专利名称：一种摩托车防盗点火控制电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车点火控制电路，尤其是一种摩托车防盗点火控制电路。
技术背景 在摩托车的点火线路中包含有点火开关锁及点火器，点火开关锁通过与之匹配的 钥匙来接通和断开点火线路，以控制摩托车发动机的启动，防止车辆被盗开走。但实际上并 非只有钥匙才能控制点火线路的通断，盗车者通过断开、短接点火开关锁的出线便能够接 通摩托车的点火线路，使点火线路工作从而启动发动机，将车辆盗走，故点火开关锁并不能 使车辆防盗
实用新型内容
本实用新型提供了一种摩托车防盗点火控制电路，它结构简单，能防止盗车者通 过断开、短接点火开关锁的出线接通摩托车的点火线路，将车盗走，解决了现有技术中存在 的问题。 本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是它包括电源U1、点火开关 锁、点火器、磁电机D1、点火线圈L1及火花塞S，电源U1负极接地，正极通过串联的保险丝、 点火开关锁与点火器插头的第一管脚1相连，第一管脚1经中央处理器CPU与三极管G1的 基极相连，三极管Gl的集电极和发射极分别与点火器插头的第五管脚5和第四管脚4相 连，电源Ul正极经点火线圈Ll初级线圈至第五管脚5，第五管脚5经点火线圈Ll次级线 圈、火花塞S接地，点火器插头的第二管脚2和第七管脚7与磁电机D1相连，所述点火开关 锁为联动开关，联动开关的常开开关K1串联在电源U1与第一管脚1之间，常闭开关K2的 一端与点火器插头的第八管脚8相连，另一端接地，在常闭开关K2的两端之间并联有第一 电阻Rl ;第八管脚8还与第二电阻R2 —端和电压识别电路的输入端相连，第二电阻R2的 另一端与第一管脚l相连，电压识别电路的输出端与中央处理器CPU相连。 本实用新型采用上述电路，当用钥匙打开点火开关锁时，常开开关K1闭合，同时 常闭开关K2打开，第一电阻R1和第二电阻R2串联入电路中，电压识别电路检测两电阻之 间的电压值，当检测电压值与设定电压值相符时，电压识别电路向中央处理器CPU发送启 动信号，中央处理器CPU根据该信号控制点火线路工作，输出点火信号，使发动机正常启 动。如果盗车者断开、短接点火开关锁的出线接通摩托车的点火线路，由于常闭开关K2被 短接，第二电阻R2开路或接地，电压识别电路检测到的电压值与设定电压值不符，则不发 送启动信号，中央处理器CPU不控制点火器触发点火线路工作，发动机不启动，这样可有效 地防止盗车者通过断开、短接点火开关锁的出线接通摩托车的点火线路，将车盗走，大大降 低了车辆被盗率。
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式
，并结合其附图，对本实 用新型进行详细阐述。 如图中所示，本实用新型包括电源Ul 、点火开关锁、点火器、磁电机D1 、点火线圈 Ll及火花塞S，电源Ul负极接地，正极通过串联的保险丝、点火开关锁与点火器插头的第一 管脚1相连，第一管脚1经中央处理器CPU与三极管G1的基极相连，三极管G1的集电极和 发射极分别与点火器插头的第五管脚5和第四管脚4相连，电源Ul正极经点火线圈Ll初 级线圈至第五管脚5，第五管脚5经点火线圈Ll次级线圈、火花塞S接地，点火器插头的第 二管脚2和第七管脚7与磁电机Dl相连，所述点火开关锁为联动开关，联动开关的常开开 关K1串联在电源U1与第一管脚1之间，常闭开关K2的一端与点火器插头的第八管脚8相 连，另一端接地，在常闭开关K2的两端之间并联有第一电阻R1 ;第八管脚8还与第二电阻 R2 —端和电压识别电路的输入端相连，第二电阻R2的另一端与第一管脚1相连，电压识别 电路的输出端与中央处理器CPU相连。 工作原理如下当用钥匙打开点火开关锁时，联动开关的常开开关K1闭合，同时 常闭开关K2打开，第一电阻Rl被接入电路中，与第二电阻R2串联连接，电压识别电路检测 两电阻之间的电压值，当检测电压值与设定电压值相符时，电压识别电路向中央处理器CPU 发送启动信号，中央处理器CPU根据该信号控制点火器输出触发信号，使点火线路工作，发 动机正常启动。当有盗车者断开、短接点火开关锁的出线接通摩托车的点火线路时，由于第 二电阻R2被常闭开关K2短接，无法接入电路中，电压识别电路检测到的电压值则会增大与 设定电压值不符，则电压识别电路不向中央处理器CPU发送启动信号，中央处理器CPU不控 制点火器触发点火线路工作，发动机不启动。这样可有效地防止盗车者通过断开、短接点火 开关锁的出线接通摩托车的点火线路，将车盗走，大大降低了车辆被盗率。 本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
权利要求一种摩托车防盗点火控制电路，包括电源U1、点火开关锁、点火器、磁电机D1、点火线圈L1及火花塞S，电源U1负极接地，正极通过串联的保险丝、点火开关锁与点火器插头的第一管脚(1)相连，第一管脚(1)经中央处理器CPU与三极管G1的基极相连，三极管G1的集电极和发射极分别与点火器插头的第五管脚(5)和第四管脚(4)相连，电源U1正极经点火线圈L1初级线圈至第五管脚(5)，第五管脚(5)经点火线圈L1次级线圈、火花塞S接地，点火器插头的第二管脚(2)和第七管脚(7)与磁电机D1相连，其特征在于所述点火开关锁为联动开关，联动开关的常开开关K1串联在电源U1与第一管脚(1)之间，常闭开关K2的一端与点火器插头的第八管脚(8)相连，另一端接地，在常闭开关K2的两端之间并联有第一电阻R1；第八管脚(8)还与第二电阻R2一端和电压识别电路的输入端相连，第二电阻R2的另一端与第一管脚(1)相连，电压识别电路的输出端与中央处理器CPU相连。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车防盗点火控制电路。它包括电源U1、点火开关锁、点火器、磁电机D1、点火线圈L1及火花塞S，所述点火开关锁为联动开关，联动开关的常开开关K1串联在电源U1与第一管脚(1)之间，常闭开关K2的一端与点火器插头的第八管脚(8)相连，另一端接地，在常闭开关K2的两端之间并联有第一电阻R1；第八管脚(8)还与第二电阻R2一端和电压识别电路的输入端相连，第二电阻R2的另一端与第一管脚(1)相连，电压识别电路的输出端与中央处理器CPU相连。本实用新型结构简单，能有效防止盗车者通过断开、短接点火开关锁的出线接通摩托车的点火线路，将车盗走。
文档编号F02P11/04GK201546866SQ20092025353
公开日2010年8月11日 申请日期2009年11月16日 优先权日2009年11月16日
发明者张方前, 皮连祥 申请人:济南轻骑发动机有限公司