专利名称：车用压缩天然气温度自动控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型一般涉及一种机动车，特别是车用压缩天然气温 度自动控制装置。
背景技术：
石油资源的使用成本增高使人们的注意力转向其它的能源 品种，尤其行驶车辆使用压缩天然气也逐渐普及，例如中国实用
新型专利申请，申请号200820063801.2，名称为"天然气单燃料 发动机的供气系统"，是用纯天然气作发动机的能源。通常这样 的车辆，压缩天然气在进入发动机气缸前回复到正常的压力状 态。这个过程天然气温度将发生变化，是个吸热的过程。天然气 温度过低，天然气中含的水蒸气结晶凝固成冰，造成管道冰堵， 通常使用热交换器使天然气升温，天然气与加热介质隔着管壁进 行热交换。但温度过高，喷射同样质量的天然气，喷嘴开起时间 更长。所以合适的天然气温度是提高天然气使用效率的关键，将 天然气温度控制在一定范围内是重要的。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能克服公知技术的缺点，使 天然气温度保持在一个合适的范围内的车用压缩天然气温度自 动控制装置。 '
为实现上述目的，本实用新型的方案为从热交换器出来的 天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连， 一个感知进气孔内天然气温度变化 的温度感应塞，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯控制一个 阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。 其它的方案包括，所述的加热介质为发动机冷却液。 采用上述方案，使进入热交换器内的天然气温度得到一个合 理的调节，当进入进气孔的天然气温度由传感器感知到低于设定 值时，控制闽芯开大进水孔，使进入热交换器的加热介质如发动 机冷却液量加大，反之则关小进水孔，通过控制热交换器内的交 换热量，使天然气温度保持在一个许可的温度范围内，从而实现 了本实用新型的目的。
下面结合图示及实施例对本实用新型的方案进行详细的说明。
图l为车用压缩天然气温度自动控制装置的原理图； 图2为图1中所示天然气节温器的正视图。
具体实施方式
如图l所示为一个车用压缩天然气温度自动控制装置，包括 一个热交换装置l,在热交换装置1中，天然气从入口 2进入，
从出口 3出来，而发动机冷却液从入口 4进入，从出口 5出来， 从减压阀出来的较低温度的天然气与发动机冷却液在热交换器 内隔着管壁交换热量，从出口 3出来的天然气经管道与一个天然 气节温器相连，所述的天然气节温器为一个控制阀门，进气孔7 开在一个第一阀体6的上部， 一端通过管道接热交换器天然气出 口 3,另一端出口 IO接天然气喷气系统，阀体6上垂直于进气孔7开有孔与进气孔7连通，孔壁通过螺紋与一个温度感应塞9固 定连接，温度感应塞的上部比孔略小，其端部可以伸入进气孔7 的通道内，温度感应塞9下部与一个第二阀体15通过螺紋固接， 所述的温度感应塞9内有一中心孔，孔内装有感温元件石蜡8, 石蜡8由一个活塞片16封住，活塞片16的下端由一个挺杆11 支撑，挺杆11与阀体6上的小孔配合导向，其下端与一个阀芯 12接触，阀芯12的外圆围有一圈压缩弹簧13,阀芯12的上端 向外凸出一些形成压盖，以便弹簧13的作用力能作用于阀芯12 上，压盖的外圆与感应塞9上的孔壁配合。
在阀体15上开有一对中心线错开的孔14及17,两孔在阀体 15上容纳阀芯12的孔内连通，两孔连通天然气发动机冷却液与 热交换器进水管之间的通道，阀芯12 .的下端面径向尺寸比孔14 稍大，当阀芯12下压时盖住孔口，上提时露出缝隙，以此来调 节通过两孔的液体流量。
本实施例的天然气温度调节器的工作原理为进入进气孔7 的天然气温度变化由温度感应塞9内感知，预先设定有温度范围， 例如，当温度感应塞内天然气温度在低于2(TC时，温度感应塞内 石蜡8收缩，挺杆11上升，阀芯12被放开，在弹簧13的作用 下，天然气节温器液体阀芯12打开，发动机冷却液进入到热交 换器内，给天然气加热提供热源，最后通过热交换器水出口回到 发动机冷却系统；如果天然气被加热到高于预定温度时，石蜡膨 胀,.推动挺杆11下压，克服弹簧13的作用，让阀芯12逐渐关 小，从而减少通往热交换器液体，降低加热能力，起到控制天然气温度的作用。
采用本技术方案，可以有效地调节天然气的温度，从而克服 了公知技术中由于天然气温度过低或过高所带来的危害，可以为 天然气喷射系统提供温度比较稳定的天然气，提高控制精度，降 低发动机有害气体排量，同时又节能，因为采用的发动机冷液加 热，加热天然气无须其它提供能源。
权利要求1、一种车用压缩天然气温度自动控制装置，压缩天然气经减压器减压后进入热交换器，在热交换器内，天然气与发动机冷却液隔着管壁进行热交换，其特征在于从热交换器出来的天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔(7)相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连，一个感知进气孔内天然气温度变化的温度感应塞(9)，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯(12)控制一个阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。
2、 根据权利要求1所述的车用压缩天然气温度自动控制装 置，其特征在于所述的加热介质为发动机冷却液。
3、 根据权利要求1所述的车用压缩天然气温度自动控制装 置，其特征在于进气孔(7)开在一个第一阀体(6)的上部， 闽体(6)上垂直于进气孔(7)开有孔与进气孔(7)连通，孔 壁通过螺紋与一个温度感应塞(9)風定连接，温度感应塞的上 部比孔略小，其端部可以伸入进气孔(7)的通道内。
4、 根据权利要求1或3所述的车用压缩天然气温度自动控 制装置，其特征在于温度感应塞(9)下部与一个第二阀体U5) 通过螺紋固接，温度感应塞(9)内有一中心孔，孔内装有感温 元件石蜡(8 )，石蜡(8 )由一个活塞片(16 )封住，活塞片(16 )的下端由一个挺杆(11)支撑。
5、 根据权利要求4所述的车用压缩天然气温度自动控制装 置，其特征在于挺杆(11)与阀体(6)上的小孔配合导向，其下端与一个阀芯U2)接触，阀芯(12)的外圆围有一圈压缩 弹簧(13),阀芯(12)的上端向外凸出一些形成压盖。
6、根据权利要求4所述的车用压缩天然气温度自动控制装 置，其特征在于在阀体(15)上开有一对中心线错开的孔(14) 及U7),两孔在阀体(15)上容纳阀芯(12)的孔内连通，阀 芯(12)的下端面径向尺寸比孔(14)稍大。'
专利摘要本实用新型公开了一种车用压缩天然气温度自动控制装置，从热交换器出来的天然气通过管道与一个天然气节温器的进气孔(7)相连，进气孔的另一端与天然气喷气系统相连，一个感知进气孔内天然气温度变化的温度感应塞(9)，天然气节温器内装有上述感应塞的阀芯(12)控制一个阀体上开的过孔的开合，所述孔连通加热介质与热交换器。本实用新型有效地调节天然气的温度，提高控制精度，降低发动机有害气体排量，同时又节能，因为采用的发动机冷液加热，加热天然气无须其它提供能源。
文档编号F02M31/16GK201354695SQ200920078640
公开日2009年12月2日 申请日期2009年1月8日 优先权日2009年1月8日
发明者万义军, 司鹏昆, 张自力, 杨志勇, 辉 程, 陈孟强 申请人:东风南充汽车有限公司