专利名称：汽车内燃机燃烧增氧装置的制作方法
汽车内燃机燃烧增氧装置
技术領域
本发明内容属于车用内燃机设备技术领域,涉及一种用于汽车内燃机配气安全的燃烧增氧装置。
背景技术：
现有的汽车内燃机尾气中产生大量的co和游离碳粒，造成气缸
盖、活塞顶、气门和火花塞积碳，排气管冒黑烟，严重污染环境，更有甚者发生抹气放炮,甚至造成内燃机的机械损坏以及动力突发恶性事故的发生。为提高汽车内燃机的燃烧效率，现在本领域多采取增压技术，提高进气密度增加进气量来达到使内燃机含氧量提高的目的，但过多的气体量会造成更多的废气，污染环境，大量的热被不燃气带走，排到大气后，使能源浪费愈发严重，并造成尾气处理困难。发附内容
本发明的目的在于克服现有技术存在的不足,进而提供一种结构简单合理、操作方便、可减少燃料消耗并做到有效节能减排的汽车内
为实现上述发明目的而研制的汽车内燃机燃烧增氧装置是一种利用膜分离技术,通过燃烧器进气负压进行分离过程提髙汽车内燃机
il^气含氧量的装置,该装置由通过管道依次连接的空气或净化气集气腔、膜式氧分离器、气体混合腔组成，在集气腔上设有减压排放单向阀的排放口，在集气腔和气体混合腔之间的连管上装有混合腔氧含量调节阀，气体混合腔的出口端接至汽车内燃机进气口。实际工作中，来自空气或净化后空气经过集气腔后，由氧膜分离器将空气中的富氧气体分离出来并送到混合腔内被调至设定氧含量,进而再被送至内燃机进气口，分离后的剰余气体则被留在集气腔内；当集气腔内的气体压力或密度升高达到或超过已设定的气压上限值后,减压排放单向阀会自动打开，将腔内多余气体排至大气；当混合腔内气体氧含量高于设定值(根据具体的车型要求设定)后,混合腔氧含量调节阀被打开，使集气腔内气体导入混合腔，从而对进气氧含量进行调整，同时
调节m^氧分离器的通道面积。通过上述的进气增氧燃烧方式获得的运行和掸放结果，经湖算，在供油量喷射定时进行优化的情况下，可
同时降低颗粒和NOx排放量。增氧燃烧还可提高总功率、降低最大爆发压力以及降低燃油消耗率，在标准峰值爆发压力下，总功率增大约15%~40%,在不同负荷下，总燃油消耗率降低2% 20%。
众所周知，正常空气中氧氮之比约为1 : 4,在燃烧过程中，空燃比为1 : 14.7，每提高1%的氧气，可减少气体总体积4%,所以在使用了本发明所述的增氧装置后，内燃机的体积和重量都可大为减少。由于内燃机体积的减少，可使其有效空间利用增大，而内燃机重量的
3C可相应减少燃料的消耗，做到有效地节能，同时由于进气量
的减少，又傲到了有效地减排。以汽车为例， 一辆1.0L抹量的汽车，采用本发明所述增氧装置后，在动力性能不变的工况下，可将进气含M由H在的21%提高到30%,汽车排量可降到0. 7L，减少废气排量0.3L,意义非同小可。而在节能减排方面，以中国目前保有2千多万辆车，每年消耗油料2亿吨计，每提高1%的有效燃烧就可节约油料200万吨，同时减少CO排放300万吨，又因汽车重量减轻，可节约能源50万吨以上。
综上所述,本发明所述汽车内燃机燃烧增氧装置利用燃烧器进气负压并通过膜分离技术，提高内燃机进气含氧量，加快其燃烧速度，
使:^得以均匀稳定燃烧,避免了因压縮比过大产生的爆燃而造成内燃机的机械损坏,在燃烧效率提高的同时也避免了因功率的波动造成动力突发恶性事件的发生，使内燃机动力性能得到相应提高，实现完全
燃烧且尾气排放不产生co。实施本发明技术无需对现使用的汽车内
燃机进气装置改进，可直接应用，不消耗额外能源，增氧量可;^现在的进气含氧量21%提高到100%。产品可以广泛用于汽车及多种以内燃形式的动力机，也可替代内燃机现用的空滤器使用。
附图为本发明一个具体实施例结构的工作原理图。图中各标号名称是1—集气腔，2—减压排放单向阀，3—膜式
氧分离器，4—混合腔氧含量调节阀，5—混合腔。
^ft:实旌方式 以下将结合附图对本发明内容做进一步说明,但本发明的具体实施形式并不仅限于下述的实施例。
参见附图,本发明所述的汽车内燃机燃烧增氧装置由空气或净化气集气腔1、膜式氧分离器3、气体混合腔5以及减压排放单向阀2、^t合腔^^含量调节阀4等组成，集气腔l、膜式氧分离器3、气体混合腔5三者间通过管孔依次连接。在集气腔1上设有通至减压样放单向阀2的燃气排放口，工作时，当集气腔1内气体压力或密度升高达到^MM已设定的气压上限值(一般以 一个大气压值为限)后，减压排放单向阈2会自动打开，将多余气体排至大气。在集气腔1和气体混合腔5之间的连管上装有用于调整气体混合腔5内进气氧含量的浪合腔^^含量调节阀4，气体混合腔5的出口端接至汽车内燃机进气口 。
权利要求
1、一种汽车内燃机燃烧增氧装置，其特征在于由通过管道依次连接的空气或净化气集气腔(1)、膜式氧分离器(3)、气体混合腔(5)组成，在集气腔(1)上设有减压排放单向阀(2)的排放口，在集气腔(1)和气体混合腔(5)之间的连管上装有混合腔氧含量调节阀(4)，气体混合腔(5)的出口端接至汽车内燃机进气口。
全文摘要
本发明涉及一种汽车内燃机燃烧增氧装置，由集气腔、膜式氧分离器、气体混合腔组成，在集气腔上设有减压排放单向阀的排放口，在集气腔和气体混合腔间的连管上装有混合腔氧含量调节阀，气体混合腔的出口端接至汽车内燃机进气口。来自空气或净化后空气经集气腔后，由氧膜分离器将空气中的富氧气体分离出来并送到混合腔内被调至设定氧含量，进而再被送至内燃机进气口，分离后的其余气体则被留在集气腔内；当集气腔内气压超过设定值后，减压排放单向阀自动打开，将腔内多余气体排至大气；当混合腔内气体氧含量高于设定值后，混合腔氧含量调节阀被打开，使集气腔内气体导入混合腔对进气氧含量进行调整，同时调节膜式氧分离器的通道面积。
文档编号F02M25/00GK101598083SQ20091002326
公开日2009年12月9日 申请日期2009年7月10日 优先权日2009年7月10日
发明者吴军杰 申请人:吴军杰