用于内燃机的排气涡轮增压器的制作方法

专利名称：用于内燃机的排气涡轮增压器的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的用于内燃机的排气涡轮增压器。
背景技术：
这种用于内燃机的排气涡轮增压器已经充分公开，所述排气涡轮增压器具有接纳涡轮的涡轮机壳体和导向装置，所述导向装置具有用于影响涡轮入口区域中的流动参数的导向元件，所述排气涡轮增压器还具有配属给导向装置的可运动的调节装置和用于影响涡轮出口区域中的流动参数的成型套筒元件(具有一定外形的套筒元件)。具体而言，例如在排气涡轮增压器的支承壳体侧在涡轮机壳体中定心地设有导向格栅，在所述导向格栅中可以利用一轴向滑动件通过使导向格栅的导向叶片沉入到轴向滑动件的基体中来改变导向格栅的有效横截面。所述导向格栅形成了具有用于影响涡轮入口区域处的流动参数的导向元件的导向装置。在公知的解决方案中，必须穿过排气涡轮增压器的支承壳体而将所述导向格栅压到涡轮机壳体中，由此在轴向方向上和在径向方向上将所述导向格栅固定。导向格栅的转动也以此方式得到避免。这样通过导向格栅防止轴向滑动件转动，使得导向格栅的导向叶片沉入到轴向滑动件的调节导向格栅的有效横截面的基体中。为了避免在排气涡轮增压器运行期间导向格栅和轴向滑动件卡住，必须在很长的公差链上保证工作间隙。所述公差链包括公差副(Toleranzpartner)，即导向格栅、涡轮机壳体、成型套筒和轴向滑动件。在选择所述工作间隙的尺寸时还必须考虑，在运行期间由于高温度梯度以及从外部向涡轮机壳体中引入力而发生的可能的构件翘曲。较大的工作间隙总是导致排气涡轮增压器的效率较低，这对使用这种排气涡轮增压器的内燃机的燃料消耗产生不利作用，进而使其CO2排放升高。牢固地固定在涡轮机壳体中的导向格栅的特征使得导向格栅仅能从支承壳体侧安装。与此相反，轴向滑动件和成型套筒元件仅能从涡轮机出口侧、即沿轴向方向从不同于支承壳体的一侧安装。这种必需在两侧进行的安装导致更多的投入，从而使排气涡轮增压器的安装成本升高，进而使得使用这种排气涡轮增压器的汽车的总成本升高。附加地，所述更多的投入在安装排气涡轮增压器时导致可能的错误源，由此，一方面使故障风险提高，另一方面可能需要后续工作/追加工作，这便同样使安装成本升高，带来所有相关的缺点。

发明内容
因此，本发明的目的在于，进一步发展开头所述类型的排气涡轮增压器，使得所述排气涡轮增压器的安装投入降低，从而使安装成本降低。所述目的通过具有权利要求1的特征的、用于内燃机的排气涡轮增压器来实现。 对本发明进行合理的、并非不重要的扩展的有利技术方案在从属权利要求中给出。根据本发明的用于内燃机的排气涡轮增压器包括接纳涡轮的涡轮机壳体、具有用于影响涡轮入口区域中的流动参数的导向元件的导向装置、配属于所述导向装置的可运动的调节装置、以及用于影响涡轮出口区域中的流动参数的成型套筒元件，对于该排气涡轮增压器提出导向装置、成型套筒元件和调节装置作为一组合件安装在排气涡轮增压器中。通过该包括导向装置、成型套筒元件和调节装置的组合件，能够在安装时将所述组合件作为单元推入到涡轮机壳体中，该组合件也可称为箱装置(Kassette)。这种方案一方面显著降低了涡轮增压器的安装投入，由此可降低安装时间。节省安装时间引起安装成本的降低，这直接引起排气涡轮增压器的总成本降低，从而引起使用这种排气涡轮增压器的汽车的总成本降低。另外通过这种更简单的安装实现了，排除或至少是减少例如呈错误安装形式的可能错误源，这样便无需复杂且耗费成本的后续工作。这一点也对安装成本、进而对汽车的总成本具有积极作用。此外，在根据本发明的排气涡轮增压器中使结合对现有技术的说明而列举的公差链减小，由此还能使工作间隙减小。所述更小的工作间隙如所解释的那样使排气涡轮增压器的效率更高，由此可降低使用这种根据本发明的排气涡轮增压器的内燃机的燃料消耗。内燃机的燃料消耗的降低成比例地带来(X)2排放的降低，这在环境保护的意义上有益于环境。在本发明的一个有利的实施形式中，包括导向装置、成型套筒元件和调节装置的组合件从涡轮出口侧安装。能够从涡轮出口侧或者说从涡轮机壳体出口处进行安装带来如下优点从该方向为安装提供了较大的空间，这进一步降低了安装投入。这样的安装投入的降低如上所述地带来安装成本的降低，进而带来排气涡轮增压器的总成本的降低，从而带来使用根据本发明的排气涡轮增压器的汽车的总成本的降低。为安装提供更大的空间也使误安装的风险降低，由此，一方面由于无需后续工作而使安装成本进一步降低，另一方面使排气涡轮增压器在其运行期间的故障风险降低。因为能够延长维修间隔或者说进厂间隔(Werkstattintervalle)，所以这一点对于具有这种排气涡轮增压器的汽车的驾驶员而言意味着舒适性提高。以所述的方式和方法更简单、进而更精确地安装排气涡轮增压器还保证了排气涡轮增压器的功能性，即避免错误运行，所述错误运行可能会导致燃料消耗提高，进而导致(X)2排放提高。这一点通过根据本发明的排气涡轮增压器得到避免或显著降低。在本发明的一个实施形式中，调节装置构造成能沿涡轮的转动轴线的方向进行调节的轴向滑动件，借助所述轴向滑动件能至少部分地包围所述导向装置。这意味着，调节装置是具有可供导向装置的例如叶片沉入其中的基体的轴向滑动件，所述导向装置例如构造成导向格栅。在此应指出的是，根据本发明的排气涡轮增压器也可以与其它形式的调节装置和/或导向装置结合使用。正是在所描述的实施形式明显的是，因为正是所述导向装置和所述调节装置对于排气涡轮增压器的高效并且效率最优的运行方式作出很大贡献，所以安装的简化、进而排气涡轮增压器的故障率的降低恰恰在这种所描述的调节装置或导向装置中是有利的。就此而言，为了例如使内燃机的燃料消耗保持很低、进而使ω2排放保持很低，所述导向装置或所述调节装置的无错误的、精确的工作方式是必须的。呈可沿涡轮的转动轴线的方向进行调节的、可至少部分地包围导向装置的轴向滑动件的形式的调节装置的精确的机制/机械结构需要精确、无误差并且几乎无公差的安装，这一点通过根据本发明的排气涡轮增压器来实现。如上所述，由此使得恰恰是导向装置和/或调节装置的安装投入和故障风险降低，这样由于工作间隙较小而不仅降低安装成本而且降低内燃机的燃料消耗。在本发明的一个有利的实施形式中，导向装置借助一定心结构——尤其是凸缘——在涡轮机壳体中定心。通过这样地沿径向定心保证了导向装置的精确取向，由此使排气涡轮增压器在运行期间的功能最优，这样便提高了涡轮增压器的效率，进而降低了使用根据本发明的排气涡轮增压器的内燃机的燃料消耗。这样便带来ω2排放的降低，进而使环境得到保护。为了阻止导向装置沿轴向运动，在本发明的一个有利的实施形式中，导向装置借助于固定元件——尤其是止动环/卡圈——在所述涡轮机壳体中固定。由此固定导向装置的轴向位置，从而进一步有利地影响导向格栅的功能、进而进一步有利地影响整个排气涡轮增压器的功能。这样使得如上所述地改善排气涡轮增压器在运行期间的效率，其带来内燃机的燃料消耗的降低。在本发明的一个特别有利的实施形式中，导向装置借助于一凸缘在所述涡轮机壳体中沿轴向固定。这意味着，一方面导向装置借助该凸缘沿径向定心，这便如上所述地引起最优的取向、进而是最优的功能，另一方面在本发明的该实施形式中，该凸缘承担沿轴向方向固定导向装置的任务。由此可以取消例如呈止动环形式的附加固定元件。在此可以提出， 凸缘以其阳形状例如扣入到涡轮机壳体中的相应的阴配合轮廓中。放弃附加的固定元件减少了零件数量，由此降低零件成本，进而降低排气涡轮增压器的制造成本，由此使汽车总成本以相同的方式受到积极影响。此外，放弃附加的固定元件使排气涡轮增压器的总重量减小，这使得汽车总重量降低，由此也实现汽车燃料消耗的降低。这样便实现了低(X)2排放，对于汽车驾驶员而言实现低运行成本，或者在燃料消耗相同的情况下能在汽车中安装附加的功能元件。如上所述，导向装置的用于轴向固定导向装置的凸缘卡入或扣入到涡轮机壳体中的对应的配合轮廓中。这一点例如可以通过使导向装置由于构成导向装置的材料的一定弹性而能在径向方向上压缩来实现。在压缩状态下可将导向装置推入到涡轮机壳体中并且卡入到所述涡轮机壳体中。通过这一点避免费事且复杂的用于安装的专用工具，这进一步积极影响安装成本，具有所有的在这方面已经描述的优点以及可能的其它优点。也可以是，涡轮机壳体具有阳凸缘形状，而导向装置具有阴配合轮廓。由此也提供了在这方面描述的优点ο在本发明的一个有利的实施形式中，导向装置构造成导向格栅，所述导向格栅具有多个叶片元件和一用于接纳所述叶片元件的环形元件。通过该构型能能特别有利地影响涡轮入口区域中的流动参数，确切地说是能够根据排气涡轮增压器的运行点或使用这种排气涡轮增压器的内燃机的运行点来最优地设定流动参数。由此可实现排气涡轮增压器的效率最优的运行，从而能使燃料消耗、进而是(X)2 排放显著降低。所述导向装置越精确、为影响流动参数而能借助调节装置对所述导向装置进行的调节越精确，根据内燃机的运行点能对排气涡轮增压器的运行点进行的调节越优，由此可特别好地实现燃料(消耗)降低的优点。因为正是在与导向装置和/或调节装置的所述精确实施相结合的情况下需要精确且无错误的安装来避免错误运行、进而避免燃料消耗提高或者甚至避免排气涡轮增压器故障，所以正是在此情况下根据本发明的排气涡轮增压器是有利的。如果在本发明的一个特别有利的实施形式中使导向装置构造成多件式，则由此得到能使导向装置成本降低的优点。其原因在于，尤其是当进行大量的批量生产时，尤其是呈导向格栅形式的这种导向装置在单件式实施形式中只能是精密铸造件。尤其是呈导向格栅形式的、具有多个导向叶片的导向装置的铸造公差应尽可能小，以使导向装置与调节装置之间、具体而言在导向格栅与轴向滑动件之间的工作间隙保持得尽可能小，以便能实现排气涡轮增压器的效率最优的运行。在此意义下，尤其是导向装置的导向元件或导向叶片的形状及它们相对彼此的位置是决定性的。对导向装置的精度的高要求引起对作为精密铸造件的导向装置的尺寸(的高要求)，而且导致成本非常高。由导向装置、尤其是具有多个导向叶片的导向格栅的多件式实施形式来替代呈导向装置形式的在尺寸和公差要求方面耗费成本的单件式构件。由此使导向装置的制造成本降低，进而使排气涡轮增压器的总成本降低，这还对使用根据本发明的排气涡轮增压器的汽车的总成本的降低具有积极影响。尽管具有多件式构造也能实现精确的安装，确切地说基于包括导向装置、成型套筒元件和调节装置的组合件的所述安装来实现精确的安装。通过该实施形式，使根据本发明的排气涡轮增压器在安装简单、进而降低安装成本方面的全部优点与功能性精确和故障率降低的全部优点结合在一起。对于多件式导向装置被证实有利的是，导向装置的导向元件分别借助一凸缘沿所述排气涡轮增压器的轴向方向固定。借助凸缘使导向元件沿轴向固定实现了所述导向元件的简单且不费事的固定，由此如上所述地使安装投入、进而使安装成本保持很低。虽然如此，借助所述固定实现了导向元件的精确取向，这样便实现了导向装置的效率最优的运行、 进而实现整个排气涡轮增压器的效率最优的运行。在本发明的一个有利实施形式中，通过使凸缘一方面与接纳导向元件的导向基体的对应的面相接触而另一方面与排气涡轮增压器的隔热件的对应的面相接触，来使排气涡轮增压器的精确取向、进而使精确的效率最优的功能进一步增强。通过这一点可实现导向元件的被限定的定位，由于所述被限定的定位使所述导向元件即使在排气涡轮增压器的高负荷下也不能运动。尽管如此也能实现简单的安装，这是因为不需要例如呈螺钉和/或铆钉形式的附加固定元件。导向元件例如简单地插接在一起或插接到接纳元件——例如导向装置的环形元件——中并且以所述方式使其位置固定。所述简单的安装使安装错误的余地很小，这样便避免了在误安装的情况下的费事的后续工作。通过所述简单的安装还使故障率降低，由此能延长维修间隔，这样便有利地为具有这种排气涡轮增压器的汽车的驾驶员提供了更高的舒适性。导向装置不是必须一定具有包括导向元件或导向叶片的导向格栅的形式。其它导向装置以及不同于轴向滑动件的调节装置也可以与根据本发明的排气涡轮增压器相结合。 决定性的是，在根据本发明的排气涡轮增压器中包括导向装置、调节装置和成型套筒元件的组合件(能)简单地作为构件模块或箱装置安装，由此，一方面降低了排气涡轮增压器的安装成本、进而降低了总成本，另一方面由于安装简单而降低了故障率。在本发明的一个有利的实施形式中，成型套筒元件具有一小直径(部段)和一大直径(部段)，其中，所述调节装置仅通过所述小直径(部段)并且可能通过一销引导。这样一方面可实现调节装置的可靠且精确的引导，另一方面避免双重匹配，因为不存在成型套筒元件在不同大小的直径上与调节装置的直接接触。这样便避免了高制造投入、进而避免了高制造成本。可有利地提出，借助该大直径实现密封功能，由此组合件相对于涡轮机壳体密封。 从而避免了排气排出到涡轮机壳体中，进而避免了排气由此排出到环境中。


从对多个实施例进行的下述说明中以及借助于附图得到本发明的其它优点、特征和细节。在不脱离本发明的范围的情况下，前面在说明书中列举的特征和特征组合以及后面在对附图的说明中列举的和/或仅在附图中示出的特征和特征组合不仅能按照相应给出的组合应用，而且能按照不同的组合应用或单独地应用。附图表示图1是用于排气涡轮增压器的由轴向滑动件和成型套筒组成的组合件的立体视图以及纵向剖视图，图2是根据图1的由轴向滑动件和成型套筒组成的组合件在安装在排气涡轮增压器的涡轮机壳体中的情况下的立体视图以及该组合件的局部纵向剖视图，其中组合件增加了导向格栅，图3是具有一个导向叶片基体和多个导向叶片的多件式导向格栅的立体视图，图4是排气涡轮增压器的涡轮机壳体的不同平面的两个局部纵向剖视图，根据图 2的组合件安装在所述涡轮机壳体中，其中，根据图2的单件式导向格栅被根据图3的多件式导向格栅替代，其中，图4中的所述导向格栅以作为图2的替换方案的实施形式在涡轮机壳体中固定，以及图5是根据图2的组合件的立体视图，其中，在图5中，如图4中那样，根据图2的单件式导向格栅被根据图3的多件式导向格栅替代。
具体实施例方式在

中，相同的附图标记表示相同的元件。图1示出了由用于影响涡轮入口区域中的流动参数的轴向滑动件和用于影响涡轮出口区域中的流动参数的成型套筒组成的组合件，而在图2中，图1中的所述组合件增加了一单件式导向格栅，并且示出了所述组合件在排气涡轮增压器的涡轮机壳体中的安装， 所述单件式导向格栅具有多个导向叶片，所述导向叶片沉入到轴向滑动件的导向叶片基体中。图3示出了具有一个导向叶片基体和多个导向叶片的多件式导向格栅的可能实施形式。图4示出了根据图2的组合件的安装，其中，在图4中，单件式导向格栅被根据图3的多件式导向格栅替代，其中，多件式导向格栅在涡轮机壳体中的固定以与图2中的单件式导向格栅的固定不同的方式来进行。图5示出了由轴向滑动件、成型套筒和多件式导向格栅组成的组合件的立体视图。图1示出了具有轴向滑动件12和成型套筒14的组合件10。借助轴向滑动件12 可改变使用这种组合件10的排气涡轮增压器的涡轮机的增压性能(Aufstauverhalten)。轴向滑动件12在成型套筒14的小直径22上和在一销16上被引导。成型套筒14的大直径M仅具有密封功能，不允许与成型套筒14的直接接触。通过调节接合部20直接将调节力18引入到轴向滑动件12中。在此，一未示出的装置接合到该调节接合部20中。 例如可借助一执行机构使所述装置被受控地调节。在图1所示的组合件中，轴向滑动件12 仅能在轴向方向26上运动。轴向滑动件12不能相对成型套筒14转动。在组合件10的安装状态中提出，成型套筒14固定地安装在排气涡轮增压器的涡轮机壳体中。图2示出相对于组合件10增加了单件式导向格栅17的组合件10'。由此，图2 中的组合件10'包括轴向滑动件12、成型套筒14和单件式导向格栅17。在对轴向滑动件 12的引导方面，已结合图1描述的情况同样适用。通过成型套筒14来阻止转动的轴向滑动件12提供了一种可能方案可放弃固定地与涡轮机壳体W连接的导向格栅17。导向格栅17在涡轮机壳体W中仅须在轴向方向上和在径向方向上被固定。导向格栅17的转动通过轴向滑动件12来阻止。在此情况下，导向格栅17在径向上通过涡轮机壳体28来定心，确切地说借助于凸缘32来定心。一止动环30用于防止导向格栅17在轴向方向上运动。止动环30在此设置在涡轮机壳体观的槽31中。在安装状态中，止动环30同样接合在单件式导向格栅17的对应的槽33中。由此，单件式导向格栅17的轴向位置也被固定。在所述实施形式中实现了，能将由轴向滑动件12、成型套筒14和单件式导向格栅 17组成的组合件10'连同销16 —起作为(一个)单元从涡轮机出口侧34推入到涡轮机壳体观中。这样便能在最终安装使用该组合件10'的排气涡轮增压器之前将该组合件10' 组装好，该组合件也可以称为箱装置。这种模块化的方案不仅节省了安装时间、从而降低安装成本。而且降低了误安装风险，从而避免了耗费成本的后续工作，并且使排气涡轮增压器在运行期间的故障率降低。图3示出了具有导向叶片基体42的多件式导向格栅14，在所述导向叶片基体上可设置多个导向叶片44。这种多件式导向格栅40可替代根据图2的在构件尺寸方面以及在公差要求方面极其耗费成本的单件式导向格栅17。这种导向格栅通常借助于精密铸造方法来制造，以便满足所述的高公差要求。图4中示出了安装在涡轮机壳体观‘中、与根据图2的组合件10'类似的组合件，其中，图4中的组合件与图2中的组合件10'的区别在于，单件式导向格栅17在此被根据图3的多件式导向格栅40替代。由此，图4中的组合件包括导向滑动件12、成型套筒 14和多件式导向格栅40，所述多件式导向格栅如上所述地具有一个导向叶片基体42和多个叶片元件44。导向叶片基体42在涡轮机壳体观‘中定心。导向叶片基体42上的凸缘46用于导向叶片基体42在轴向方向上的固定，所述凸缘卡入到涡轮机壳体洲‘中的相应的配合轮廓中。在这里，图4中的涡轮机壳体观‘不同于图2中的涡轮机壳体观，因为在图2中， 那里的单件式导向格栅17的固定借助于凸缘32和止动环30来实现。与此相应，图4中的组合件的导向叶片基体42正是通过凸缘46在径向方向上和在轴向方向上固定。安装例如可以这样进行将导向叶片基体42稍微在径向方向上压缩并且推入到涡轮机壳体观‘中。导向格栅40的各个导向叶片44借助于凸缘52在轴向上固定。为了朝通过方向箭头M标记的涡轮机出口方向固定导向叶片44，凸缘52的一个面与导向叶片基体42的对应的面相接触。这防止了导向叶片44朝涡轮机出口方向M沿轴向运动。在通过方向箭头56标记的相反方向上，即朝支承壳体10的方向，导向叶片44的轴向运动这样来避免凸缘52的另一个面与隔热件50的对应的面接触。由此，通过所述的凸缘52在两侧与导向叶片基体42和隔热件50的接触，使导向格栅40的导向叶片44在其轴向方向上被固定。在径向方向上，导向叶片44通过导向叶片基体42的轮廓固定，导向叶片44如上所述地在组装多件式导向格栅40时被置入到所述导向叶片基体42中。通过图4所示的布置形式还实现了，由轴向滑动件12、成型套筒14和多件式导向格栅组成的组合件甚至可能连同销16 —起可以作为一个单元从涡轮机出口侧34'推入或放入到涡轮机壳体观‘中。由此，该组合件同样可以在最终安装使用这种组合件的涡轮增压器之前便被组装好，这便如已结合图2所述的那样降低了安装投入、进而降低了安装成本，还降低了排气涡轮增压器的故障率。图5示出了组合件10"，所述组合件如根据图4那样安装在涡轮机壳体观‘中。 正是在与图2相比较的情况下可见，在组合件10 “中在此情况下设有具有导向叶片基体42 的多件式导向格栅40，由所述导向叶片基体接纳导向叶片44。在图5中可特别清楚地看到借助于凸缘46实现的在轴向方向上对导向叶片44的固定，所述凸缘以一个面与导向叶片基体42的对应的面接触。另外，组合件10"具有呈轴向滑动件12、成型套筒14和销16的形式的、已经根据图2已知的元件。如上所述，所述组合件10"也可作为一个单元或一箱装置安装在排气涡轮增压器的涡轮机壳体中，由此，降低了安装投入、进而降低了安装成本， 还降低了排气涡轮增压器的故障率。
权利要求
1.一种用于内燃机的排气涡轮增压器，包括接纳涡轮的涡轮机壳体08)；导向装置(17)，所述导向装置具有用于影响涡轮入口区域中的流动参数的导向元件 (44)；配属于所述导向装置^))的可运动的调节装置(12)；和用于影响涡轮出口区域中的流动参数的成型套筒元件(14)，其特征在于所述导向装置(17)、所述成型套筒元件(14)和所述调节装置(1 作为一组合件(10')安装在所述排气涡轮增压器中。
2.根据权利要求1的排气涡轮增压器，其特征在于所述组合件(10')从涡轮机出口侧(34)安装。
3.根据权利要求1或2的排气涡轮增压器，其特征在于所述调节装置(1 构造成能沿涡轮的转动轴线的方向进行调节的轴向滑动件(12)，借助所述轴向滑动件能至少部分地包围所述导向装置(17)。
4.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置(17)借助一定心结构(32)——尤其是凸缘(32)——在所述涡轮机壳体08)中定心。
5.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置(17)借助于固定元件(30)——尤其是止动环(30)——在所述涡轮机壳体08)中固定。
6.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置GO)借助于一凸缘G6)在所述涡轮机壳体)中沿轴向固定。
7.根据权利要求6的排气涡轮增压器，其特征在于所述凸缘06)卡入到对应的配合轮廓中。
8.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置(17)构造成导向格栅(17)，所述导向格栅具有多个叶片元件G4)和一用于接纳所述叶片元件G4)的环形元件G2)。
9.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置GO)构造成多件式。
10.根据权利要求9的排气涡轮增压器，其特征在于所述导向装置00)的导向元件 (44)分别借助一凸缘(5 沿所述排气涡轮增压器的轴向方向固定。
11.根据权利要求10的排气涡轮增压器，其特征在于所述凸缘(52)—方面与接纳所述导向元件G4)的导向基体0 的对应的面相接触，另一方面与所述排气涡轮增压器的隔热件(50)的对应的面相接触。
12.根据上述权利要求之一的排气涡轮增压器，其特征在于所述成型套筒元件(14) 具有一小直径0 和一大直径(M)，其中，所述调节装置(1 仅通过所述小直径02)并且必要时通过一销(16)引导。
13.根据权利要求12的排气涡轮增压器，其特征在于所述组合件(10')借助所述大直径(24)密封。
全文摘要
本发明涉及一种用于内燃机的排气涡轮增压器，包括接纳涡轮的涡轮机壳体(28)；导向装置(17)，所述导向装置具有用于影响涡轮入口区域中的流动参数的导向元件(44)；配属于所述导向装置(40)的可运动的调节装置(12)；和用于影响涡轮出口区域中的流动参数的成型套筒元件(14)，其中，所述导向装置(17)、所述成型套筒元件(14)和所述调节装置(12)作为一组合件(10′)安装在所述排气涡轮增压器中。
文档编号F02C6/12GK102301096SQ200980155464
公开日2011年12月28日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年1月27日
发明者T·希尔特 申请人:戴姆勒股份公司