专利名称：一种新型涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车发动机部件领域，具体涉及一种新型涡轮增压器。
技术背景众所周知，涡轮增压器能使汽车进发出更大的功率。发动机是靠燃料在气缸内燃烧来产生功率的，输入的燃料量受到吸入气缸内空气量的限制，所产生的功率也会受到限 制，如果发动机的运行性能已处于最佳状态，再增加输出功率只能通过压缩更多的空气进入气缸来增加燃料量，提高燃烧做功能力。在目前的技术条件下，涡轮增压器是唯一能使发动机在工作效率不变的情况下增加输出功率的机械装置。在最近30年时间里，涡轮增压器已经普及到许多类型的汽车上，它弥补了一些自然吸气式发动机的先天不足，使发动机在不改变排气量的情况下可以提高输出功率10%以上。因此许多汽车制造公司都采用这种增压技术来改进发动机的输出功率，藉以实现轿车的高性能化。中国目前在市场上推出的带涡轮增压器的车辆主要有奥迪I. 8T、帕萨特
I.8T、高尔夫GTI、高尔夫I. 4T等。但现有的涡轮增压器主要存在以下几个问题1、机油消耗量大；2、压力低，动力提不起来；3、排气冒蓝烟或黑烟，污染环境；4、不耐磨，体积大，寿命短；5、不容易拆装
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新型涡轮增压器，它能增大其压力，避免出现压力不足的现象，可有效提闻汽车动力20%左右。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含涡轮壳体I、涡轮2、轴承3和涡轮废气出口 4，涡轮壳体I内设有涡轮2，涡轮2与轴承3套接，且涡轮壳体I的一侧设有涡轮废气出口 4。所述轴承3采用全浮动轴承。所述涡轮2通过转子与压缩机内的泵轮连接。本实用新型设计合理、结构简单，可使压力增大、动力足，能提高汽车动力20%左右，且节约原油在20%左右，有利于环保，节能减排，具有体积小、寿命长、耐磨及便于拆装等特点。
图I为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含涡轮壳体I、涡轮2、轴承3和涡轮废气出口 4，涡轮壳体I内设有涡轮2，涡轮2与轴承3套接，且涡轮壳体I的一侧设有涡轮废气出口 4。[0012]所述轴承3采用全浮动轴承。所述涡轮2通过转子与压缩机内的泵轮连接。所述涡轮壳体I厚度为76mm，直径为15. 6mm，整体偏小；且涡轮壳体I采用卡簧固定，方便角度调节和拆装。所述涡轮2扇叶直径为63. 2mm。本具体实施方式
的工作原理发动机排出的废气驱动泵轮，泵轮带动涡轮2旋转，涡轮2转动后给进气系统增压，增压器安装在发动机的排气一侧，所以增压器的工作温度很高，而且增压器在工作时转子的转速非常高，可达到每分钟十几万转，如此高的转速和温度使得涡轮增压器采用全浮动轴承，由机油来进行润滑，并有冷却液为增压器进行冷却。·本具体实施方式
能在不加大发动机排量的情况下就能较大幅度地提高发动机的功率及扭力，提高泵轮和涡轮扇叶旋转速度，从而提高气体的压力，提高汽车的动力；一般采用其涡轮增压器后的发动机的功率及扭矩将增大20% -30%。
权利要求1.一种新型涡轮增压器，其特征在于它包含涡轮壳体(I)、涡轮(2)、轴承(3)和涡轮废气出口(4)，涡轮壳体⑴内设有涡轮(2)，涡轮⑵与轴承(3)套接，且涡轮壳体⑴的一侧设有涡轮废气出口(4)。
2.根据权利要求I所述的一种新型涡轮增压器，其特征在于所述轴承(3)采用全浮动轴承。
3.根据权利要求I所述的一种新型涡轮增压器，其特征在于所述涡轮(2)通过转子与压缩机内的泵轮连接。
4.根据权利要求I所述的一种新型涡轮增压器，其特征在于所述涡轮壳体(I)厚度为76mm,直径为15. 6mm ;且润轮壳体(I)采用卡簧固定。
5.根据权利要求I所述的一种新型涡轮增压器，其特征在于所述涡轮(2)扇叶直径为.63. 2mmο
专利摘要一种新型涡轮增压器，它涉及汽车发动机部件领域。它包含涡轮壳体(1)、涡轮(2)、轴承(3)和涡轮废气出口(4)，涡轮壳体(1)内设有涡轮(2)，涡轮(2)与轴承(3)套接，且涡轮壳体(1)的一侧设有涡轮废气出口(4)。它设计合理、结构简单，可使压力增大、动力足，能提高汽车动力20％左右，且节约原油在20％左右，有利于环保，节能减排，具有体积小、寿命长、耐磨及便于拆装等特点。
文档编号F01D25/24GK202789093SQ20122009424
公开日2013年3月13日 申请日期2012年3月14日 优先权日2012年3月14日
发明者谢长江 申请人:谢长江