专利名称：Cg125型发动机点火系统综合调试仪的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及摩托车点火系统综合调试的仪器，特别是针对CG125型发动机 用点火提前角可调式点火器，能量可调式点火器。
背景技术：
新一代发动机的发展面临着动力性、经济性和污染物排放三方面性能不断提高的 挑战。公知的，通过大幅度提高点火能量(温度、磁场、电场)来提高燃烧速率和充分度的 方法，可以达到综合改善内燃机性能的目的。实现高能量点火，要加大点火能量，建立高温 强电磁场。如果采用高能量点火，同时加大火花塞间隙、延长火花持续时间，这都有利于火 焰核的形成从而可以拓宽混合气的燃烧极限。强大的点火能量，可以保证火核生长速度快， 不失火。 为满足日益严格的排放法规，同时降低燃油消耗的一个有效途径是发动机的稀薄 燃烧，该稀薄燃烧技术也是内燃机技术发展的重要方向之一。汽油机燃用稀薄混合气，可以 降低燃油消耗量、减少有害的废气排放。实现各工况的稀混合气燃烧，是提高经济性，并实 现机内净化，降低一氧化碳及碳氢排放的综合最佳方案。对稀混合气使用常规的点火方式 会造成点燃困难，而高能量点火正好弥补这一不足。高能量点火可以扩大空燃比，实现超稀 混合气燃烧，是实现稀薄燃烧的关键。 点火时刻的控制是提高发动机性能的另一个要素。燃烧质量好坏与点火时刻密切 相关，点火系统必须在合适的时刻点燃混合气。最佳点火时刻应该能保证发动机燃烧产生 的有用功最大，热量利用率最高，此时气缸内最高燃烧压力在上止点后一定曲轴转角范围 内产生。 基于以上的背景，行业都要调试点火系统。目前，CG125型发动机用点火系统调试
基本上都是用某个固定型号、固定结构的点火器。基本上无法对点火系统进行大幅度的改善。 行业亟待一种点火系统调试仪器，能够在线调节点火器参数，特别是点火提前角 曲线，点火能量，本实用新型在正是在这种背景下开发设计的一套CG125型发动机点火系 统调试仪。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种兼容性好、点火能量可调、点火提
前角可调的CG125型发动机点火系统调试仪。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 CG125型发动机点火系统调试仪器，包括-整形电路，用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波； -ECU模块，与整形电路输出端相连，用于根据整形电路提供的波形信号计算发动
机转速和曲轴角度，并根据发动机转速和曲轴角度输出相应的控制信号；
4[0012]-显示模块，接ECU模块；-档位检测模块，其输出端连接ECU模块；-键盘输入模块，其输出端连接ECU模块；-电源模块，将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为系统提供工 作电源；-直流点火器驱动电路，与ECU模块相连，用于将ECU模块输出的控制信号进行放 大处理；-直流点火器大功率场效应管，其G极接驱动电路，D极接点火线圈的一次线圈一 端，S极接功率地； 所述点火线圈的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的 正极；-交流点火器驱动电路，与ECU模块相连，用于将ECU模块输出的控制信号进行放 大处理；-交流点火器大功率可控硅，其G极接驱动电路，A极接高压储能电容一端，K极接 功率地；-交流倍压整流电路，与磁电机充电端相连，用于将磁电机充电交流电转换为直流 电，倍压整流电路，充分利用磁电机充电端输出的能量；-数字调节稳压电路，与交流倍压整流电路输出相连，同时与ECU模块相连，由ECU 控制高压储能电容电压，从电容电压方面控制点火能量；-高压储能电容， 一端接交流点火线圈，另一端接交流点火器大功率可控硅A极。 进一步，所述大功率场效应管的D极与点火线圈的一次线圈之间连接有保护电 路。 高压储能电容的一端接交流点火线圈，另一端通过保护电路接交流点火器大功率 可控硅A极。 所述的高压储能电容有多组，各组通过容量选择开关与数字调节稳压电路连接。 利用交流点火器高压储能电容有多种选择与发动机匹配试验，可以快速与发动机匹配试 验，不再需要点火器厂家送4系列的点火器来测试。 所述直流点火器驱动电路和交流点火器驱动电路分别连接有熄火电路。 本实用新型的有益效果是本实用新型数字调节稳压电路由ECU控制高压储能电 容电压，从电容电压方面控制点火能量。调试者可以方便测试点火能量与发动机各项指标 的相关性。特别是用了高性能的ECU，可以个性化定义每个档位的点火曲线、点火能量，还可 以分段定义起动，怠速，小负载，中负载，重负载的点火曲线、点火能量。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的电路原理方框图； 图2是实施例的整形电路图； 图3是实施例的电源电路图； 图4是实施例的ECU模块电路图；[0034] 图5是实施例的档位检测电路图； 图6是实施例的交流倍压电路图； 图7是实施例的数字调节稳压电路图； 图8. 1是实施例的熄火、直流点火器点火驱动电路图； 图8. 2是实施例的交流点火器点火驱动电路图； 图9是实施例的LCD接口电路图；
图10是本实用新型点火线圈电压与电流波形示意图；
图11是本实用新型点火脉冲时序示意图；
图12是磁电机输出波形与整形电路输出波形示意图；
图13是周期测试波形图；
图14是实施例程序逻辑框图。
具体实施方式参照
图1-9，本实用新型的一种CG125型发动机点火系统调试仪，包括-整形电路5，用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波，以便较容易进行
比较和计算，以精确控制点火提前角。 -ECU模块2 :与整形电路5输出端相连，用于根据整形电路5提供的波形信号计 算发动机转速，通过查表方式得出该转速下点火提前角和点火能量。当工作在直流电感式 点火模式下，ECU计算出功率晶体管的导通时间，然后以此为依据计算并设置定时器延迟时 间。定时器起动时，ECU模块发出信号控制功率晶体管导通，待定时器溢出后再切断功率晶 体管电流，从而在点火线圈的次级线圈上感应出点火所需的高电压。当工作在交流电容式 点火模式下，ECU计算出高压储能电容电压，然后输出参考电压给数字调节稳压电路8，控 制高压储能电容电压，从而控制点火能量。ECU根据点火提前角计算并设置定时器延迟时 间。待定时器溢出后输出控制电压令大功率可控硅SCR2，导通，高压储能电容对交流点火线 圈放电，点火线圈的次级线圈上感应出点火所需的高电压。-电源模块1 :将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为上述的模 块及系统提供直流工作电源。-显示模块11 ，接ECU模块2，具体可以是LCD显示模块；-档位检测模块12，其输出端连接ECU模块2 ;-键盘输入模块13，其输出端连接ECU模块2，具体可以是由两个带开关的旋转编 码器组成；-直流点火器驱动电路3，与ECU模块2相连，用于将ECU模块2输出的控制信号 进行放大处理；-直流点火器大功率场效应管QIS :其G极接驱动电路，D极接直流点火线圈T1的 一次线圈一端，S极接功率地； 所述直流点火线圈Tl的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄 电池的正极； 作为本实用新型的进一步改进，所述大功率场效应管Q18的D极与点火线圈T1的 一次线圈之间连接有保护电路6。[0056] 高压储能电容10的一端接交流点火线圈T2，另一端通过保护电路9接交流点火器 大功率可控硅SCR1A极。 所述的高压储能电容10有多组，各组通过容量选择开关SW2与数字调节稳压电路 8连接。 所述直流点火器驱动电路3和交流点火器驱动电路6分别连接有熄火电路14、 15 。 其中，图2是实施例的整形电路图，所述整形电路5包括一二极管D1BAV99和由电 容C3、电容C7，及电阻R1，构成的Ji型滤波电路，所述Ji型滤波电路的一端接磁电机触发 线圈，另一端接二极管D1BAV99的第三端子；三极管Q10的E极接稳压芯片78M08A的Vout 端子连接线，C极通过电阻R20接地，在C极和电阻R20的连接线上设置有正脉冲输出线，所 述正脉冲输出线通过电容C34，接地，所述三极管Q10的B极一路通过电阻R21，接稳压芯片 78M08A的Vout端子连接线，另一路通过电阻R22，与一 NPN型三极管Q6的C极相连，所述 三极管Q6的E极接地，B极与一极性电容C1的负极相连，极性电容C1的正极接二极管D1， BAV99的第二端子，所述极性电容C1，并联有一电阻R2，所述三极管Q6的B极与极性电容， Cl的负极连接线通过电阻，R6，接地；所述三极管，Qll的E极接稳压芯片78M08A的Vout 端子连接线，C极通过电阻R35，接地，在C极和电阻，R35的连接线上设置有负脉冲输出线， 所述负脉冲输出线通过电容C36，接地，所述三极管Qll的B极一路通过电阻R29，接稳压芯 片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过电阻R23，与一 NPN型三极管Q5的C极相连，所 述三极管Q5的B极接地，E极与一极性电容C2的正极相连，极性电容C2的负极接二极管 D1，BAV99的第一端子，所述极性电容C2，并联有一电阻R3，所述三极管Q5的E极与极性电 容C1的正极连接线通过电阻R14，接地。 点火触发脉冲信号又叫PC脉冲，是由磁电机提供。参照
图12，因为磁电机外转子 与发动机同轴旋转，在其外转子表面上的永久磁铁，俗称凸台，磁场使固定在车驾上的PC 线圈感应出电压。由于凸台有一定的宽度，所以在接近PC线圈和离开线圈时，在PC线圈中 各产生一个脉冲，该脉冲电压为先正后负。 PC脉冲经由电容C3、电容C7及电阻Rl，构成的型滤波电路，滤除点火脉冲的 毛剌和高频干扰，低频的点火脉冲由于频率低，不受影响。当正脉冲到来时，经二极管D1， BAV99的3脚到2脚，送到极性电容C1，和三极管Q6的BE结组成钳位电路。二极管D1， BAV99的作用是提高输入脉冲的基本电平，提高抗干扰性能。钳位电路动态地跟踪正脉冲 的最大幅度，动态地调整整形电路的基准电平，提高抗干扰性能。当正脉冲信号在电阻，R6， 两端的分压大于0. 7V时，三极管Q6导通，三极管Q6的C极输出低电平。电阻R21串联电 阻R22，对3。 3V分压，电阻R21电压大于0。 7V，三极管Q10导通，C极输出高电平3。 3V， 送给ECU模块。 同理当负脉冲到来时，经二极管D1，BAV99的3脚到1脚，送到极性电容C2和三极 管Q5的BE结组成钳位电路。负脉冲信号令三极管Q5导通，三极管Q5的C极输出低电平， 三极管Qll导通，C极输出高电平，送给ECU模块。 电容C3、电容C7不同的容值，对高频干扰起不同的衰减量。调整电容C3，电容C7 的容值，兼顾对高频干扰的衰减量和对点火脉冲的保真度。实验证明丄3 = 0。 01uF，C7 = 1000P是最佳选择。 图3是实施例的电源电路图，所述电源模块1包括+8V稳压电路和+3 。 3V稳压电路。参照图3，在该电源模块电路中，所述+8￥稳压电路包括一稳压芯片78M08A，所述稳压 芯片78M08A的Vin端子通过肖特基势垒二极管D9接摩托车蓄电池，所述稳压芯片78M08A 的Vin端子与肖特基势垒二极管D9的连接线分三路接地，第一路通过电容C80接地，第二 路通过极性电容C27接地，另一路通过依次串联的电阻R46、发光二极管D10接地，所述稳压 芯片78M08A的Vout端子的连接线分两路接地， 一路通过电容C81接地，另一路通过极性电 容C82接地。 其中，发光二极管D10是电源指示灯，电阻R46是发光二极管D10的限流电阻。当 正确连接电源后，发光二极管DIO点亮。肖特基势垒二极管D9可防止电源极性接反，保护 ECU模块等相关电路的安全。肖特基势垒二极管D9的小电压差性能使其接入对电路产生的 不良影响极小。电源通过肖特基势垒二极管D9，经过极性电容C27，电容C80滤波，送到稳 压芯片78M08A。稳压芯片78M08A将电源12V稳压至8. 0V，其中极性电容C27是低频退耦 电容，防止电路低频振荡，电容C80是高频退耦电容，防止电路高频自激，极性电容C82是输 出退耦电容。 所述+3. 3V稳压电路包括一稳压芯片LM1117_3. 3，所述稳压芯片LM1117_3. 3的 IN端子接稳压芯片78M08A的Vout端子，所述稳压芯片LM1117_3. 3的IN端子与接稳压芯 片78M08A的Vout端子的连接线通过电容C26接地，稳压芯片LM1117_3. 3的OUT端子连接 线分两路接地， 一路通过电容C25接地，另一路通过极性电容C75接地。 LM78M08A稳压输出的8. 0V，由稳压芯片LM1117_3. 3稳压到3. 3V，形成二次稳压， 让磁电机充电的浪涌电压经过两个稳压芯片隔离，对ECU模块影响更小，同时也减少了点 火对ECU模块的传导干扰。另外二次稳压的一个特别作用是降低稳压芯片LM1117—3。 3的 压降，从而降低功耗。其中，电容C26是输入退耦电容。电容C25、极性电容C75是输出退耦 电容，防止电路自激。 图4是实施例的ECU模块电路图，ECU模块2包括一单片机LPC2136， ， LPC2136是 一种32位ARM7 ECU，具有47个10，2个32位定时器，最高可工作在60MHz。其具有256K Flash ROM, 32K byte RAM， 1个DA转换器，单片机LPC2136的第27脚PO. 4和第29脚PO. 5 接正脉冲输出线，第14脚PO. 29和第15脚PO. 30接负脉冲输出线。 其中，PO。 22定义为点火输出； P0。 4和P0。 5定义为正脉冲输入； P0。 29和P0。 30定义为负脉冲输入； XTAL1 ， XTAL2为晶体振荡； P0。 25定义为DA输出； P0。 15，P0。 16，P0。 17，P0。 19和P0。 20定义为LCD模块接口 ； P0。 14， P0。 21， P0。 26， P0。 27， P0。 28禾PP1。 17定义为键盘接口； P0。 2，P0。 3和P0。 31定义为储存器接口； Pl。 20，P1。 21，Pl。 22， Pl。 24， Pl。 25和P0。 13定义为档位接口； 32位定时器TO用于测量周期，同时用于点火定时； 32位定时器T1用于系统计时。 参照图5，是实施例的档位检测电路图，所述档位检测电路12是由6个肖特基势 垒二极管，6个电阻，6个电容组成。0档档位线接二极管D90负极，所述二极管D90的正极分三路， 一路通过电阻R90接3. 3V，另一路通过电容C90接地，最后一路接ECU的第48脚 PI. 20。其它5个档位线与0档相同。 参照图6，交流倍压整流电路7，其包括电容C11、二极管D12、二极管D7。电容Cll 和二极管D12并联， 一路接磁电机充电端，另一路接二极管D7的负极，二极管D7的正极接 地。 参照图7，数字调节稳压电路8，包括运算放大器IC8、大功率可控硅SCR3。大功率 可控硅SCR3的A极接二极管D7的负极，SCR3的K极接地。ECU LPC2136的第9脚PO. 25 接电阻R37的一端，电阻R37的另一端一路通过电容C55接地，另一路接运算放大器IC8的 反相输入端。电阻R33的一端接二极管D7的负极，另一端分三路，第一路通过电容C54接 地，第二路通过电阻R38接地，第三路接运算放大器IC8的正相输入端。运算放大器IC8的 输出端接电阻R40，电阻R40的另一端分三路，第一路通过电容C56接地，第二路通过电阻 R32接地，第三路接大功率可控硅SCR3的G极。 参照图8. l，所述直流点火器驱动电路3包括由PNP型三极管Q12、 NPN型三极管 Q16和NPN型三极管Q17，所述三极管Q12的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线， C极通过电阻R39接三极管Q17的C极，所述三极管Q12的B极一路通过电阻R25接稳压 芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过依次串联的电阻R26、电阻R27接三极管Q17 的B极，所述三极管Q17的E极接地；所述三极管Q16的C极一路通过电阻R24接稳压芯片 78M08A的Vout端子连接线，另一路接电阻R26和电阻R27的接点，E极接地，B极通过电阻 R36接单片机LPC2136的第2脚，PO。 22 ;所述电阻R39与三极管Q17的C极接点通过电阻 R28接大功率场效应管Q18的G极。 所述驱动电路3连接有熄火电路；该熄火电路包括PNP型三极管Q14和NPN型三 极管Q15，所述三极管Q14的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，B极一路通过电 阻R54接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过电阻R55接熄火开关，C极通过 依次串联的电阻R56、电阻R57接地；所述三极管Q15的C极接三极管Q16与电阻R36的接 点，E极接地，B极接电阻R56和电阻R57的接点。 ECU模块送来的3. 3V点火信号，经电阻R36限流，驱动三极管Q16导通，C极输 出低电平，三极管Q12饱和导通，三极管Q17截止。三极管Q12的C极输出8V高电平驱动 大功率场效应管Q18饱和导通，电阻R28是阻尼电阻，防止大功率场效应管Q18的G极信号 振荡。点火驱动电路完成了 3. 3V电平向8V电平变换，相位不变。 当熄火开关闭合时，电阻R55对地连接，三极管Q14导通，C极输出高电平，经电阻 R56限流，驱动三极管Q15导通，C极输出低电平，三极管Q16截止，不能点火。 所述大功率场效应管Q18的D极与点火线圈Tl的一次线圈之间连接有保护电路 6，该保护电路包括并联在大功率场效应管Q18的D极与点火线圈，T1的一次线圈之间的二 只可恢复保险管，F2、F4，所述二只可恢复保险管，F2、F4，与大功率场效应管，Q18的D极接。 所述大功率场效应管，Q18的D极接二极管，Dll的正极，二极管，Dll的负极接稳压二极管， ZD6负极，稳压二极管ZD6的正极接功率地。 稳压二极管ZD6保护大功率场效应管Q18免被点火线圈的初级线圈高压烧坏。F2， F4是可恢复保险，防止充电过大，起火，或损坏电池。注意大功率场效应管Q18的S极是功 率地，有脉冲大电流通过，必须与信号地隔离。使用时，大功率场效应管Q18的S极单独用一根粗导线连接到摩托车蓄电池的负极。 参照图8. 2，所述交流点火器驱动电路6包括由PNP型三极管Q19、 NPN型三极管 Q16和二极管D4，所述三极管Q19的E极接+8V， C极通过二极管D4和电阻R30接大功率 可控硅SCR2，所述三极管Q19的B极一路通过电阻R58接+8V，另一路通过依次串联的电阻 R59接三极管Q16的C极，三极管Q16的E极接地，B极通过电阻R36接单片机LPC2136的 第2脚PO。 22。 另外，如图9所示，显示模块11是128*128的LCD图形显示器。 参照
图11、
图14，ECU首先根据点火信号控制模块输出的信号计算周期T。参照图 13，两个正脉冲前沿的时间差就等于周期，同理两个负脉冲前沿的时间差也等于周期。本实 用新型采用前者，因为正脉冲过后马上要准备点火。如果采用测试负脉冲前沿，则会出现点 火不及时现象。由周期可以计算出转速，从转速得知点火提前角度。 32位定时器TO通过检测两个连续的正脉冲或负脉冲的时间得出，然后由ECU计算 出发动机转速，通过查表方式得出该转速下点火提前角和点火能量。当工作在直流电感式 点火模式下，ECU计算出功率晶体管的导通时间，然后以此为依据计算并设置定时器延迟时 间。定时器起动时，ECU模块发出信号控制功率晶体管导通，待定时器溢出后再切断功率晶 体管电流，从而在点火线圈的次级线圈上感应出点火所需的高电压。当工作在交流电容式 点火模式下，ECU计算出高压储能电容电压，然后输出参考电压给数字调节稳压电路，8，，控 制高压储能电容电压，从而控制点火能量。ECU根据点火提前角计算并设置定时器延迟时 间。待定时器溢出后输出控制电压令大功率可控硅，SCR2，导通，高压储能电容对交流点火 线圈放电，点火线圈的次级线圈上感应出点火所需的高电压。 在实时控制过程中，单片机PIC16F630在计算出当前转速后，通过查表及相应计 算得出该转速下大功率场效应管Q18的导通时间，然后计算出定时器的延迟时间，并起动 定时器。待定时器溢出后立刻发出控制信号，关断大功率场效应管Q18，实现点火。 参照上表、
图11， N是以正脉冲前沿为基准的延迟时间，用于控制点火的时间，即 点火提前角的。发动机点火提前角是指从点火时刻起到活塞到达压縮上止点，这段时间内 曲轴转过的角度。发动机在运转时，可以通过对N的控制来实现对点火提前角的控制。M是 对点火线圈的充电时间。由于电感式点火系统的储能方式是靠点火线圈本身来完成的，因 此点火线圈需要一定的充电时间来实现能量的积累，M就是对点火线圈的充电时间。 基于本实用新型的原理，也可以将该电路稍加改变用在汽车等汽油发动机上，只 要是依照本实用新型的保护范围所做的均等修饰与变化，仍然属于本实用新型的涵盖的范 围之内。
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权利要求CG125型发动机点火系统调试仪器，其特征在于，包括-整形电路(5)，用于将磁电机触发线圈输出的波形整形成矩形波；-ECU模块(2)，与整形电路(5)输出端相连，用于根据整形电路(5)提供的波形信号计算发动机转速和曲轴角度，并根据发动机转速和曲轴角度输出相应的控制信号；-显示模块(11)，接ECU模块(2)；-档位检测模块(12)，其输出端连接ECU模块(2)；-键盘输入模块(13)，其输出端连接ECU模块(2)；-电源模块(1)，将摩托车蓄电池的电压转换成不同电压等级的直流电，为系统提供工作电源；-直流点火器驱动电路(3)，与ECU模块(2)相连，用于将ECU模块(2)输出的控制信号进行放大处理；-直流点火器大功率场效应管(Q18)，其G极接驱动电路，D极接点火线圈T1的一次线圈一端，S极接功率地；所述点火线圈(T1)的一次线圈另一端与二次线圈的同名端连接后接摩托车蓄电池的正极；-交流点火器驱动电路(6)，与ECU模块(2)相连，用于将ECU模块(2)输出的控制信号进行放大处理；-交流点火器大功率可控硅(SCR1)，其G极接驱动电路，A极接高压储能电容一端，K极接功率地；-交流倍压整流电路(7)，与磁电机充电端相连，用于将磁电机充电交流电转换为直流电，倍压整流电路，充分利用磁电机充电端输出的能量；-数字调节稳压电路(8)，与交流倍压整流电路(7)输出相连，同时与ECU模块(2)相连，由ECU控制高压储能电容电压，从电容电压方面控制点火能量；-高压储能电容(10)，一端接交流点火线圈(T2)，另一端接交流点火器大功率可控硅(SCR1)A极。
2. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪器，其特征在于，所述大功率 场效应管(Q18)的D极与点火线圈T1)的一次线圈之间连接有保护电路(6)。
3. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪器，其特征在于，高压储能电 容(10)的一端接交流点火线圈(T2)，另一端通过保护电路(9)接交流点火器大功率可控硅 (SCR1)A极。
4. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪器，其特征在于，所述的高压 储能电容(10)有多组，各组通过容量选择开关(SW2)与数字调节稳压电路(8)连接。
5. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述直流点火 器驱动电路(3)和交流点火器驱动电路(6)分别连接有熄火电路(14、15)。
6. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述整形电路 (5)包括二极管(Dl)和由电容(C3)、电容(C7)及电阻(Rl)构成的Ji型滤波电路，所述 n型滤波电路的一端接磁电机触发线圈，另一端接钳位芯片(Dl)的第三端子，三极管QIO) 的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过电阻(R20)接地，在C极和电阻 (R20)的连接线上设置有正脉冲输出线，所述正脉冲输出线通过电容(C34)接地，所述三极管(Q10)的B极一路通过电阻(R21)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过电阻(R22)与一NPN型三极管(Q6)的C极相连，所述三极管(Q6)的E极接地，B极与一极性电容(Cl)的负极相连，极性电容(Cl)的正极接钳位芯片BAV99(D1)的第二端子，所述极性电容(Cl)并联有一电阻(R2)，所述三极管(Q6)的B极与极性电容(Cl)的负极连接线通过电阻(R6)接地；所述三极管(Q11)的E极接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，C极通过电阻(R35)接地，在所述三极管(Q11)的C极和电阻(R35)的连接线上设置有负脉冲输出线，所述负脉冲输出线通过电容(C36)接地，所述三极管(Q11)的B极一路通过电阻(R29)接稳压芯片78M08A的Vout端子连接线，另一路通过电阻(R23)与一 NPN型三极管(Q5)的C极相连，所述三极管(Q5)的B极接地，E极与一极性电容(C2)的正极相连，极性电容(C2)的负极接钳位芯片BAV99(D1)的第一端子，所述极性电容(C2)并联有一电阻(R3)，所述三极管(Q5)的E极与极性电容(Cl)的正极连接线通过电阻(R14)接地。
7. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述直流点火器驱动电路(3)包括由PNP型三极管(Q12) 、 NPN型三极管(Q16)和NPN型三极管(Q17)，所述三极管(Q12)的E极接+8V， C极通过电阻(R39)接三极管(Q17)的C极，所述三极管(Q12)的B极一路通过电阻(R25)接+8V，另一路通过依次串联的电阻(R26)、电阻(R27)接三极管(Q17)的B极，所述三极管(Q17)的E极接地；所述三极管(Q16)的C极一路通过电阻(R24)接+8V，另一路接电阻(R26)和电阻(R27)的接点，所述三极管(Q16)的E极接地，B极通过电阻(R36)接单片机LPC2136的第2脚(P0。 22);所述电阻(R39)与三极管(Q17)的C极接点通过电阻(R28)接大功率场效应管(Q18)的G极。
8. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述交流点火器驱动电路(6)包括由PNP型三极管(Q19)、NPN型三极管(Q16)和二极管(D4)，所述三极管(Q19)的E极接+8V， C极通过二极管(D4)和电阻(R30)接大功率可控硅SCR2，所述三极管(Q19)的B极一路通过电阻(R58)接+8V，另一路通过依次串联的电阻(R59)接三极管(Q16)的C极，三极管(Q16)的E极接地，B极通过电阻(R36)接单片机LPC2136的第2脚(P0。 22)。
9. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述整形电路的点火控制信号的正脉冲输出线上升沿为曲轴转角上止点前37度，负脉冲输出线的上升沿为曲轴转角上止点前15度。
10. 根据权利要求1所述的CG125型发动机点火系统调试仪，其特征在于所述数字调节稳压电路(8)包括运算放大器(IC8)、大功率可控硅(SCR3)，大功率可控硅(SCR3)的A极接二极管(D7)的负极，SCR3的K极接地，ECU(LPC2136)的第9脚(P0。 25)接电阻(R37)的一端，电阻(R37)的另一端一路通过电容(C55)接地，另一路接运算放大器(IC8)的反相输入端，电阻(R33)的一端接二极管(D7)的负极，另一端分三路，第一路通过电容(C54)接地，第二路通过电阻(R38)接地，第三路接运算放大器(IC8)的正相输入端，运算放大器(IC8)的输出端接电阻(R40)，电阻(R40)的另一端分三路，第一路通过电容(C56)接地，第二路通过电阻(R32)接地，第三路接大功率可控硅(SCR3)的G极。
专利摘要本实用新型公开了一种CG125型发动机点火系统调试仪，包括交流电容式点火器和直流电感式点火器两种独立的工作模式，任选其一种模式工作。本实用新型使用了高性能的ECU，可以个性化定义每个档位的点火曲线、点火能量，调试者可以方便测试发动机点火系统。
文档编号F02P17/00GK201513277SQ200920303278
公开日2010年6月23日 申请日期2009年5月18日 优先权日2009年5月18日
发明者严惠良, 林健培, 陈志健 申请人:江门市蓬江区天迅科技有限公司