专利名称：带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法
技术领域：
本发明涉及 一 种自动点火的四冲程活塞式内燃机的发动机制动装 置，该内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门燃烧空气可供 给该燃烧室，并且借助于至少 一排气气门废气可从该燃烧室中排出到一 排气管中，其中在排气管中设有一可控制的节流元件，排气气门为了发 动机制动借助于开到节流位置的节流元件可转换到 一 暂时打开的位置 上，排气气门借助于 一 包括一 液压气门辅助控制单元的机械的连接机构 与凸轮轴相连接，并且液压气门辅助控制单元将排气气门保持在暂时打 开的位置上。
此外本发明涉及一种用于自动点火的四冲程活塞式内燃机的发动 机制动的方法，该内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门燃 烧空气被供给该燃烧室，并且借助于至少 一排气气门废气被从该燃烧室 排出到排气管中，其中 一在排气管中设有的节流元件为了发动机制动的 导入借助于一控制被开到节流位置，由此废气在节流元件和排气气门之 间的区域中积聚，并且建立一制动压力，紧接着排气气门移动到一暂时 打开位置上，排气气门借助于一液压气门辅助控制单元被保持在该暂时 打开位置上，该气门辅助控制单元被集成在一将排气气门与凸轮轴相连 接的机械连接机构中。
背景技术：
一这样的发动机制动装置和这样的用于发动机制动的方法例如在
EP0736672B1和EP1526257A2中啦丈了描述。它分别涉及到一发动才几动 压制动器和减压制动器的混合形式，该混合形式尤其是也被称为EVB (-排气气门制动装置)。液压气门辅助控制单元在根据EP0736672B1 的方案中被装入一连接机构的气门摇杆中，并且在根据EP1526257A2 的方案中在一侧被装入一 同时操纵两个排气气门的连接机构的气门桥 形架中。
为了减少废气排放现在也使用废气再循环。此外力求达到的高的再 循环率随之而来的是在排气管中高的压力值。这一方面对于废气再循环要求的效果提高，但是另一方面风险也提高，排气气门在正常的发动机
力暂时打开，并且-在该运行状态中无意的-通过自动介入的液压气门辅 助控制单元被保持在该暂时打开的位置上。在排气管中的制动压力值在 操纵的发动机制动时和在带有高的废气再循环率的点火的发动机运行
时是可比4交的，其中在一种情况下排气气门的暂时打开^皮要求，与此相 反在另外的情况下不^皮要求。
发明内容
本发明的任务在于，提出一种开头时所述种类的发动机制动装置， 该发动机制动装置不仅具有良好的发动机制动作用，而且允许带有高的 废气再循环率的点火的发动机运行。
为了该任务的解决提出一种根据专利权利要求1所述特征的发动机 制动装置。在根据本发明的发动机制动装置中液压气门辅助控制单元可 借助于 一相对于内燃机的主油回路另外设有的辅助油回路接通和切断。
在根据本发明的发动机制动装置中，气门辅助控制单元尤其是不被 连接在内燃机的主油回路上，而是仅仅连接在辅助油回路上。该辅助油 回路尤其是它的油压可以没有困难地并且首先同样有目的的并且分开 的与发动机制动装置的功能方式和运行状态相匹配，不用干扰影响通过 主油回路供给的内燃机的区域和部件。根据本发明气门辅助控制单元并 且因此发动才几制动装置可全部借助于辅助油回路^皮激活和祐 沐眠。此外 尤其是接通和切断可与节流元件的操纵同步地实施。根据本发明发动机 制动装置的气门辅助控制单元那么仅仅借助于与此相应的调整的辅助 油回^各的油压,皮^妻通，当发动才几制动作用确实^皮要求时。与此相反，在 正常点火的发动机运行期间发动机制动装置的气门辅助控制单元被休
会出现。在相应的较硬的气门弹簧的布置时暂时打开本身已经可以禁 止。因此根据本发明的发动机制动装置同样使得一在需要时良好的发动 机制动作用并且此外一不受干护b的发动才几运4亍成为可能，在该发动才几运 行时尤其是也可以用高的废气再循环率和与此相应的在排气管中的高 的制动压力值工作。
根据本发明的发动机制动装置的有利的方案由从属于权利要求1的 权利要求所述的特征获得。一方案是有利的，在该方案中辅助油回路的油压是可控制的或者可 调节的。因此不仅发动机制动作用的使用而且它的强度可以非常准确地 调整，并且尤其是也可按运行情况改变。为了影响油压或者油压水平， 辅助油回3各可装备合适的部件、例如减压阀或者以辅助油泵形式的增压装置。
根据另 一优选的方案辅助油回路借助于 一尤其是本来存在的限位 连接到气门辅助控制单元上。这是非常节省空间的。对于气门辅助控制 单元用辅助油回路的供油那么至少在靠近阀门的区域中实际上不需要 另外的位置。
此外优选的是一带有一止回阀的供油通道被集成在限位中。与此相 反，集成在连接机构中的气门辅助控制单元优选的是构成尤其是带有一 调整弹簧的无止回阀的液压柱塞液压缸单元。由此4/L械地控制排气气门 移动的连接机构被减轻负载。按该方式装入连接机构中的部件的数量被 减少。
本发明的另 一任务在于，提出 一种根据开头时所述种类的用于发动 机制动的方法，该方法不仅具有良好的发动机制动作用而且允许带有高 的废气再循环率的点火的发动机运行。
为了该任务的解决提出一根据专利权利要求6所述特征的方法。在 根据本发明的方法中液压气门辅助控制单元可借助于另 一相对于内燃 机的主油回路设有的辅助油回路一皮接通和;故切断。
根据本发明的方法的有利的方案由从属于权利要求6的权利要求所 述获得。根据本发明的方法和它的方案基本上提供了同样的优点，该优 点与根据本发明的发动机制动装置和它的变化方案相联系已经被说明。
本发明的其它的特征、优点和细节借助于附图由下面的实施例的说 明获得。其中
图1在示意图下表示了一装备有一发动机制动装置、 一主油回路和 一辅助由回3各的内燃才几的气门配气冲几构的实施例，
图2表示了一根据图1所示的内燃机在两个排气气门和它的机械控 制装置的区域中的剖视图，并且
图3表示了一根据图2所示的带有辅助油回路在发动机制动装置的 气门辅助控制单元上的连接的附加图示的局部放大图。
6在图1至图3中彼此有关的零件用同一附图标记。
具体实施例方式
在图1中示范性地表示了 -四缸内燃机l的系统原理图，该内燃机 包括一尤其是为了润滑设有的主油回路2以及一辅助油回^各3。主油回 路2以及辅助油回路3基本上相互独立地构成。在每个容纳一燃烧室的 内燃机1的汽缸中设有进气气门4和排气气门5,所述气门借助于围绕 着支承轴6可旋转支承的气门摇杆7可机械操纵。支承轴6和气门摇杆 7分别是连接机构的部件，该连接机构将进气气门4和排气气H 5与一 在根据图1所示的实施例中未详细表示的内燃机1的凸轮轴相连接。此 外每个连接机构也分别包括一气门桥形架8以及一调整螺旋9，该气门 桥形架和调整螺旋被布置在进气气门4或者排气气门5和所属的气门摇 杆7之间。主油回路包括供油通道10，该供油通道此外也在支承轴6、 气门摇杆7以及调整螺旋9之内走向。
内燃机1装备有排气气门制动型发动机制动装置11。该发动机制动 装置包括除了在图1中未详细表示的、在排气管中的节流元件以及一同 样未详细表示的、在辅助油回路3中的油压中央控制/调节单元之外、每 个汽缸也包括一液压气门辅助控制单元12,该气门辅助控制单元作为柱 塞液压缸单元被装入各自排气气门5的气门桥形架8中。气门辅助控制 单元12分别连接在辅助油回路3上，借助于它的油压它可以纟皮接通和 被关闭。供油通道13保证了液压气门辅助控制单元12用辅助油回路3 的供油。 一止回阀14分别4皮布置在供油通道13中，该止回阀#:集成在 限位16的调整螺旋15 (参见图2和图3)中，各自排气气门5的气门 桥形架8连接在该限位上。借助于限位16在辅助油回路3和气门辅助 控制单元12之间-波建立一暂时的液压连接。
辅助油回i 各3的油压或者油压水平可借助于一油压改变装置17改 变，该油压改变装置一皮装在辅助油回^各3的供油管^各18中。该油压改 变装置17例如可涉及一减压阀或者一油泵。^姿该方式在^fr助油回^各3 内的油压可以非常准确地调整，这尤其是通过控制或者调节实现。该任 务重又通过在图1中未一起表示的发动机制动装置11的中央控制/调节 单元完成。按照在辅助油回路3中调整的油压，液压气门辅助单元12 可以被打开或者关闭，或者在它在下面还要详细说明的对各自的排气气 门5的移动位置起的作用下被控制或者被调节。因此发动机制动装置H
7的制动力作用可以非常准确地调整。
下面借助于根据图2和图3所示内燃机1的局部放大的横剖面图详 细说明一发动机制动装置11的结构方案。气门摇杆7通过一可调节的 并且通过螺母19可锁紧的调整螺旋9用一在它的自由端上用球形万向 节铰链连接的截球形支座20作用到气门桥形架8上。该气门桥形架8 在图2和图3所示的实施例中除了用作对于发动机制动装置11运行必 需的排气气门5的控制之外也用于另一排气气门21的控制，该排气气 门同排气气门5—样被布置在内燃机1的同一汽缸中。排气气门5和21 用一杆22或者23轴向可移动地^皮支承在汽缸头24中，并且通过闭锁 弹簧25或者26被用 一确定的预张紧力沿着闭合方向加载。闭锁弹簧25
的闭合力用Fped表示。
分配给排气气门5的发动机制动装置11如前面已经说明的、包括 液压气门辅助控制单元12,它的控制柱塞27在一在气门桥形架8中设 有的液压缸内径28中轴向可移动地引导。控制柱塞27支承在排气气门 5的杆22的上端部。此外气门辅助控制单元12包括一调整弹簧29,该 调整弹簧在控制柱塞27的背向杆22的一侧布置在一控制压力腔30中， 并且将控制柱塞27相对杆22压紧。调整弹簧29的弹簧力用作控制柱 塞27的伺服。
控制压力腔30装备有一油通道31,借助于该油通道辅助油回路3 的油可到达控制压力腔30，并且也可以乂人控制压力腔30中重新流出。 油通道31从控制压力腔30到气门桥形架8表面的区域走向，该区域在 部分循环期间紧贴在限位16上。带有紧贴在限位16上的气门桥形架8 的运4亍情况表示在图2和图3中。
限位16的调整螺:旋15装备有一供油通道32，该供油通道纟皮连4妄在 辅助油回路3的供油通道13上。止回阀14布置在供油通道32之内。 它包括一球体和一球形座、以及一球行程限位。在朝向气门桥形架8的 调整螺旋15的下端部上供油通道32通到一排出口 33，该排出口在紧贴 在气门桥形架8的限位16中相对于油通道31同心地布置。在该情况下 辅助油回路3的油可通过供油通道13 、供油通道32、油通道31到达液 压气门辅助控制单元12的控制压力腔30。
下面详细说明发动机制动装置11的作用方式。在发动机制动装置 11操纵时节流元件在排气管中被开到节流位置，由此废气在排气管中在一个或者多个汽缸的排气气门孔和节流元件之间积聚。该制动压力在排 气管中可能导致排气气门5的暂时打开，该暂时打开在内燃机1的每个 四沖程循环的第一发动机冲程期间(=进气冲程)然而最迟在第二发动 机冲程开始(压缩冲程)时出现。基于在汽缸的燃烧室中和在排气管中
存在着的压力情况引起一气动力Fpn，该气动力反抗闭锁弹簧25的闭合
力Fped,并且在确定的情况下引起提到的排气气门5的暂时打开。该气 动力Fpn得到一液压力FHyd的支持，该液压力由于控制压力腔30用辅助
油回if各3油的加载^皮调节。当气动力F戸和液压力FHyd的总和大于闭锁 弹簧25的闭合力Fped时，实现排气气门5的暂时打开。
那么通过液压力FHyd的强度可有调节地^皮介入该过程。^要在辅助油
回路中调整的辅助油压排气气门5打开的大一点或者小一点或者-在辅 助油回路中在非常低的油压时-根本不打开。
在排气气门5暂时打开时，控制柱塞27由于调整弹簧29的弹簧力 和油压力跟随着排气气门5的打开移动，由此控制压力腔30的容积同 时^皮扩大。来自辅助油回路3的油5艮着流入控制压力腔30。因为油由于 止回阀14不能从控制压力腔30流回到辅助油回路3的供油通道13中， 控制柱塞27反抗闭锁弹簧25的闭合力Fpe^皮保持在位置上，并且因此 与控制柱塞27机械地连接的排气气门5也被保持在暂时打开的位置上d 因此控制柱塞27被液压地锁闭在气门桥形架8中，当排气气门5在第 一冲程中或者最迟在第二冲程开始时实现的暂时打开之后在第二和第 三沖程的继续过程中又倾向于关闭时。因此排气气门5在第二冲程(= 压缩冲程)和紧接着的第三冲程(-膨胀冲程)期间在暂时打开的位置 上保持不变，由此出现要求的发动机制动作用。
当在第三冲程结束时摇转杆7基于凸轮轴控制将气门桥形架8移动 离开限位16,以便将排气气门5送到在第四冲程期间规定的完全打开的 位置上，控制柱塞27的液压锁闭被取消。位于控制压力腔30中的油通 过油通道31流出到汽缸盖的区域中。控制柱塞27通过闭锁弹簧25的 弹簧力被压回到它的推入的初始位置的限位上。在第四冲程(=排气沖 程)结束时气门桥形架8重新贴在限位16上，并且可以开始一新的循 环。
前面所描述的液压力FHyd对于排气气门5的暂时打开的作用不仅可火的发动机运行。因此尤其是与降低废气排放采取的措施相联系可能导 致在正常点火的发动机运行期间在排气管中也构成一 高的制动压力，因
此排气气门5倾向于暂时打开。这在正常点火的发动机运行期间是不受 欢迎的，并且由于在辅助油回路3中的油压在正常点火的发动机运行中 ^f皮切断，因此在装备有发动机制动装置11的内燃机1中^皮抑制。因此
液压力FHyd也取消。那么它不提供反抗闭合力Fped的贡献。但是气动力 Fpn独自又不足以，反抗所选择的相应高的闭合力FFed导致排气气门5 的中间打开。因此基于在辅助油回^各中3中调整的4氐的油压，液压气门
辅助控制单元12在正常点火的发动机运行期间被切断或者被休眠。
只有在发动机制动器操纵时才实现打开或者激活。然后在辅助油回
路3中建立一相应的更高的油压，并且在该运行情况中出现要求的排气 气门5的锁闭的暂时打开。
基于带有有目的的可调整的油压的辅助油回路3，不仅在发动机制 动运4亍期间可以达到 一准确的可调整的制动力作用，而且在正常点火的 发动机运行期间那么可靠地抑制不受欢迎的暂时打开。
权利要求
1.自动点火的四冲程活塞式内燃机(1)的发动机制动装置，该内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门(4)燃烧空气可供给该燃烧室，并且借助于至少一排气气门(5，21)废气可从该燃烧室中排出到一排气管中，其中a)在排气管中设有一可控制的节流元件，b)排气气门(5)为了发动机制动借助于开到节流位置的节流元件可转换到一暂时打开的位置上，c)排气气门(5)借助于一包括一液压气门辅助控制单元(12)的机械的连接机构(7，8)与凸轮轴相连接，d)液压气门辅助控制单元(12)将排气气门(5)保持在暂时打开的位置上，e)液压气门辅助控制单元(12)可借助于一相对于内燃机(1)的主油回路(2)附加设置的辅助油回路(3)接通和切断。
2. 根据权利要求1所述的发动机制动装置，其特征在于，辅助油 回路(3)的油压是可控制的或者可调节的。
3. 根据权利要求1所述的发动机制动装置，其特征在于，辅助油 回路(3)借助于一限位(16)被连接到气门辅助控制单元(12)上。
4. 根据权利要求3所述的发动机制动装置，其特征在于，在限位 (16)中集成一带有一止回阀(14)的供油通道(32)。
5. 根据权利要求4所述的发动机制动装置，其特征在于，集成在 连接机构(7, 8)中的气门辅助控制单元(12)构成带有一调整弹簧(29) 的无止回阀的液压柱塞液压缸单元(27, 28)。
6. 用于自动点火的四冲程活塞式内燃才几的发动才几制动的方法，该 内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门(4)燃烧空气被供 给该燃烧室，并且借助于至少一排气气门(5, 21)废气被从该燃烧室 排出到排气管中，其中a ) —在排气管中设有的节流元件为了发动机制动的导入借助于一 控制被开到节流位置上，由此废气在节流元件和排气气门(5)之间的 区域中积聚，并且建立一制动压力，b)紧接着排气气门(5)最迟在工作循环的第二冲程开始时移动到 一暂时打开的位置上，c) 排气气门(5)借助于一液压气门辅助控制单元(12)被保持在 该暂时打开的位置上，该气门辅助控制单元被集成在一将排气气门(5) 与凸轮轴相连接的机械连接机构(7, 8)中，d) 液压气门辅助控制单元(12)可借助于一相对于内燃机(1)的 主油回路(2)附加设置的辅助油回路(3)被接通和一皮切断。
7. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，辅助油回路(3)的 油压被控制或者被调节。
8. 根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在辅助油回路(3) 和气门辅助控制单元(12)之间借助于一限位(16)建立一暂时的液压 连接。
9. 根据权利要求8所述的方法，其特征在于，在排气气门(5)暂 时打开时，调整弹簧(29)的作用力和到达气门辅助控制单元(12)的 油使液压柱塞液压缸单元(27， 28)的活塞(27)跟踪排气气门(5) 的打开移动。
10. 根据权利要求9所述的方法，其特征在于，借助于一装入限位 (16)的止回阀(14)防止到达气门辅助控制单元(12)的油回流到辅助油回路(3),由此排气气门(5)被保持在它暂时打开的位置上。
11. 根据权利要求10所述的方法，其特征在于，在第四冲程中、 通过排气气门的打开在辅助油回路(3)和气门辅助控制单元(12)之 间借助于限位(16)的暂时的液压连接被断开，因此油从柱塞液压缸单 元(27, 28 )的活塞(28)中流出，并且活塞(27) 一皮压回到它的原始 位置。
全文摘要
本发明涉及带有气门辅助控制单元的发动机制动装置和用于发动机制动的方法。其中，发动机制动装置(11)是自动点火的四冲程活塞式内燃机(1)的部件，该内燃机至少具有一燃烧室，借助于至少一进气气门(4)燃烧空气可供给该燃烧室，并且借助于至少一排气气门(5，21)废气可从该燃烧室中排出到一排气管中。在排气管中设有一可控制的节流元件。排气气门(5)为了发动机制动借助于开到节流位置的节流元件可转换到一暂时打开的位置上。排气气门(5)借助于一包括一液压气门辅助控制单元(12)的机械的连接机构(7，8)与凸轮轴相连接。液压气门辅助控制单元(12)将排气气门(5)保持在暂时打开的位置上。液压气门辅助控制单元(12)可借助于一相对于内燃机(1)的主油回路(2)附加设置的辅助油回路(3)接通和切断。
文档编号F01L13/06GK101624924SQ20091014002
公开日2010年1月13日 申请日期2009年7月10日 优先权日2008年7月11日
发明者W·考夫霍尔德 申请人:德国曼商用车辆股份公司