专利名称：电动燃油泵托架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车辆用装置，具体涉及一种车辆用供油装置。
背景技术：
目前，如图1所示，车辆用供油装置的电动燃油泵托架4 一般设计为单个零件。但 通常情况下，电动燃油泵托架4与电动燃油泵1的连接需另增加辅助紧固零件(如金属套 环5等)，以帮助增加配合的可靠性。由于增加了辅助零件，因而产品的成本增加。而且，目前一般的电动燃油泵托架4上没有弹性挡圈结构，因而电动燃油泵1所受 电动燃油泵托架4轴向约束力为非弹性力。电动燃油泵托架4对电动燃油泵1的径向与轴 向约束由电动燃油泵托架4与电动燃油泵1间的刚性紧配合来提供，即借助了电动燃油泵 托架4与电动燃油泵1间的刚性正压力以及摩擦力。电动燃油泵托架4与电动燃油泵1间 的配合力很大，两者之间装配比较困难，且装配过程中存在损伤电动燃油泵1的风险。目前，对整车的噪音已越来越关注，对车辆用燃料供给装置噪音品质的要求也在 不断地提高。原技术因电动燃油泵托架4结构弹性不足刚度过大，在系统工作时减振、吸振 效果不佳，缺少对电动燃油泵1的有效保护，车辆用燃料供给装置的噪音状态较差。如图1、图2所示，现有技术的电动燃油泵托架4为单个零件。电动燃油泵1的吸 油口 8与电动燃油泵托架4的进油口 9相互对接。为了连接可靠，辅助紧固零件金属套环 5用来增加该配合处的过盈量。生产装配过程中，先将金属套环5套住电动燃油泵托架4的进油口 9 ( 二者之间的 配合关系可参见图1、图2)，然后将电动燃油泵1从电动燃油泵托架4的上方向下压入电动 燃油泵托架4。由于金属套环5提供的过盈量产生的抱紧作用，电动燃油泵1的吸油口 8在 压入电动燃油泵托架4的进油口 9时，受到较大的阻力作用，装配较为困难，并且有损伤电 动燃油泵1的吸油口结构8的风险。装配完成后的状态参见图1。金属套环5与电动燃油泵托架4共同作用，径向固定 住电动燃油泵1的吸油口 8。该处为刚性过盈配合，径向刚性正压力大，因而可提供较大的 刚性摩擦力(该摩擦力即为电动燃油泵托架4对电动燃油泵1的轴向约束力)。如图1、图2所示，电动燃油泵托架4对电动燃油泵1的轴向约束基本上都由该处 的摩擦力来提供。由此可见，必须在该处保证有稳定可靠的摩擦力，这正是现有技术不得不 增加辅助紧固零件金属套环5的原因。由于增加了零件金属套环5，产品成本增加。如图1、图2所示，电动燃油泵托架4的结构刚度大，弹性很小，减振、吸振性能较 差，因此对电动燃油泵1的保护不够，也不利于降低电动燃油泵1工作的噪音。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电动燃油泵托架，去掉其辅助紧固零件以降低产品成本；解决电动燃油泵托架与电动燃油泵装配困难的问题，降低装配过程中 损伤电动燃油泵的风险；改善车辆用燃料供给装置的噪音状态。[0011]为了解决以上技术问题，本实用新型提供了一种电动燃油泵托架，包括上托架、 下托架，电动燃油泵安装在上托架与下托架的内部，上、下托架之间通过卡扣结构互相装配 连接，共同提供对电动燃油泵的径向与轴向约束；电动燃油泵的吸油口与下托架的进油口 相互配合；上托架设有环状的弹性挡圈结构，上托架的弹性挡圈结构在电动燃油泵的上端 对电动燃油泵有向下的弹性约束力。本实用新型的有益效果在于去掉辅助紧固零件以降低产品成本；解决电动燃油 泵托架与电动燃油泵装配困难的问题，降低装配过程中损伤电动燃油泵的风险；改善车辆 用燃料供给装置的噪音状态。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细说明。图1是现有技术电动燃油泵托架与电动燃油泵装配后的状态。图2是现有技术电动燃油泵托架与电动燃油泵的装配接口及辅助紧固零件示意 图。图3是本实用新型车辆用燃料供给装置外观图。图4是本实用新型车辆用燃料供给装置结构剖面图。图5是本实用新型电动燃油泵与下托架的装配接口示意图。图6是本实用新型上、下托架与电动燃油泵装配的装配结构图。
具体实施方式
本实用新型提供了一种电动燃油泵托架，包括，电动燃油泵托架分解为上托架2、 下托架3两个零件；上、下托架之间通过卡扣结构互相装配连接，它们共同提供对电动燃油 泵1的径向与轴向约束；去掉了辅助电动燃油泵托架4固定电动燃油泵1的金属套环5，降 低了装配过程中损伤电动燃油泵1的风险；上托架2上部设有环状的弹性挡圈结构6，弹性 挡圈结构6弹性好、刚度小；上托架2的弹性挡圈结构6在电动燃油泵1的上端对电动燃油 泵1有向下的(即轴向的)弹性约束力；上托架2的弹性挡圈结构6通过弹性变形来补偿 装配公差与间隙，装配工艺性好；该弹性挡圈结构6有减振、吸振功能，从而能够保护电动 燃油泵1并降低其工作噪音。如图4所示，电动燃油泵1安装在上托架2与下托架3的内部，整个电动燃油泵托 架结构通过上托架2上的三个T形弹扣7 (参见图6)与储油桶相配合，固定在储油桶内。图5中的电动燃油泵1的吸油口 8与下托架3的进油口 9是相互对配的，该处为 适量的过盈配合(适量的过盈，既能满足该处连接的密封性要求，又能确保两者之间的配 合力适中，便于二者相互间的装配操作且不会损伤电动燃油泵1的吸油口结构8)；图5中下托架3的三个弹性窗口结构10在圆周方向上彼此间隔120°均勻分布， 在装配过程中弹性窗口结构10受上托架2的卡扣11向外的推力可产生向外的弹性变形；图6中上托架2的弹性挡圈结构6由三段彼此间呈120°均勻分布的细弹性臂构 成，弹性臂有较好的弹性、合适的刚度，在高度方向上可产生一定的弹性变形，该变形能提 供一定的弹性压力。生产装配过程中，先将电动燃油泵1与下托架3进行装配(将电动燃油泵1的吸油口 8压入下托架3的进油口 9，可参见图5)。然后，将上托架2从上方套住电动燃油泵1往下压，在上托架2下压的过程中，上托架2的卡扣11会撑开下托架3的弹性窗口结构10。参见图6，在接近装配到位时，上托架2的弹性挡圈结构6会受到电动燃油泵1的 泵壳向上的推力而产生弹性变形。最后，上、下托架装配到位，上托架2的卡扣11卡入下托 架3弹性窗口结构10的矩形窗口内，此时，下托架3的三个弹性窗口结构10都恢复到变形 前的状态，弹性窗口结构10扣住上托架2的卡扣11，保证该处的可靠连接。上托架2的弹性挡圈结构6在装配过程中能产生一定的形变，从而补偿装配公差 与间隙，能够为上托架2的卡扣11卡入下托架3的弹性窗口 10提供足够的装配空间，有利 于上托架2的卡扣11顺利卡入下托架3的弹性窗口 10，这就极大地改善了装配工艺性；在 上托架2的卡扣11卡入下托架3的弹性窗口 10后，上托架2弹性挡圈结构6仍会余留一 定的形变，该形变会对电动燃油泵1的泵壳施加弹性压力，此弹性压力即为托架结构对电 动燃油泵1的轴向约束力。弹性挡圈结构6弹性较好，因此在工作时有减振、吸振功能，能 够保护电动燃油泵1并且降低其工作的噪音。上托架上有三个卡扣结构在圆周方向上彼此间隔120°均勻分布，下托架有三个 弹性窗口结构在圆周方向上彼此间隔120°均勻分布，上托架上的卡扣结构与下托架的弹 性窗口结构互相装配连接，在装配过程中下托架上的弹性窗口结构受上托架的卡扣向外的 推力可产生向外的弹性变形。本实用新型并不限于上文讨论的实施方式。以上对具体实施方式
的描述旨在于为 了描述和说明本实用新型涉及的技术方案。基于本实用新型启示的显而易见的变换或替代 也应当被认为落入本实用新型的保护范围。以上的具体实施方式
用来揭示本实用新型的最 佳实施方法，以使得本领域的普通技术人员能够应用本实用新型的多种实施方式以及多种 替代方式来达到本实用新型的目的。
权利要求一种电动燃油泵托架，其特征在于，包括上托架、下托架，电动燃油泵安装在上托架与下托架的内部，上、下托架之间通过卡扣结构互相装配连接，共同提供对电动燃油泵的径向与轴向约束；电动燃油泵的吸油口与下托架的进油口相互配合；上托架设有环状的弹性挡圈结构，上托架的弹性挡圈结构在电动燃油泵的上端对电动燃油泵有向下的弹性约束力。
2.如权利要求1所述的电动燃油泵托架，其特征在于，电动燃油泵托架通过上托架上 的三个T形弹扣与储油桶相配合，固定在储油桶内。
3.如权利要求1所述的电动燃油泵托架，其特征在于，上托架上有三个卡扣结构在 圆周方向上彼此间隔120°均勻分布，下托架有三个弹性窗口结构在圆周方向上彼此间隔 120°均勻分布，上托架上的卡扣结构与下托架的弹性窗口结构互相装配连接，在装配过程 中下托架上的弹性窗口结构受上托架的卡扣向外的推力可产生向外的弹性变形。
4.如权利要求1所述的电动燃油泵托架，其特征在于，上托架的弹性挡圈结构由彼此 间隔120°均勻分布的三段细弹性臂构成。
专利摘要本实用新型公开了一种电动燃油泵托架。包括上托架、下托架，电动燃油泵安装在上托架与下托架的内部，上、下托架之间通过卡扣结构互相装配连接，共同提供对电动燃油泵的径向与轴向约束；电动燃油泵的吸油口与下托架的进油口相互配合；上托架设有环状的弹性挡圈结构，上托架的弹性挡圈结构在电动燃油泵的上端对电动燃油泵有向下的弹性约束力。本实用新型去掉辅助紧固零件以降低产品成本；解决电动燃油泵托架与电动燃油泵装配困难的问题，降低装配过程中损伤电动燃油泵的风险；改善车辆用燃料供给装置的噪音状态。
文档编号F02M37/08GK201568176SQ20092007446
公开日2010年9月1日 申请日期2009年9月4日 优先权日2009年9月4日
发明者杨飞翔, 柳朝华, 罗平亮, 邓华林, 钟艳, 陈超华 申请人:联合汽车电子有限公司