高性能电动燃油泵的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种燃油泵，具体地，涉及一种高性能电动燃油泵。
【背景技术】
[0002]近年来，涡轮式智能燃油泵使用越来越广泛，涡轮式燃油泵包括涡轮、泵室和泵盖，涡轮圆周上设置有多个叶片，当电机工作时，带动与之配对的泵室、泵盖和涡轮同步工作，内部同时形成一定的吸力，使燃油从进油口进入，经燃油泵内部，从出油口压出，完成进出燃油的供给。通常，为配合燃油泵打点固化组装工艺，在泵盖上设置有打点固化孔作为打点受力面。然而，如图1、图2所示，现有涡轮燃油泵泵盖上的打点固化孔为圆弧槽9，在打点过程中会向打点固化孔周围产生整体变形，破坏泵盖的工作使用面，严重燃油泵的性能，使得燃油泵在使用中存在以下缺点:
[0003]1、由于打点固化孔的结构限制，对燃油泵芯整泵组装的一致性和零部件过程尺寸控制的一致性要求极高，不良的组装工艺和零部件对其燃油泵芯有着致命的一击，在极端环境，如颠簸路段时，会使其部件对部件，零件对零件的配合发生突变，影响泵芯使用的整体效益，增加了其车辆的不良隐患。
[0004]2、由于打点固化过程中造成泵盖工作使用面破坏，产生不良装夹和不良工艺，使零件产生微变，使其特性破损，在长时间工作之后，燃油泵芯本体效益逐渐降低，使用寿命降低，容易出现车辆供油不足而导致的动力不足或车辆熄火的不良现象降。
【实用新型内容】
[0005]针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种高性能电动燃油栗O
[0006]根据本实用新型的一个方面，提供一种高性能电动燃油泵，包括:包括出油座、进油座、机壳和电枢组立，出油座和进油座分别连接至机壳上下两端，电枢组立设置在机壳内，且电枢组立的电枢轴上端与出油座连接，进油座连接至电枢轴下端，进油座包括泵盖、涡轮和泵室，泵盖和泵室连接，涡轮设置在泵盖和泵室之间，且泵盖、涡轮和泵室三者之间均设置有装配间隙，泵盖上设置有打点固化孔，且打点固化孔为方口槽。
[0007]依照本实用新型较佳实施例所述的高性能电动燃油泵，打点固化孔包括广口部和缩口方形槽，广口部包括外广口和内缩口，且广口部的口径由外广口至内缩口自外向内逐渐缩小，缩口方形槽于内缩口处与广口部连接。
[0008]依照本实用新型较佳实施例所述的高性能电动燃油泵，广口部的开口角度大于90度小于180度，且广口部边壁与水平方向的夹角大于15度小于90度。
[0009]本实用新型对泵盖的打点固化孔外部结构进行优化，由原来的圆弧槽整体优化为带有一定角度的方口槽，配合相应匹配的打点工装冲头可使泵盖的打点受力面优化改善，避免了原来圆弧槽在打点固化过程中向周围整体变形造成的泵盖工作使用面破坏，本实用新型的泵盖的打点固化孔采用方口槽，在打点固化过程中不会发生泵盖工作面变形，实现泵盖从径向和轴向两方位的全固定，且有效控制泵芯缩口打点后，在涡轮、泵室和泵盖之间均形成一定的装配间隙。使燃油泵泵芯效益更高，使用寿命更长，环境抵抗力更强，整体提高燃油泵性能。与现有技术相比，本实用新型具有以下优点:
[0010]1、本实用新型燃油泵的泵盖的在打点固化过程中不会发生泵盖工作面变形，实现泵盖从径向和轴向两方位的全固定，实现零部件优化装配，燃油泵泵芯效益高，使用寿命长，环境抵抗力强，整体性能优异。
[0011]2、本实用新型燃油泵通过泵盖打点固化孔的结构优化，解决了燃油泵在极端环境下容易出现不良隐患的问题，即使在极端环境如颠簸路段长时间工作，也不会出现部件对部件或零件对零件的配合突变，不会出现动力不足产生车辆加速无力或熄火的不良现，大大提尚燃油栗稳定性。
[0012]3、本实用新型燃油泵的泵盖在打点固化过程中不会发生泵盖工作使用面破坏，因此不会产生不良装夹和不良工艺，即使在工作一段时间之后，仍能保证稳定的本体效益，不会产生因供油不足而出现的车辆动力不足或车辆熄火的不良现象，解决燃油泵芯在高压冲击后，燃油泵芯本体效益下降，造成致动力不足而熄火的技术问题，保证燃油供应充足，进一步提尚燃油栗稳定性。
【附图说明】
[0013]图1为现有涡轮式燃油泵的泵盖的立体图；
[0014]图2为现有涡轮式燃油泵的泵盖的俯视图；
[0015]图3为本实用新型高性能电动燃油泵的外观示意图；
[0016]图4为本实用新型高性能电动燃油泵的结构剖视图；
[0017]图5为本实用新型高性能电动燃油泵的泵盖的立体图；
[0018]图6为本实用新型高性能电动燃油泵的泵盖的俯视图；
[0019]图7为图6的A-A剖视图；
[0020]图8为用于对本实用新型高性能电动燃油泵的泵盖进行打点固化的打点工装冲头的立体图；
[0021]图9为用于对本实用新型高性能电动燃油泵的泵盖进行打点固化的打点工装冲头的侧视图。
【具体实施方式】
[0022]以下结合附图，具体说明本实用新型。
[0023]请同时参阅图3至图7，一种高性能电动燃油泵，包括:出油座1、进油座4、机壳2和电枢组立3，出油座I和进油座4分别连接至机壳2上下两端，电枢组立3设置在机壳2内，且电枢组立3的电枢轴上端与出油座I连接，进油座4连接至电枢轴下端，进油座4包括泵盖5、涡轮6和泵室7，泵盖5和泵室7连接，涡轮6设置在泵盖5和泵室7之间，且泵盖5、涡轮6和泵室7三者之间均设置有装配间隙，泵盖5上设置有打点固化孔，且打点固化孔为方口槽8。
[0024]如图5、图6、图7所示，打点固化孔的方口槽8包括广口部81和缩口方形槽82，广口部81包括外广口 811和内缩口 812，且广口部81的口径由外广口 811至内缩口 812自外向内逐渐缩小，缩口方形槽82于内缩口 812处与广口部81连接。具体地，广口部81的开口角度大于90度小于180度，且广口部81边壁与水平方向的夹角大于15度小于90度。
[0025]本实用新型的高性能电动燃油泵运用于汽车燃油供应系统中，在燃油供应系统中，该燃油泵芯通过外接供给的电压使电枢组立高速旋转带动与之连接的涡轮也作相应旋转，且涡轮油轨中设置的叶片扫过进油座上下对应的油道，使燃油从进油口吸入，经油泵内部加压后从出油口流出。
[0026]本实用新型对泵盖的打点固化孔外部结构进行优化，由原来的圆弧槽整体优化为带有一定角度的方口槽，并配合与之配对的打点工装冲头(如图8和图9)，可使泵盖的打点受力面优化改善，避免了原来圆弧槽在打点固化过程中向周围整体变形造成的泵盖工作使用面破坏，本实用新型的泵盖的打点固化孔采用方口槽，在打点固化过程中不会发生泵盖工作面变形，实现泵盖从径向和轴向两方位的全固定，使燃油泵泵芯效益更高，使用寿命更长，环境抵抗力更强，整体提高燃油泵性能。
[0027]本实用新型在燃油泵的最终成品组装工艺中，通过对泵盖的打点固化孔的结构和工装相关参数进行的上述调整，优化了泵盖工作面的变形量，有效控制泵芯缩口打点后，在涡轮、泵室和泵盖之间均形成一定的装配间隙，解决了燃油泵芯在长期工作或在极端环境下(颠簸路段)长时间工作后，燃油泵芯本体底部进油座与机壳缩口打点松动的不良现象，有效的控制了进油座中涡轮、泵室和泵盖三者的装配间隙，提升了燃油泵本体效益，避免因供油不足而出现的车辆动力不足或车辆熄火的不良现象，杜绝事故隐患。
[0028]本实用新型对现有系列燃油泵进行改进，能够满足燃油泵在极端环境下(颠簸路段)和长时间高压冲击或长时间连续工作之后仍可正常工作的需要。随着社会的不断进步与发展，汽车已逐步且快速的冲击着日常的人们生活，随之而带来的道路被快速损坏和人们对车辆使用的要求越来越高，严重考验着整车产品的使用质量。本实用新型的高性能电动燃油泵能够满足驾驶者在极端环境下(颠簸路段)和长时间工作之后，燃油泵芯依然可作为供给泵的使用要求，解决了燃油泵芯流量下降或效益下降的不良现象，避免了车辆供油不足而出现的加速无力，甚至出现车辆熄火的不良现象，提高了燃油泵泵芯在极端环境下(颠簸路段)和长时间工作的使用条件，满足驾驶者使用要求。
[0029]以上公开的仅为本实用新型的几个具体实施例，但本实用新型并非局限于此，任何本领域的技术人员能思之的变化，都应落在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种高性能电动燃油泵，包括出油座、进油座、机壳和电枢组立，所述出油座和进油座分别连接至所述机壳上下两端，所述电枢组立设置在所述机壳内，且所述电枢组立的电枢轴上端与所述出油座连接，所述进油座连接至电枢轴下端，其特征在于，所述进油座包括泵盖、涡轮和泵室，所述泵盖和泵室连接，所述涡轮设置在所述泵盖和泵室之间，且所述泵盖、涡轮和泵室三者之间均设置有装配间隙，所述泵盖上设置有打点固化孔，且所述打点固化孔为方口槽。
2.根据权利要求1所述的高性能电动燃油泵，其特征在，所述打点固化孔包括广口部和缩口方形槽，所述广口部包括外广口和内缩口，且所述广口部的口径由所述外广口至所述内缩口自外向内逐渐缩小，所述缩口方形槽于所述内缩口处与所述广口部连接。
3.根据权利要求2所述的高性能电动燃油泵，其特征在，所述广口部的开口角度大于90度小于180度，且所述广口部边壁与水平方向的夹角大于15度小于90度。
【专利摘要】本实用新型提供一种高性能电动燃油泵，包括：包括出油座、进油座、机壳和电枢组立，出油座和进油座分别连接至机壳上下两端，电枢组立设置在机壳内，且电枢组立的电枢轴上端与出油座连接，进油座连接至电枢轴下端，进油座包括泵盖、涡轮和泵室，泵盖和泵室连接，涡轮设置在泵盖和泵室之间，且泵盖、涡轮和泵室三者之间均设置有装配间隙，泵盖上设置有打点固化孔，且打点固化孔为方口槽。本实用新型具有整体效益高、使用寿命长、环境抵抗力强、稳定性高的优点。
【IPC分类】F02M37-08
【公开号】CN204476631
【申请号】CN201420862147
【发明人】孙国庆
【申请人】宁波洛卡特汽车零部件有限公司
【公开日】2015年7月15日
【申请日】2014年12月31日