专利名称：一种摩托车安全保护电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车安全保护电路，特别是在仅有侧支撑支架的大排量摩托车中，用于防止在侧支撑支架未收起时启动发动机而使摩托车摔车、翻车的安全保护电路。
技术背景大排量的摩托车由于车身体积大、重量重，一般都无中支撑支架而仅有侧支撑支架，在摩托车处于停车状态时，若由于驾驶人员的疏忽，在侧支撑支架未收起时便启动发动机，就容易发生摩托车摔车、翻车事故，而目前还没有有效的用于防止此类事故发生的措施，尤其是以电路控制的方式来防止此类事故发生的技术方案。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种摩托车安全保护电路，使摩托车在空档状态时，发动机可随意启动，而在档位状态时，必须收起侧支撑支架并同时握压离合器手柄后发动机才能启动，以防止摩托车在侧支撑支架未收起时便启动发动机而发生的摩托车摔车、翻车事故。
本实用新型所述的摩托车安全保护电路由继电器K、二极管D1、D2、点火器CDI、空档开关S1、侧支撑开关S2及离合器手柄开关S3连接而成，其中二极管D1、D2的负极相连，继电器K连接在摩托车电源与二极管D1的正极之间，空档开关S1连接在二极管D1、D2的负极与地之间，侧支撑开关S2连接在二极管D2的正极与地之间，离合器手柄开关S3跨接在二极管D1、D2的正极之间，点火器CDI的一接地脚接地，另一接地控制功能脚与二极管D2的正极连接；所述的空档开关S1在摩托车处于空档时闭合，侧支撑开关S2在摩托车侧支撑支架收起时闭合，离合器手柄开关S3在离合器手柄被握压时闭合。
本实用新型所述的空档开关S1由摩托车档位操作机构控制，在摩托车处于空档时闭合，在其它档位时则断开；所述的侧支撑开关S2由摩托车侧支撑支架控制，在侧支撑支架收起时闭合，在其支撑时则断开；所述的离合器手柄开关S3由离合器手柄控制，在离合器手柄被握压时闭合，在其处于自由状态时则断开。
当摩托车处于空档状态时，空档开关S1闭合，点火器CDI的接地控制功能脚通过二极管D2、空档开关S1与地形成回路，此时，无论侧支撑支架和离合器手柄处于何种状态(即无论侧支撑开关S2和离合器手柄开关S3开启或闭合)，按电启动按钮S4，发动机均能启动。
当摩托车处于档位状态时，空档开关S1断开，此时只有将侧支撑开关S2和离合器手柄开关S3闭合，点火器CDI的接地控制功能脚才能通过侧支撑开关S2与地形成回路，此时按电启动按钮S4，发动机才能启动。
本实用新型所述的摩托车安全保护电路，由于在摩托车处于档位状态时，只有在侧支撑开关S2和离合器手柄开关S3同时闭合时发动机才能启动，即只有在摩托车侧支撑支架收起并将离合器手柄握紧后发动机才能启动，这样便避免了由于驾驶人员的疏忽，在摩托车侧支撑支架未收起时就启动发动机而造成的摩托车摔车、翻车事故的发生。
现结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
图1为本实用新型所述的摩托车安全保护电路的电路原理示意图。
具体实施方式
如图1所示，该摩托车安全保护电路由继电器K、二极管D1、D2、电容放电式点火器CDI、空档开关S1、侧支撑开关S2及离合器手柄开关S3连接而成，其中二极管D1、D2的负极相连，继电器K连接在摩托车电源与二极管D1的正极之间，并且在继电器K与摩托车电源之间串联一电启动按钮S4，空档开关S1连接在二极管D1、D2的负极与地之间，侧支撑开关S2连接在二极管D2的正极与地之间，离合器手柄开关S3跨接在二极管D1、D2的正极之间，点火器CDI的一接地脚接地，另一接地控制功能脚与二极管D2的正极连接；所述的空档开关S1由摩托车档位操作机构控制，在摩托车处于空档时闭合，在其它档位时则断开；所述的侧支撑开关S2由摩托车侧支撑支架控制，在侧支撑支架收起时闭合，在其支撑时则断开；所述的离合器手柄开关S3由离合器手柄控制，在离合器手柄被握压时闭合，在其处于自由状态时则断开。
当摩托车处于空档状态时，空档开关S1闭合，继电器K通过二极管D1、空档开关S1与地形成回路，同时点火器CDI的接地控制功能脚通过二极管D2、空档开关S1与地形成回路，此时，无论侧支撑支架和离合器手柄处于何种状态(即无论侧支撑开关S2和离合器手柄开关S3开启或闭合)，按电启动按钮S4，启动电机均能运转，发动机均能启动。
当摩托车处于档位状态时，空档开关S1断开，此时只有将侧支撑支架收起，使侧支撑开关S2闭合，并同时将离合器手柄握紧，使离合器手柄开关S3闭合，继电器K才能通过侧支撑开关S2、离合器手柄开关S3与地形成回路，则点火器CDI的接地控制功能脚通过侧支撑开关S2与地形成回路，此时按电启动按钮S4，启动电机才能运转，发动机才能启动。
权利要求1.一种摩托车安全保护电路，其特征在于由继电器K、二极管D1、D2、点火器CDI、空档开关S 1、侧支撑开关S2及离合器手柄开关S3连接而成，其中二极管D1、D2的负极相连，继电器K连接在摩托车电源与二极管D1的正极之间，空档开关S1连接在二极管D1、D2的负极与地之间，侧支撑开关S2连接在二极管D2的正极与地之间，离合器手柄开关S3跨接在二极管D1、D2的正极之间，点火器CDI的一接地脚接地，另一接地控制功能脚与二极管D2的正极连接；所述的空档开关S1在摩托车处于空档时闭合，侧支撑开关S2在摩托车侧支撑支架收起时闭合，离合器手柄开关S3在离合器手柄被握压时闭合。
专利摘要本实用新型涉及一种摩托车安全保护电路，由二极管D1、D2的负极相连，继电器K连接在摩托车电源与二极管D1的正极之间，点火器CDI及侧支撑开关S2分别连接在二极管D2的正极与地之间，离合器手柄开关S 3跨接在二极管D1、D2的正极之间，空档开关S1连接在二极管D1、D2的负极与地之间而成。该电路使摩托车处于档位状态时，只有在侧支撑开关S2和离合器手柄开关S3同时闭合时发动机才能启动，即只有在摩托车侧支撑支架收起并将离合器手柄握紧后发动机才能启动，避免了由于驾驶人员的疏忽，在摩托车侧支撑支架未收起时就启动发动机而造成的摩托车摔车、翻车事故的发生。
文档编号F02N11/08GK2661949SQ20032011483
公开日2004年12月8日 申请日期2003年10月18日 优先权日2003年10月18日
发明者张明军 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司