专利名称：燃气内燃机调节阀门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种调节阀门，尤其涉及一种用于燃气内燃机上调节燃气混合比
的调节阀门。
背景技术：
目前的燃气内燃机使用的是一种复合膜阀门和一个单独的混合器，它们的作用是 当内燃机有不同的负载时能通过节气门调节混合气的进气量，因为可燃气体是有压力的， 所以可燃气体在压力的作用下一直都是进入内燃机，由于缺乏一种能根据空气进气量来调 节可燃气体的进气量的装置，这就造成了混合气的配合比时高时低，使燃料浪费和废气排 放不达标，内燃机功率不足等后果，同时复合膜阀门的使用寿命是很短的，同时还容易经常 堵塞，这就进一步增加了成本。
实用新型内容本实用新型为了克服目前燃气内燃机在混合气的配比方面时高时低，使得燃料浪
费和废气排放不达标，发动机功率不足等缺陷，设计一种根据内燃机的需要自动调节燃料
混合比的调节阀门，以解决目前内燃机的燃料浪费、废气排放不达标的缺陷。 本实用新型公开了一种燃气内燃机调节阀门，一种燃气内燃机调节阀门，壳体内
部有活塞，活塞上端被阀门顶盖通过螺丝固定，活塞穿过空气通道，当活塞的位于空气通道
内，空气通道不可容气流通过，当活塞下移使得空气通道有开口 ，空气通道可容气流通过。
活塞内有一混合室，活塞的侧壁上有一通孔与混合室相连通，活塞的侧壁上还有一出气口 ，
活塞的底部与顶杆固定，并和弹簧相接触，弹簧是固定在是壳体和活塞的底部之间的，顶杆
的上段较细下段较粗，顶杆的下段能封死气流通道，气流通道与入气口相连，顶杆与活塞相
垂直，且底部通过弹簧和弹簧下方的后盖被滑动固定在壳体内，节气门与混合室侧壁上的
出气口连通，该连通口通过外部的法兰与其上的螺丝与内燃机的气体接入口相连。 进一步，顶杆为上段较细下段较粗的柱状，顶杆的较粗的下段位于气流通道内部
分的纵截面与气流通道的横截面大小相等。这样，当顶杆的上段位于气流通道内，气流通道
可容气流通过，当顶杆的下段位于气流通道内，气流通道不可容气流通过。 这样，当内燃机工作、活塞下降时，通孔与气流通道连通，顶杆的上段可容可燃气
体通过，活塞顶部有开口可容空气通过。当内燃机停止工作、活塞上升时，在弹簧的作用下
活塞被顶回到原来位置，此时，活塞内回位关闭空气通道，同时，顶杆的较粗的上段也关闭
了气流通道，减少了可燃气体的泄露，使下次启动更加可靠。 和现有技术相比，本实用新型具有如下优点 通过本实用新型的设计，有利于提高内燃机的压縮比和功率，减少有害气体的排 放，通过把阀门和混合器做成一个整体，节约了生产成本，使工作更加可靠，工作节点更加 准确，而双阀门设计使燃气关闭严密，防止泄漏，有利内燃机的启动和环保，有效提高发动 机功率。
图1为本实用新型燃气内燃机调节阀门的立体图。 图2为本实用新型燃气内燃机调节阀门的纵剖视图。 图3为本实用新型燃气内燃机调节阀门的横剖视图。 图中 1-壳体，2-活塞，3-阀门顶盖，4-通孔，5-气流通道，6-顶杆，7_入气口 ， 8_弹簧， 9_节气门，10-混合室，11-出气口， 12-螺丝，13-弹簧，14-后盖，15-连通口， 16-螺丝， 17-法兰，18-空气通道。
具体实施方式
以下结合附图，具体说明本实用新型 如图1所示为本实用新型燃气内燃机调节阀门的立体图。 如图2和图3所示，分别为本实用新型燃气内燃机调节阀门的纵剖视图和横剖视 图。在壳体1内部有活塞2，活塞2内有一混合室10，活塞2的侧壁上有一通孔4与混合室 10相连通，活塞2的侧壁上还有一出气口 11，活塞2的底部与顶杆6固定，并和弹簧8相接 触，弹簧8是固定在是壳体1和活塞2的底部之间的，顶杆6的上段较细下段较粗，顶杆6 与活塞2相垂直，且底部通过弹簧13和弹簧13下方的后盖14被滑动固定在壳体1内，可 燃气体可从入气口 7进入，当内燃机不工作时，通孔4被壳体1堵住不与气流通道5连通， 同时顶杆6由于是上小下大的结构，故此时顶杆6较粗的下段与气流通道5的大小相适应， 并堵住气流通道5，此时，可燃气体不能进入调节阀门的内部，当内燃机启动时会产生负压， 使得活塞2下行，活塞2会压迫与其底端相连的顶杆6下行，通孔4下行可与气流通道5相 连通，顶杆6下行可使得顶杆6较细的上段位于气流通道5内，这样，气流能顺利地从入气 口 7进入气流通道5，进而通过通孔4进入混合室IO，再经过活塞2侧壁上的出气口 11进 入节气门9，最后经过节气门9进入下方的连通口 15。同时，由于活塞2下行，使得空气通 过空气通道18和活塞2的顶部顺利进入连通口 15与可燃气体混合，该连通口 15通过法兰 17和其上的螺丝16与内燃机的气体接入口相连为内燃机提供混合气体，节气门9可通过发 动机调速系统作用来调节内燃机的转速达到控制进入内燃机的可燃气体的进气速度的目 的，在此过程中，由于活塞2根据不同的内燃机负荷下行到不同的位置，通孔4和顶杆6较 细的上段的开口也相应变化，达到自动调节可燃气的效果，同时活塞2的下行位置也能起 到调节空气通道18的通气量的作用，通过活塞上下运动，调节进气口开口大小，同时调节 可燃气体和空气的比率，进多少空气就进多少燃气，使混合气始终保持一个恒定的混合比。 同时设置两个阀门，当活塞上行时自动切断气源。能起到增加发动机功率，减少有害气体排 放的目的。本实用新型采用了双可燃气体的通道，即通孔4和顶杆6同时作为调节可燃气 体的阀门，在发动机停机后，在弹簧8和弹簧13的共同作用下把活塞2顶回到原来位置，此 时，通孔4和顶杆6关闭了气流通道5，减少了可燃气体的泄露，使下次启动更加可靠，由于 采用了一体设计，节约了生产成本，增加了发动机工作的可靠性，避免了原来气体发动机复 合膜阀门使用寿命短的缺点。真正使气体发动机能长时间可靠工作。 本以上公开的仅为本专利的具体实施例，但本专利并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本专利的保护范围内。
权利要求一种燃气内燃机调节阀门，其特征在于在壳体(1)内部有活塞(2)，活塞(2)上端被阀门顶盖(3)通过螺丝(12)固定，活塞(2)穿过空气通道(18)，活塞(2)内有一混合室(10)，活塞(2)的侧壁上有一通孔(4)与混合室(10)相连通，活塞(2)的侧壁上还有一出气口(11)，活塞(2)的底部与顶杆(6)固定，并和弹簧(8)相接触，弹簧(8)是固定在是壳体(1)和活塞(2)的底部之间的，气流通道(5)与入气口(7)相连，顶杆(6)与活塞(2)相垂直，且底部通过弹簧(13)和弹簧(13)下方的后盖(14)被滑动固定在壳体(1)内，节气门(9)与混合室(10)侧壁上的出气口(11)连通，该连通口(15)通过外部的法兰(17)与其上的螺丝(16)与内燃机的气体接入口相连。
2. 根据权利要求l所述的燃气内燃机调节阀门，其特征在于顶杆(6)为上段较细下 段较粗的柱状，顶杆(6)的较粗的下段位于气流通道(5)内部分的纵截面与气流通道(5) 的横截面大小相等。
专利摘要一种燃气内燃机调节阀门，在壳体(1)内部有活塞(2)，活塞(2)上端被阀门顶盖(3)通过螺丝(12)固定，活塞(2)穿过空气通道(18)，活塞(2)内有一混合室(10)，活塞(2)的侧壁上有一通孔(4)与混合室(10)相连通，活塞(2)的侧壁上还有一出气口(11)，活塞(2)的底部与顶杆(6)接触和弹簧(8)相接触，气流通道(5)与入气口(7)相连，顶杆(6)与活塞(2)相垂直，且被滑动固定在壳体(1)内，节气门(9)与混合室(10)侧壁上的出气口(11)连通。本实用新型的燃气内燃机调节阀门具有结构简单、节约成本，增加了内燃机工作的可靠性等特点。
文档编号F02M21/04GK201461143SQ20092007542
公开日2010年5月12日 申请日期2009年7月29日 优先权日2009年7月29日
发明者陆为东 申请人:陆为东