专利名称：发动机与液力变矩器的联接的制作方法
技术领域：
本发明涉及到牵引车，特别是涉及到牵涉引车中的发动机与液力变矩 器的联接。
背景技术：
采用发动机作为牵引车动力，原设计是用机械传动的变速箱。机械传 动发动机在动力输出结构的精度要求较底，能够适应机械传动车辆的使用要求，但相同结 构在液力传动牵引车使用过程中，很容易发生变矩器漏油现象，而且变矩器损坏频繁。据统 计80%的车辆使用6-8个月即出现变矩器漏油，10-15%使用3-4个月即出现变矩器油泵 联接端严重磨损。原结构发动机飞轮输出端面与发动机机体输出端面距离为63. 5mm，发动机与变矩 器壳联接是通过一中间联接板完成，该联接板通过发动机下部左右加强筋进行辅助支撑， 提高强度。联接板同时承担联接起动电动机之功能。变矩器壳左端面与发动机中间联接板 右端面通过两定位销定位、联接螺栓紧固；同时飞轮右端面与变矩器左端弹性联接板紧固。存在缺陷为一 .中间联接板强度及刚度低，板厚为5mm。二.中间联接板右端面相对于发动机飞轮旋转中心跳动值大，达0. 5以上，不能满 足液力变矩器工作环境要求，跳动值小于0. 15。三.两定位销布置不合理，相对于飞轮旋转中心角度Z 50°，加工工艺性差，精度 难以保证。
发明内容
本发明的目的就是要提供一种发动机与液力变矩器的联接，它能很好 地克服以上产品所存在的缺陷。本发明的目的是这样实现的，发动机与液力变矩器的联 接，是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成，其特征在于发动机机体输出端面从左至右依 次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接，所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准，两 侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接，变矩器壳的 另一端面与飞轮壳端面联接，所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。本发明 80%的车辆使用一年时间没有出现变矩器漏油、变矩器油泵联接端磨损的现象，提高了产 品的质量，降低了成本，延长了产品的使用寿命。
图1本发明发动机输出结构示意图；图2本发明飞轮与飞轮壳示意图；图3本发明变矩器联接结构示意图；1.变矩器壳接合面，2.定位销，3.弹性联接板结合面，4.飞轮壳，5.飞轮，6.弹性 联接板与飞轮结合面，7.弹性联接板，8.变矩器壳，9.变矩器壳与飞轮壳结合面。
具体实施例方式下面结合附图对本发明作进一步说明；发动机与液力变矩器的联 接，是由飞轮5、变矩器壳8、弹性联接板7所组成，其特征在于发动机机体输出端面从左至 右依次分别与变矩器壳8端面、弹性联接板7联接，所述的联接是由两定位销2以飞轮5中 心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板7另一端与飞轮5右端面联接，变矩器壳8的另一端面与飞轮壳4端面联接，所述的飞轮壳4上设置有与起动电动机 相配的联接孔。具体实施时，改进飞轮壳与变矩器壳、飞轮与弹性联接板联接方式，提高整 体联接强度及要求。保持原有的左右加强筋设置，取消原有的中间联接板，增加飞轮壳，飞 轮壳上设置有与电动机相配合的联接孔，设置两定位销以飞轮旋转中心为基准，两侧对称 布置，提高定位精度与联接强度。
权利要求
1.发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮(5)、变矩器壳(8)、弹性联接板(7)所组成， 其特征在于发动机机体输出端面从左至右依次分别与变矩器壳(8)端面、弹性联接板(7) 联接，所述的联接是由两定位销O)以飞轮(5)中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓 紧固；所述的弹性联接板(7)另一端与飞轮( 右端面联接，变矩器壳(8)的另一端面与飞 轮壳(4)端面联接，所述的飞轮壳(4)上设置有与起动电动机相配的联接孔。
全文摘要
发动机与液力变矩器的联接，是由飞轮、变矩器壳、弹性联接板所组成。在发动机机体输出端面上从左至右依次分别与变矩器壳端面、弹性联接板联接，所述的联接是由两定位销以飞轮中心为基准，两侧对称布置定位、联接螺栓紧固；所述的弹性联接板另一端与飞轮右端面联接，变矩器壳的另一端面与飞轮壳端面联接，所述的飞轮壳上设置有与起动电动机相配的联接孔。本发明80％的车辆使用一年时间没有出现变矩器漏油、变矩器油泵联接端磨损的现象，提高了产品的质量，降低了成本，延长了产品的使用寿命。
文档编号F02N11/00GK102052146SQ200910221040
公开日2011年5月11日 申请日期2009年11月5日 优先权日2009年11月5日
发明者徐剑涛, 田正南, 陆铭 申请人:陆铭