置(11)。设有这样一种装置(26)该装置(26)在输送装置(11)接合在工作位置时允许燃料流向输送装置(11)，并在输送装置(11)脱离开工作位置时切断燃料向输送装置(11)的流动。
文档编号F02M37/00GK101868611SQ200880117188
公开日2010年10月20日 申请日期2008年9月24日 优先权日2007年9月27日
发明者王琼, 罗本斯·巴扎利亚 申请人:爱特捷Sa高新科技公司