专利名称：确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法
确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法本发明涉及用于确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法。内燃发动机的燃烧室内的压力的值可以通过借助于一端通向燃烧室内的传感器 的测量来确定。这样的测量随后被用于确定内燃发动机的运行状况，例如，对于柴油发动 机，通过作用于向燃烧室内进行的燃料喷射的参数。文件US 2003/127073示出了一种控制内燃发动机的方法，其考虑燃烧室内的压 力测量，并且确定预喷射的持续时间以实现噪声水平和颗粒排放水平之间的折中。文件GB 2331153示出了一种方法，通过该方法将燃烧室内的压力传感器所提供 的 测量值与参考曲线相比较来确定燃烧的起始时刻。考虑到现代的紧凑型内燃发动机中可用空间非常小，燃烧室内的压力传感器不仅 昂贵而且难于安装。因此，本发明着眼于提供一种不采用该种传感器就能确定表征内燃发动机的燃烧 室内压力的值的方法。本发明的主题是一种用于确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法，根据 该方法，采用加速度计测量发动机的振动程度，将源自由加速度计提供的信号的值进行积 分，并且将积分结果提供为表征所述压力的值。发明人已经观察到，在来自设置于内燃发动机上的加速度计的信号的积分与燃烧 室内压力的积分之间存在很好的相关性。加速度计是一种已经被广泛用于检测受控点火式 发动机中爆震现象的传感器，而且其价格适中。由于本发明，我们获得了可用于控制或者操 纵内燃发动机的表征压力的值。特别地，积分是在根据内燃发动机的曲轴位置所界定的窗口内进行的。例如，该窗 口位于压缩阶段或者燃烧/膨胀阶段期间。通过在关联于每个燃烧室的燃烧阶段中选择该 窗口，同一个加速度计可以针对一个或者多个燃烧室提供信号。根据本发明，将加速度计提供的信号以预定的指数进行乘方后积分。我们观察到， 通过这种计算方法与压力的积分的相关性更佳。优选地，该指数包含于1. 8到1. 85之间，并且优选地等于1. 81。通过阅读以下描述，将更好地理解本发明并且其它特点及优点也将明确，该描述 是参照
图1进行的，图1为对压力的测量值、加速度的测量值以及它们各自的积分进行比较 的时间曲线。柴油发动机已装有允许测量燃烧室内压力的传感器。另外，用于检测爆震的加速 度计也已被设置在内燃发动机的发动机缸体上。图1示出了由压力传感器和加速度计提供的信号随时间推移的记录。具体地，信 号1表征燃烧室内的压力，信号2表征加速度计的测量值。在同一运行循环内，这些信号在 起始于燃烧室内的压缩阶段期间并且终止于燃烧/膨胀阶段期间的时间段上延伸。在该 时间段内，向燃烧室内进行的燃料喷射发生在于燃烧室内滑动的活塞大约经过上止点PMH 时。接收加速度计的信号2的计算器在介于tl与t2之间的预定时间段内对该信号进行1.81次乘方后在时域上进行积分。曲线4示出了该积分结果的变化。在t2时刻，曲线 4达到了 Al值。通过将Al与压力(来自于压力传感器)在同一时间段内的时域积分结果 Pl (如曲线3所示出的)相比较，可以观察到这些值非常接近。
通过针对不同的发动机速度和不同的负载水平重复上述测量和计算，我们观察 到，Pl与Al之间的相关性包含于0. 75到0. 95之间。信号4，即加速度计的信号的积分，可以被用于操纵内燃发动机的燃料喷射，例如， 通过调整预喷射、主喷射的燃料喷射起始时刻和燃料量的分配。
权利要求
一种用于确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法，包括如下步骤i.采用设置于内燃发动机的发动机缸体上的加速度计测量所述内燃发动机的振动程度(2)；ii.对源自由所述加速度计提供的信号(2)的值在根据所述内燃发动机的曲轴位置界定的窗口(t1，t2)内进行积分；iii.将所述积分的结果(A1)提供为表征所述压力的值；其特征在于，将“i.”步骤中由所述加速度计提供的信号(2)以预定的指数进行大于1次幂的乘方后积分。
2.根据权利要求1的方法，其中，所述指数包含于1.8到1. 85之间。
3.根据权利要求2的方法，其中，所述指数等于1.81。
全文摘要
一种用于确定表征内燃发动机的燃烧室内压力的值的方法，包括如下步骤i.采用设置于内燃发动机的发动机缸体上的加速度计测量内燃发动机的振动程度(2)，ii.对源自由加速度计提供的信号(2)的值在根据内燃发动机的曲轴位置界定的窗口(t1，t2)内进行积分，iii.将该积分的结果(A1)提供为表征所述压力的值，其特征在于，将“i.”步骤中由加速度计提供的信号(2)以预定指数进行大于1次幂的乘方后积分。
文档编号F02D35/02GK101868605SQ200880117227
公开日2010年10月20日 申请日期2008年11月18日 优先权日2007年11月22日
发明者F·加尔蒂尔, J·范埃斯特, R·劳法尔 申请人:法国欧陆汽车公司