专利名称：燃气互储回力式内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃机领域，涉及一种燃气互储回力式内燃机。
背景技术：
现有的柴、汽油内燃机及各种液化汽体机为单缸工作。 发明内容本实用新型的目的在于提供一种燃气互储回力式内燃机，燃气在双缸内可相互流 通，双缸一体作功，获得较佳压缩比，使混合气体充分燃烧。本实用新型采用的技术方案一种燃气互储回力式内燃机，其曲轴上连接有连杆， 连杆连接活塞，活塞设置在气缸内，气缸上设置有缸盖，缸盖顶部设置有进、排气门，气门与 凸轮轴相接，柴油机或汽油机及各种液化汽体机设有喷油嘴或火花塞，所述的气缸为两缸 为一组，并列设置，两缸的缸盖为一体。所述的缸盖内设置有通气器，通气器的一部分盖在缸顶内，另一部分盖在缸顶内， 通气器内设置有通气道。所述的曲轴的两个曲拐为一组，直列同轴，行程同向运转，两个曲拐存在曲轴转角
角度差。所述的活塞顶面设置有凸凹面。本实用新型所具有的积极有益效果1.在现有往复式连杆曲轴的内燃机的基础上，将现有单缸机型单缸作功改进为双 缸一体作功，燃气在双缸内可相互流通。2.与现有内燃机相比，在活塞行程、缸径相等的条件下，每次的进气量、排气量，柴 油机型可减少5%以上，汽油机及各种液化汽体机型可减少10%以上。3.两个曲拐为一组，直列同轴，行程同向运转，两个曲拐的曲轴转角存在角度相 差，双缸活塞离下止点角度相等时，此A活塞过下止点，B活塞还没到下止点，此时活塞行程 空间加通气道容积等于进气最大容积量。4.在每缸活塞的顶面上，与通气道垂直处设置有凸凹面，易于流动的混合气体形 成涡流，使燃烧更充分燃烧。5.较高压缩比的燃气两缸相流动，使混合气体充分燃烧，双缸曲轴有周转角度相 差，同等压力能获得较高推动力，提高效率。
图1为本实用新型结构示意图；图2为本实用新型的曲轴结构示意图；图3为本实用新型的工作原理图；图4为图3中C向视图；[0018]图5为图3中D向视图。
具体实施方式
参阅图1、图2、图5所示，一种燃气互储回力式内燃机，是在现有往复式曲轴连杆 机构内燃机的基础上进行的改进，主要包括公知的发动机的曲轴1、连杆2、气缸3、活塞4、 通气器5、缸盖6、气门7、凸轮轴8、喷油嘴或火花塞9等零部件；其曲轴1上通过轴瓦用螺 栓连接有连杆2，连杆2通过活塞销连接活塞4，活塞4设置在气缸3内，气缸3上设置有缸 盖6，缸盖6顶部设置有进、排气门7，气门7上的挺柱体与凸轮轴8的凸轮相接触，柴油机 或汽油机及各种液化汽体机设有喷油嘴或火花塞9 ；所述的气缸3设为A、B双缸为一组单 元，并列设置，A缸、B缸可设为相等或一缸大、一缸小，A、B两缸的缸盖6为一体，在A、B两 缸垂直最近处的缸盖6内装有一个圆形或椭圆形的铁饼式的燃气通气器5，通气器5的一部 分盖在A缸顶内，另一部分盖在B缸顶内，通气器5内设置有一道通气道501，作功时使A、 B两缸内的压缩空气及燃气相互流通。所述的曲轴1主要包括曲轴前端101、曲柄臂102、连杆轴颈103，主轴颈104、曲轴 后端105、油道106等；其连杆轴颈103连接左、右两侧的曲柄臂102，左、右曲柄臂102连接 前、后两个主轴颈104，前部的主轴颈104连接曲轴前端101，曲轴前端101用于与发动机的 配气机构、发电机、液压泵等配合安装，后部的主轴颈104连接曲轴后端105，曲轴后端105 装有飞轮，用于功率输出；通常连杆轴颈103为空心的，连通主轴颈104的油道106和曲柄 臂102的油道106，输来的机油就贮存在此空腔中。所述的连杆轴颈103、曲柄臂102及前、后两个主轴颈104构成曲轴的曲拐，曲拐 为若干个，一般取决于气缸的数目和排列方式，直列式发动机的曲拐数等于气缸数；本发动 机的两个曲拐为一组，直列同轴，行程同向运转，一组曲拐与一组A、B双缸相对应，其中B缸 的曲拐主轴颈104'中心线倾斜A缸的曲拐主轴颈104中心线角度，即曲轴转角角度α偏 差为20-50度，A、B两缸活塞4在上、下行程时总是一先一后，当A缸活塞行程达到上止点 时，B缸活塞离上止点还差一定距离；在每缸活塞4的顶面上，与通气道501的垂直处设置 有可形成涡流的凸凹面，使内燃发动机流动的混合气体充分燃烧。本实用新型可设为两缸、四缸、六缸、八缸或更多双数气缸，气缸3的容积量、缸 径，活塞4行程及曲轴1周转直径根据机型设置，每种机型的曲轴相差角度，应设计在压缩 行程A缸活塞过上止点往回行与B缸活塞成水平时，两气缸的容积量与通气器5通气道容 积量相加等于每种机型的最高压缩比，因此压缩比柴油机应设计为20 1到22 1，汽油 机及各种液化汽体机应设计为8 1到12. 5 1为最佳压缩比。参阅图3、图4所示，本实用新型的工作原理曲轴1的两个曲拐1、1'为一组，Α、 B双缸一体工作，由于曲轴1的主轴颈104、104'周转行程相差一定角度数，当A缸活塞过 上止点一定周转角度时，B缸活塞才到达上止点，这时双缸进入进气行程，双缸活塞往下行 程过下止点时，在进气滞后角度时，双缸进气门关闭进入压缩行程，活塞向上行程压缩，当A 缸活塞到达上止点时，B缸活塞离上止点还有一定距离，此时A缸内的压缩气已由缸盖内的 通气器通气道内压缩在B缸里，A缸活塞过上止点后往回行进入作功行程；在燃烧提前角度 时，柴油机、喷燃汽油机及各种液化汽体机点燃，B缸活塞继续往上行程，将本缸内已着燃混 合气体由通气道压流到A缸，到达上止点时，B缸活塞已将本缸和A缸的压缩气都压储在A气缸内，这时双缸都进入作功行程，最高压缩比应在A缸活塞过上止点往回行程，B缸活塞 往上行程，当两气缸内的压缩气容积相等时，才是最高压缩比。在作功行程，由于曲轴周转 角度相差，燃气相通，此时A缸活塞已过上止点往回行一定距离已形成连杆对曲轴受力最 佳角度，气缸内的燃气压力还在就高位，故使曲轴接收到大的推力运转，变成作功。当B缸 活塞过上止点往下回进入作功行程，A气缸内的燃气又从通气道流回B缸内进行作功。在 双缸活塞作功行程到达下止点，在排气提前角度时，双缸排气气门打开，进行排气行程，双 缸活塞过下止点往上行程将废气排出缸外，在到达上止点，排气结束，又进行进气行程，开 始新一轮的工作。在压缩如两缸缸径、活塞行程相等，当A活塞到达并过上止点往回行，与B活塞成 水平时，是最高压缩比，柴油机通常为20 1到22 1，汽油机为8 1到12.5 1，在作 功提前角，两缸同步点燃或压燃B活塞继续往上行程，将已着燃的压缩气从通气道压到A气 缸内，由于压缩空气从通气道通过形成强劲涡流混合对燃烧起了巨大作用。当B活塞行到上止点，A活塞已过上止点一定距离角度，连杆对曲轴己形成近90度 的最佳受力角度，此时燃气互储回力式内燃机的压缩比，柴油机还有16 1以上，汽油机及 各种液化汽体机还有61以上。
权利要求一种燃气互储回力式内燃机，其曲轴上连接有连杆，连杆连接活塞，活塞设置在气缸内，气缸上设置有缸盖，缸盖顶部设置有进、排气门，气门与凸轮轴相接，柴油机或汽油机及各种液化汽体机设有喷油嘴或火花塞，其特征在于所述的气缸(3)为A、B两缸为一组，并列设置，两缸的缸盖(6)为一体。
2.根据权利要求1所述的燃气互储回力式内燃机，其特征在于所述的缸盖(6)内设置 有通气器(5)，通气器(5)的一部分盖在A缸顶内，另一部分盖在B缸顶内，通气器(5)内设 置有通气道(501)。
3.根据权利要求1所述的燃气互储回力式内燃机，其特征在于所述的曲轴(1)的两个 曲拐为一组，直列同轴，行程同向运转，两个曲拐存在曲轴转角角度差。
4.根据权利要求1所述的燃气互储回力式内燃机，其特征在于所述的活塞(4)顶面设 置有凸凹面。
专利摘要本实用新型涉及一种燃气互储回力式内燃机。其曲轴上连接有连杆，连杆连接活塞，活塞设置在气缸内，气缸上设置有缸盖，缸盖顶部设置有进、排气门，气门与凸轮轴相接，柴油机或汽油机及各种液化汽体机设有喷油嘴或火花塞，所述的气缸为两缸为一组，并列设置，两缸的缸盖为一体，缸盖内设置有通气器；将现有单缸作功改进为双缸一体作功，燃气在双缸内可相互流通；两个曲拐为一组，直列同轴，行程同向运转，曲轴转角存在角度相差，获得较佳压缩比；每缸活塞顶面设置有凸凹面，易于流动的混合汽体形成涡流，而且较高压缩比的燃气两缸相流动，使混合气体充分燃烧；双缸曲轴有周转角度相差，同等压力能获得较高推动力，提高效率。
文档编号F02F1/24GK201723302SQ20102018141
公开日2011年1月26日 申请日期2010年5月6日 优先权日2010年5月6日
发明者黄建雄 申请人:黄建雄