专利名称：摩托车的排气系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种摩托车的排气系统。
背景技术：
摩托车的排气系统一般要求包括消声器组件、排气净化器(或催化剂)。为了此目的，摩托车已知的排气系统通常功能分离，具有两个分离的壳体，其中一 个壳体容纳排气净化器，另一个容纳消声组件。在这种现有的结构中，两个壳体必须安装在 摩托车上。这种结构的缺点在于明显地增加了摩托车整体的重量，并增加了系统的包装体 积。这种结构是已知的，如EP 186^52A1所记载。这种现有的排气系统包括第一壳 体，该第一壳体具有桶结构并横向地从摩托车前往后的方向延伸，并处于后轮摆臂和摩托 车车架的连接区域下面。这导致了摩托车竖直方向向下延伸的第一壳体与地面的距离明显受限。第一壳体 由排气管连接至与排气净化器一体的第二壳体，并需要由另外的支撑装置支撑在摩托车车 架上。两个壳体的重量明显地增加了摩托车的整体重量，且两个壳体的暴露位置也使车手 如果意外与壳体接触而烧伤，因为两壳体需要被热的排气加热，无论排气净化器内发生的 任何反应(如催化还原/氧化)。此外，这种现有的排气系统改变了摩托车的重心，增加了 摩托车绕车辆的纵向中心线运动的惯性矩。专利文献DE 102006019388A1公开了一个类似的排气系统。该已知的排气系统同 样配置了含两部分的系统，并在后轮悬挂下面和发动机尾有膨胀室。在此同时，与消声组件 形成一体的第二壳体设置在摩托车俯视图的从前往后的纵向中心线的右外侧，从而具有上 述的同样的缺陷。专利文献EP 1772601公开了一种排气系统，该排气系统包括有膨胀室和第二壳 体，所述膨胀室在发动机的下面尾部，所述第二壳体容纳位于摩托车后轮摆臂旁边的消声 组件。专利文献EP1975384A1公开了一种摩托车的排气系统，该排气系统特征是在发动 机下面设置有膨胀室，在后轮摆臂的一侧的壳体内有附加的消声组件。这种已知的排气系统也具有上述的缺点，并具有高度复杂的结构。专利文献JP 2008115761A公开了一种摩托车，其中排气系统具有膨胀室，该膨胀 室包括有催化剂并位于后轮摆臂式悬挂装置下面。同样，这种排气系统的缺点是明显地降 低了摩托车的离地距离。专利文献EP 2075176A1公开了一种摩托车，该摩托车的排气系统具有两个分离 的壳体，第一个壳体包括催化剂，该催化剂设置在后轮摆臂和摩托车车架之间连接处下面， 并在与设置在后轮摆臂一侧的第二壳体形成一体的排气管上。该排气系统也改变了摩托车 的重心，降低了离地距离，并明显地增加了摩托车的整体重量，同时使用户可能被暴露的高 温壳体烫伤。
最后，专利文献EP 2048070A1公开了一种摩托车，其中两部分形式的排气系统包 括第一壳体和两个第二壳体，所述第一壳体远低于后轮摆臂，且每个第二壳体向后延伸在 后轮摆臂的一侧。另一种排气系统的设置如称为超级运动摩托车，该排气系统具有两个壳体，第一 壳体容纳催化剂，并流体地通过排气管与第二壳体连接，该第二壳体位于骑手座位下面并 容纳消声器组件。这种设置导致排气系统增加了摩托车的整体重量，改变了摩托车竖直方 向的重心，并增加了绕摩托车的纵向的转动惯量，并最终导致骑手座位暴露在高温下，或者 需要额外的热挡板等设置在座位和第二壳体之间。上述的所有已知排气系统不是设置为单件形式，从而需要不同的紧固垫以固定在 摩托车上。无论壳体是否直接形成在摩托车车架上，或者具有另外安装和连接，摩托车车 架、安装和连接件中存在公差。公差同样也存在于排气系统的各个元件，例如不同的壳体及 其相互连接的排气管。当排气系统固定在摩托车上时，各个元件所允许的公差可能不能相 互配合，导致排气系统由于零件之间的压力配合过紧，导致材料过早脆裂，并从而在排气系 统中产生裂缝。另外，过紧的排气系统需要由摩托车车架支撑，使之暴露在所产生的反作用 力下，从而可以导致摩托车车架上的排气系统的连接处或单独的安装垫容易产生裂缝。
发明内容
基于上述问题，本发明的目的在于消除上述缺点，提供一种摩托车排气系统，该排 气系统不会不利地改变摩托车重心，以及降低骑手被烫伤的风险，并降低摩托车车架的应 力。同时，本发明提供一种安装有该排气系统的摩托车。为了实现上述目的，本发明提供一种摩托车排气系统，其中所述摩托车包括发动 机、摩托车架和后轮组件，该后轮组件包括具有后轮悬挂的摆臂和后轮，所述排气系统包 括具有至少一个腔室的壳体，所述壳体具有竖向延伸部分，其中沿所述竖向延伸部分取向 的所述壳体的部分设置在所述发动机和所述后轮组件之间的安装空间内。所述壳体的所述竖向延伸部分与所述壳体的水平延伸部分成一定角度。所述安装空间可以由所述摩托车车架、所述发动机和所述后轮悬挂界定形成。所述后轮悬挂可以包括将摩托车的后轮安装在后轮摆臂中，例如，后轮悬挂设置 在全浮式车轴上，该全浮式车轴设置在后轮摆臂的两个支撑臂之间，或者后轮悬挂设置有 称为单边摆臂，以用于安装后轮。沿竖向延伸部分取向的所述壳体的部分不需要精确地竖直或者基本竖直，而是由 于包装限制而与竖直方向形成一定角度，并至少部分地处于包含所述后轮悬挂和摩托车的 后轮摆臂的轴承组件的平面的上面。所述壳体的这些部分在所述平面上的高度可以在后轮 悬挂和轴承组件之间大于所述平面下的部分的高度。发动机可以为摩托车的支撑式(即，受力的)或非支撑式(S卩，非受力的)元件， 并且从摩托车纵向方向上看，处于摩托车车架的转向头安装管下后方。摩托车车架包括用于骑手和/或乘客的座位或车座表面的支撑件或安装件。通常，摩托车车架的近端管和后轮悬挂和发动机的后侧至少部分地形成安装空 间。如从水平方向所示，座位或车座表面的支撑件或安装件形成摩托车车架的上限，从而座 位或车座表面、后轮悬挂和发动机后侧最大地形成安装空间。
安装空间可以包括一个空间，该空间处于摩托车的发动机后侧的后方，并处于摩 托车的座位或车座表面的下面，且处于摆臂安装部和后轮悬挂形成的表面的上面。该安装 空间由沿座位或车座表面的两侧的平面界定而成，每个平面彼此平行，并与座位或车座表 面一致且与摩托车所在的竖直表面成直角。从摩托车的纵向看，本发明的排气系统包括一壳体，该壳体具有预定长度的纵向 延伸部分和预定高度的竖向延伸部分，其中纵向延伸部分从壳体沿直角方向取向。排气系 统安装在摩托车上，从而沿竖向延伸部分取向的所述壳体的部分设置在安装空间中，该安 装空间形成在发动机、摩托车车架和后轮悬挂之间。这使其可以将排气系统设置在摩托车 的重心区域，从而不会引起摩托车重心的改变。当排气系统安装在摩托车上时，排气系统可以基本上完全被摩托车的其他元件覆 盖，例如后轮摆臂的支撑臂、车架管、摩托车车架盖等。这样的设置有助于保证骑手或乘客 不会无意间碰到高温的壳体元件而受伤。与现有技术的排气系统不同，该结构也实现了防止摩托车的离地距离的限制，以 及对绕摩托车纵向轴线的转动惯量的负面影响。这是因为排气系统的壳体，作为摩托车相 对较重的元件，被设置在摩托车的重心区域，从而对车辆的操控没有负面影响。有利地，所述壳体的大部分与摩托车的纵向方向成一定角度，从而壳体在安装空 间中向上或竖直地延伸，所述安装空间形成在发动机、摩托车车架和后轮悬挂之间，这不同 于现有排气系统那样壳体在车辆纵向方向延伸。沿竖直延伸的所述壳体的部分可以设置在一平面的上面，该平面包含后轮悬挂和 摩托车上后轮摆臂的轴承，换句话说，摩托车上后轮摆臂的轴承组件和后轮悬挂之间的虚 拟平面，表示一个平面，在该平面的上面，所述壳体的部分沿所述竖向延伸部分取向。在该 结构中，当发动机设置为自支撑式或部分支撑式时，后轮摆臂可以安装在摩托车车架上或 者发动机壳体中。当摩托车在平路或表面上行驶时，摩托车上后轮摆臂的轴承和后轮悬挂 之间覆盖的平面平行于路面，或者与路面成一定角度。在现有的排气系统中，第一壳体通常 设置在该平面下面，而本发明排气系统的壳体的竖向延伸或竖直部分现在被设置在该平面 的上面。这使得壳体的大部分，沿竖向延伸部分取向，被设置在所述平面的上面，从而在摩 托车的重心附近。该结构保证了壳体也具有足够的空间来容纳消声器元件和废气净化器 (如，催化剂)，而无须将摩托车的第二壳体安装在摩托车上，例如用来容纳消声元件，而这 在现有的排气系统中是需要的。安装空间可以设置在发动机、摩托车车架和后轮摆臂的支撑之间，其中该支撑横 向取向或者与后轮悬挂成一定角度。当要安装本发明的排气系统的摩托车具有所谓单边摆 臂时，这通常包括一支撑，从车辆的纵向方向看，该支撑从左到右延伸，反之亦然，并从而与 后轮摆臂的后轮悬挂成一定角度。在该结构中，安装空间形成在后轮摆臂的该角度支撑、发动机和摩托车架之间。当 摩托车具有带两个支撑臂(沿摩托车前往后取向)的后轮摆臂时，该摆臂通常包括横向加 强支撑，该横向加强支撑与后轮悬挂成90°或更小的角度。在该结构中，安装空间设置在发 动机、摩托车车架和横向支撑之间。在本发明的另一方面中，在路面方向上界定所述安装空间的平面上面、沿竖向延伸部分取向的所述壳体的部分的高度，在摩托车的后轮摆臂的轴承组件和后轮悬挂之间， 大于该平面下面沿竖向延伸部分取向的所述壳体的部分的高度。这样，排气系统具有足够 的空间，用来设置膨胀室、催化剂和消声组件(吸收和/或反射元件形式的)，以及将排气系 统的至少大部分设置在重心附近。催化剂最好放置重心附近，从而导致发动机到催化剂之 间的排气管很短，从而很快地达到所需的工作温度，以有效地通过催化剂净化废气。排气系统的壳体为双壳体的，即包括形成在外壁形成的结构中的内壁的结构，所 述内壁与所述外壁存在间隔，确保刚性壳体的结构，降低结构造成的壳体发出的噪音，其本 身由于废气的脉动质量流而振动的趋势较小。双壳体的结构将也降低由于壳体的外表面辐 射的热量。在该结构中，所述壳体可以包括沿竖向延伸部分取向的第一部分主体和沿纵向延 伸部分取向的第二部分主体，从而壳体的整体体积可以适合任何应用，例如相应于发动机排量。连接所述第一部分主体和所述第二部分主体的表面(从摩托车的纵向方向看)可 以设置在一平面下面，该平面包含所述后轮悬挂和后轮摆臂的轴承组件，使沿纵向延伸的 第二部分主体有足够的自由运动，而不会碰到后轮摆臂。从摩托车的纵向方向看，排气系统可以至少截面方向上在前侧和/或后侧具有弯 曲的表面，从而可以(例如)使弯曲表面构成的排气系统的后侧产生用于后轮摆臂的横向 支撑所需的自由运动和间隙。所述壳体可以在竖直方向上具有不同的横截表面，例如三角形、矩形或多于四个 角的形状，通过扩大的横截表面来增加体积，使其有足够的体积来安装消声器元件。在本发明的另一方面中，所述壳体在摩托车的纵向方向上可以包括，设置在前面 或侧边的废气入口和设置在侧边或后面的废气出口。这样的结构中，废气入口有利地设置 在壳体的顶部，换句话说，在后轮摇杆的轴承组件和后轮悬挂所形成的平面的上面，同时废 气出口设置在该平面下面。根据一个有利的实施例，废气入口和废气出口均设置在侧边，从 而将来自发动机的废气引到所述壳体的排气管具有较短的长度，从而进入壳体的废气温度 较高，快速达到催化剂所需的温度，另一方面将废气从侧边排入环境中，而不会与摩托车后 轮胎接触。在该结构中，催化剂设置在废气气流方向中，处于废气入口附近。催化剂可以设置 在该结构中的壳体的第一腔室中，该第一腔室与第二腔室和第三腔室连通，从而废气可以 从第一腔室流入第二腔室和/或第三腔室，并之后排出到环境中。在此结构中，进入第二腔 室和/或第三腔室的废气的质量流可以通过设置质量流的装置微调，例如针孔。通过凸耳或连接使所述壳体安装在摩托车车架上，该凸耳或连接将其与振动和应 力隔离。安装同样允许所述壳体靠近发动机，从而不可避免的公差不再将由于安装排气系 统而作用在摩托车车架上的应力传递给壳体。这现在是可能的，因为安装排气系统在车架 和各个元件之间的相互位置中，发动机和排气系统之间的距离短。本发明也提供了一种结合上述排气系统的摩托车。在该结构中，排气系统与摩托 车外部尺寸以内的排气管流体地连接。该结构使摩托车用户不再暴露在意外与排气管零件 接触的危险中。本发明的排气系统的结构使其可以设置在摩托车的重心区域，从而消除了严重改变重心的负面影响，同时通过将排气系统通过弹性紧固件设置的重心附近，保持摩托车车 架不受应力的影响。
以下将结合附图和优选实施方式对本发明的排气系统作进一步描述。图1为摩托车排气系统一个实施例的侧视图，该摩托车包括摩托车车架、发动机 和后轮摆臂；图2为图1所示各元件的透视图；图3为图1和图2所示的排气系统的局部剖视图；图4为图1和图2所示的排气系统的透视图；图5为根据本发明一个实施例的摩托车透视图；图6为替换图1至5所示排气系统壳体的排气系统壳体的局部剖视图；图7为图6所示包括排气系统壳体的摩托车的透视图。
具体实施例方式参见图1，图种展示了根据本发明一个实施例的格状管框架的摩托车架1、发动机 2、后轮摆臂3和排气系统4。为了更好地观察排气系统4，图中省略了车架1的一些支柱和管子。该格状管框架 具有转向头安装管5，该转向头安装有滚动接触轴承组件(未图示)，以旋转安装前轮叉6， 如图5所示，并作为前轮7的悬挂。车架的两个主管8、9从转向头安装管5延伸到后面，多个支柱10、11、12、13与从 转向头安装管5沿车架延伸臂16方向延伸的主车架管14、15 —起形成复合的格式结构，如 图所示的摩托车车架1。如图1和2所示，格状管框架中，在框架17的后部区域，两个上部主框架管18和 两个下部主框架管19之间设置有框架支柱20。上部主框架管18和下部主框架管19沿它 们长度的一部分的方向上平行。框架支柱20设置为三角形的格式框架。参见图2，框架支柱21将框架的上部主管8、9与下部框架主管18相连接。后部框架17用来安装骑手和/或乘客的座位表面22，如图5所示，朝向转向头安 装管5的格状管框架1用来安装燃料箱25，如图5所示。在优选实施例中，发动机2为四冲程单发动机，尽管如此，本发明也可以使用任何 其他的二冲程或四冲程发动机。如图所示，发动机2设置在车架的上部主管8、9下面，且至少部分地位于下部主框 架管14、15内。在图示实施例中，车架的后轮摆臂3，如图5所示，由两个纵向支撑臂沈通 过横向支撑27 (如图1和图2所示)连接而成，只有一个纵向支撑臂沈在图1和图2中清 楚可见。后轮摆臂3包括安装后轮观的后轮悬挂四，并设置为通过格状管框架1上的摆臂 轴承组件30转动。如图1和2所示，全浮式车轴32(如图5所示)可以通过后轮摆臂3的安装部31 插入两个支撑臂26，并通过螺母33锁定到位。这使得后轮28通过全浮式车轴32悬挂在后轮摆臂中，以及通过支撑臂26支撑链条张紧元件。在涉及摩托车通过万向轴为后轮提供动力的可选实施例中，后轮可以拆卸地与车 轮传动装置连接，该车轮传动装置连接至支撑车轮传动装置和后轮摆臂的臂，从而同时作 为后轮悬挂。如图所示，排气系统4设置在安装空间34(图1中的阴影)中，该安装空间34形 成在发动机2、后轮摆臂3和后轮悬挂四之间。排气系统4包括壳体35，如从摩托车23的纵向方向看(箭头F表示)，该壳体具 有预定长度的纵向延伸部分和一定高度(箭头H表示)的竖向延伸部分。如图2所示，壳体35的大部分B在安装空间34中沿竖直方向H延伸，该安装空间 34由摩托车车架1、发动机2和后轮摆臂3形成。图2展示了连接Ll如何将左手边摆动支点36 (从左侧沿纵向方向F观察)与后 轮摆臂3的支撑臂沈的安装部31的中心连接。类似地，同样如图2所示，连接L2将支撑 臂26的安装部31的中心与纵向方向的右手边摆动支点37连接。两个连接Ll和L2覆盖 平面E (如图2的阴影所示)，该平面包含后轮悬挂四和摆臂轴承组件30。如图2所示，排气系统4的壳体35的大部分Bl沿竖直方向H延伸，并处于平面E 的上面。图1展示了，从摩托车23的重心SP的位置，排气系统4现在如何设置在重心SP 区域，而不是如现有的排气系统那样全部位于后轮摆臂3下面而远离摩托车23的重心SP。这导致了位于竖直方向的排气系统4的壳体35现在处于安装空间34内，如上所 述，且大部分Bl位于包含后轮悬挂四和摆臂轴承组件30的平面E上面。图2展示了壳体 的一部分B2沿着竖直方向延伸，并处于平面E下面。在图示实施例中，部分Bl在竖直方向 的延伸大于部分B2。如图3所示，壳体35包括沿竖直方向H延伸的部分主体38和沿纵向方向F延伸 的部分主体39。在该设置中，在竖直延伸方向H上第一部分主体38的延伸大于在纵向方向 或从前往后的方向F。在该结构中，第一部分主体38内部体积大于第二部分主体39的内部 体积。从摩托车23的纵向方向上看，第二部分主体39具有锥形结构。部分主体38和39 —起形成壳体35，该壳体35在竖直方向上的宽度比纵向方向F 上的宽度大。参见图3和图4，如摩托车23的纵向方向F所示，壳体35包括朝向前侧边的废气 入口 40和朝向后侧边的废气出口 41。废气入口 40流体地通过排气管42与发动机2连通， 所述排气管42位于摩托车23的外部尺寸内，见图5，从而来自发动机2的废气可以通过排 气管42和废气入口 40进入壳体35的内部。在排气系统的壳体35的第一腔室44内，废气入口 40附近设置有催化剂43。在该 排气系统的实施例中，净化的废气的部分气流可以通过管道47从第一腔室44流到第二腔 室45，在该第二腔室45，净化的废气可以通过管道48流动，该管道48沿废气出口 41的方 向穿过气流入口区域。废气的部分气流可以通过管道49从第一腔室44流入第三腔室46，在第三腔室中 气流通过设置有多个开口的排气管48进入，通过此，气流进一步在废气出口 41方向连通。 这样，通过改变废气入口的开口 40的横截面，可以根据需要调整发动机2的消声效果。图6和7展示了上述壳体的可选择实施例。作为选择，从摩托车23的纵向方向F看，壳体35包括朝向前侧边的废气入口 40a和朝向后侧边的废气出口 41a。废气入口 40a 流体地通过排气管4 与发动机连通，排气管4 设置在摩托车23的外部尺寸内，见图7， 从而来自发动机2的废气可以通过排气管4 和废气入口 40a进入壳体35的内部。在排气系统的壳体35的第一腔室46a内，废气入口 40a附近设置有催化剂43a。 在该排气系统的实施例中，净化的废气的部分气流可以通过管道阳从第一腔室46a流入第 二腔室44a，在该第二腔室44a，净化的废气可以通过在挡板56和入口管40a之间的间隙进 入第三腔室45a，之后通过管48a沿废气出口 41a的方向进入气流入口区域。如图1、3和4所示，壳体35的前面是表面50，考虑到壳体35和摆臂轴承组件30 的位置，这些表面50至少截面方向弯曲。壳体35的后侧51也至少截面方向弯曲，从而产 生用于后轮摆臂3的横向支撑27的间隙，保证了在摆臂轴承组件30上的后轮摆臂3的摆 动中，横向支撑27不与壳体35的后侧51相接触，保持间隙。如图3所示，壳体35在竖直延伸方向H上的横截表面从上到下为加宽的，以提供 足够的体积用于排气的消声。从摩托车从前往后方向F上看，部分主体39包括截至最宽位置，大概在废气出口 41区域，从前往后方向的锥形部分提供壳体35的足够体积，以容纳消声器元件。消声器元 件可以包括编织或针织纤维，消除发动机的轰鸣声或元件的反射及其结合。参见图3和4，壳体35的前面是上部凸耳和下部凸耳53，用于通过设置在其中间 的弹性元件形成壳体35和摩托车车架1之间的连接，该弹性元件使壳体35与摩托车车架 1的振动隔离，同时保证壳体35可以卸下，而摩托车车架1上应力最小。当安装壳体35时 传递给摩托车车架1的安装应力同样也被最小化。参见图5，排气系统4及其壳体35设置在摩托车的外部尺寸和安装空间34内，从 而当使用摩托车23时，用户不会接触到高温的壳体35或排气管42。排气系统4设置在摩托车23的竖直方向上，相应于摩托车23结构内的壳体35的 竖直延伸方向H，从而摩托车23具有较高的离地距离，从而具有较高的侧倾斜自由度。将排 气系统大概全部地设置在摩托车23的重心SP，也导致排气系统4不再对操纵摩托车23具 有负面效应，特别是不会负面影响绕摩托车的纵向中心线的转动惯量。排气系统4和，更具体地，壳体35通过弹性元件自由地悬挂在摩托车上振动，而不 将应力传递给摩托车车架1，即便是当排气系统受热位移而引入应力。对于阅读本发明的本领于技术人员来说，对本发明的排气系统的修改和改变将是 显而易见的。这些修改和变动应当视为处于本发明的范围中。
权利要求
1.一种摩托车排气系统，该摩托车包括发动机( 、摩托车车架(1)和后轮组件，该 后轮组件包括具有后轮悬挂的摆臂和后轮，所述排气系统(4)包括壳体(35)，该壳体具有 至少一个腔室(44，45，46)，并具有竖向延伸部分(38)，其中所述壳体(35)的沿所述竖向延 伸部分(38)取向的部分设置在所述发动机(2)和所述后轮组件之间的安装空间(34)内。
2.根据权利要求1所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体(35)的所述竖 向延伸部分(38)相对于竖直方向倾斜延伸。
3.根据权利要求1所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体的所述竖向延伸 部分(38)与所述壳体的水平延伸部分成一角度。
4.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体 (35)的所述竖向延伸部分(38)具有设置在一平面上方的部分，所述后轮悬挂09)和摩托 车03)的后轮摆臂(3)的轴承组件(30)位于所述平面上。
5.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述安装空 间(34)至少部分地由所述发动机( 后侧、后轮悬挂09)和所述摩托车车架(1)的近端 管形成。
6.根据权利要求5所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述安装空间(34)包括 一空间，该空间处于摩托车03)的所述发动机O)的后侧、摩托车03)座位表面02)下 方、和摆臂安装部(31)与后轮悬挂09)形成的平面上方。
7.根据权利要求6所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述安装空间(34)由位 于所述座位表面0 两侧方向上的平面形成，所述平面彼此平行，位于所述座位表面的法 向方向上并与摩托车所在竖直平面成直角。
8.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述排气系 统位于摩托车03)的重心(SP)区域。
9.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体 (35)的大部分与摩托车的纵向方向成一角度，从而所述壳体(3 在所述安装空间中 向上延伸，所述安装空间(4)形成在所述发动机0)、所述摩托车车架(1)和所述后轮悬挂 (29)之间。
10.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体 (35)为双壳体，包括处于外壁形成的结构内的内壁的结构，所述内壁与所述外壁存在间隔。
11.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述壳体 (35)具有沿竖直方向变化的横截表面，提供排气管0 的体积和用于安装消声器元件的 体积。
12.根据前述任意一项权利要求所述的摩托车排气系统G)，其特征在于废气入口 (40)设置在所述壳体(3 的顶部，在摩托车上所述后轮摆臂(3)的轴承组件和后轮 悬挂09)形成的平面上方，废气出口 Gl)设置在该平面下方。
13.根据权利要求12所述的摩托车排气系统G)，其特征在于所述废气入口GO)和 所述废气出口 Gl)设置在所述壳体(3 的侧边。
14.根据前述任意一项所述的摩托车排气系统，其特征在于所述壳体(3 包括朝 向前侧边的废气入口(40a)和朝向后侧边的废气出口 Gla)。
15.根据前述任意一项所述的摩托车排气系统G)，其特征在于在摩托车的重心(SP)处或附近设置有催化剂G3)。
16.根据前述任意一项所述的摩托车排气系统G)，其特征在于在所述废气入口GO) 附近废气气流方向上的催化剂处于所述壳体(3 的第一腔室04)中，该第一腔室 (44)与所述壳体(3 的第二腔室0 和第三腔室G6)流体连通，从而废气可以从所述第 一腔室G4)流入所述第二腔室0 和/或第三腔室(46)，并随后排放到环境中。
17.一种排气系统，其特征在于所述安装空间(34)由摩托车车架(1)、发动机(2)和 后轮悬挂09)界定而成。
全文摘要
一种摩托车排气系统(4)，该摩托车包括发动机(2)、摩托车车架(1)和后轮组件，该后轮组件包括具有后轮悬挂(29)的摆臂(3)和后轮(28)，所述排气系统(4)包括壳体(35)，该壳体具有至少一个腔室，并具有竖向延伸部分(38)，该竖向延伸部分与水平延伸部分(39)形成一定角度，其中沿所述竖向延伸部分(38)取向的所述壳体(35)的部分设置在所述发动机(2)和所述后轮组件之间的安装空间(34)内。排气系统(4)的壳体(35)，作为摩托车(23)相对较重的元件，被有利地设置在摩托车(23)的重心位置，避免了对摩托车操控的负面影响。
文档编号F01N13/18GK102052136SQ201010535490
公开日2011年5月11日 申请日期2010年11月8日 优先权日2009年11月6日
发明者欧拉夫·西格, 罗伯特·普瑞林吉 申请人:巴贾吉汽车公司