专利名称：闸门式正圆发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种发动机，尤其涉及一种闸门式正圆发动机。
背景技术：
现今市场上的发动机大多为活塞往复式发动机，飞机使用的为涡轮式发动机，而 另一种形式的转子发动机虽然早已出现，但都因构思不合理，制造困难，成本高，震动大，浪 费油，尾气不达标，没有市场化，实际上转子发动机在发动机市场上还是个空白，没有真正 用到实处，活塞往复式发动机因体积大，重量大，震动大，转速低，功率小等原因多用在汽车 上，涡轮式发动机因产生高温高速气体，而多用在飞机上，再一就是动力输出低，耗油高，无 法作为其它的动力机器。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种能够连续燃烧工作的闸门式正圆发动机。为了达到上述目的采用以下技术方案一种闸门式正圆发动机，由燃气轮机和燃 烧室组成，燃烧室上部设置有压气机和喷油器火花塞，燃气轮机包括呈圆柱体的筒体，筒体 两端设置有密封盖，筒体上设置有高压进气孔、排气孔，高压进气孔和燃烧室连通，筒体中 心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设有转子，转子的顶端与筒体内侧紧密接触，筒 体内侧设置有间门和间门槽，间门和间门槽之间设置有扭簧，间门径向上设置有排气槽，闸 门两端设置有密封条。所述筒体上设有一组闸门和闸门槽。所述的转子为偏心转子。所述的转子为有对称凸起的转子。所述偏心转子的顶端设置有孔，孔内设有压簧，压簧上端连接带有密封条的滑块。所述间门一端通过封闭压紧轴铰接在筒体上，封闭压紧轴通过调节螺丝和固定在 筒体内的拉紧轴相连。所述的筒体为两层，内层筒体为耐磨不锈钢制成，外层筒体为水冷结构。所述燃气轮机和燃烧室之间设置有燃气净化箱。所述排气孔和燃烧室的压气机之间设置有废气涡轮增压器。本实用新型闸门式正圆发动机弥补现有技术的不足，填补了转子发动机的空白。 闸门式正圆发动机的意义在于采用闸门形式的来使发动机平稳运转，闸门只允许转子通过 而不允许气体通过，闸门的形式可以是多种的，但作用都是相同的。一腔室闸门式正圆发动 机运转时会产生震动，但结构简单，腔体大而长，更适合小型化，还可作为其它需要震动的 震动型发动机。偏心转子顶端与腔体内侧的接触始终是相切的，封闭效果较好。
附图为本实用性新的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，一种闸门式正圆发动机，由燃气轮机1和燃烧室2组成，燃烧室上部设 置压气机15和喷油器火花塞16，燃气轮机1和燃烧室2之间设置有燃气净化箱3，燃气轮 机包括呈圆柱体的筒体4，筒体为两层，内层筒体为耐磨不锈钢制成，外层筒体为水冷结构 5，筒体两端设置有密封盖，筒体上设置有高压进气孔6、排气孔7，高压进气孔7通过燃气净 化箱3和燃烧室2连通，排气孔和燃烧室的压气机之间设置有废气涡轮增压器17，筒体中 心轴向上设置有输出轴8，筒体内的输出轴上设有偏心转子9，偏心转子的顶端设置有孔， 孔内设有压簧10，压簧上端连接带有密封条的滑块11，带有密封条的滑块11与筒体内侧紧 密接触，筒体4内侧设置有一组闸门12和闸门槽13，闸门和12闸门槽13之间设置有扭簧 14，闸门两端设置有密封条，间门径向上设置有排气槽，间门一端通过封闭压紧轴铰接在筒 体上，封闭压紧轴通过调节螺丝和固定在筒体内的拉紧轴相连。高压进气孔和排气孔均可以设置开关；偏心转子也可以为有对称凸起的转子。筒 体内设置的有对称凸起的转子可以将筒体均分为几个腔体，腔体和间门可以是一对一的关 系，也可以是一对多、多对一、多对多的关系。例如一个或几个腔体可公用1个、2个、3个等 多个闸门，一个或几个闸门也可公用1个、2个、3个等几个腔体。连续燃烧方式，由于闸门式正圆发动机是个圆弧形腔体，这对连续燃烧非常有利， 腔内压力平稳，不容易产生爆震，燃烧持续时间长，功率可大大提高。连续燃烧工作过程燃烧室里设有喷油嘴火花塞和压气机，在这个燃烧室里，进气 和喷油是不停止的，燃烧始终是连续的，主机上并没有喷油嘴和火花塞，产生的高压气体通 过净化箱净化，净化后的高压气体再输入到发动机腔内，推动转子作功，压气机有燃气轮机 驱动，废气涡轮增压器利用燃气轮机的废气工作并将新鲜空气输送到压气机内，同时将没 有利用的废气排空，这种方式有利于改善发动机腔内的恶劣环境，减少发动机各部件的损 耗，提高发动机的使用寿命。闸门式正圆发动机转子的转速和动力输出轴的转速是相同的，这可以改变汽车慢 行无力的现象，加大发动机直径可以增加发动机扭距，间门式正圆发动机偏心转子是正圆 运转，不会出现汪克尔三角转子发动机内转子对腔体产生的撞击力。另一种连续燃烧工作过程当偏心转子经过高压进气孔时，气门打开，压气机开 始向高压进气孔注射高压气体，高压气体的压力和温度应有利于点火燃烧时的条件，必要 时增加电子加热系统，以利于发动机在冷天时的点火起动，当气量适合时，火花塞点火、爆 炸，推动转子运转，当偏心转子经过闸门时，应当注意，此时进气孔和排气孔是相通的，燃烧 是无效的燃烧，应预先停止喷油，并关闭气门，防止能量损失，关闭气门后，而压气机并未关 闭，高压气体在高压进气管短时间蓄积，气体压力会更高，这为下次点火创造了很好的条 件，当偏心转子经过高压进气孔时，开启进气门，蓄积的高压气体瞬间释放，然后喷油，点 火、爆炸、作功，也可以采取这样的方案，由于偏心转子经过闸门这段时间很短，可以预先停 止喷油，但不关闭气门，高压进气孔不间断地注射高压气体，这些从排气孔排出的没有经过 作功的短暂的高压气体，连同其它废气，可以用于废气涡轮增压器增压，增压后的新鲜空气 进入压气机继续增压，经过二次增压后的高压气体压力会更高，更高压力的气体进入高压 进气管，在管内会形成压力波，此时管内有短暂的更高压力的气体，这非常有利于下一次的点火爆炸，此时偏心转子已通过惯性力运转，并经过高压进气孔，在管内形成更高压力的压 力波瞬间进入腔内，喷油嘴重新喷油，点火、爆炸、作功，继续进行新的循环运转。 如果向发动机腔内输入的是高压蒸气，那么就是一种闸门式气轮机，如果向发动 机腔内输入的是高压水，那么就是一种间门式水轮机，如果把机器做大，可为大型发电机组 提供动力。现今火力发电和水力发电大都是涡轮式动力机器，火力涡轮发电用气量大，动力 转化率低而且体积庞大，而水力发电动力转化率也不是很高，采用间门式气轮机或水轮机 能弥补其不足。
权利要求一种闸门式正圆发动机，由燃气轮机和燃烧室组成，燃烧室上部设置有压气机和喷油器火花塞，其特征是燃气轮机包括呈圆柱体的筒体，筒体两端设置有密封盖，筒体上设置有高压进气孔、排气孔，高压进气孔和燃烧室连通，筒体中心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设有转子，转子的顶端与筒体内侧紧密接触，筒体内侧设置有闸门和闸门槽，闸门和闸门槽之间设置有扭簧，闸门径向上设置有排气槽，闸门两端设置有密封条。
2.根据权利要求1所述的间门式正圆发动机，其特征是所述筒体上设有一组间门和 闸门槽。
3.根据权利要求2所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述的转子为偏心转子。
4.根据权利要求2所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述的转子为有对称凸起的转子。
5.根据权利要求1或3所述的间门式正圆发动机，其特征是所述偏心转子的顶端设 置有孔，孔内设有压簧，压簧上端连接带有密封条的滑块。
6.根据权利要求1或2所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述闸门一端通过封闭 压紧轴铰接在筒体上，封闭压紧轴通过调节螺丝和固定在筒体内的拉紧轴相连。
7.根据权利要求1所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述的筒体为两层，内层筒体 为耐磨不锈钢制成，外层筒体为水冷结构。
8.根据权利要求1所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述燃气轮机和燃烧室之间 设置有燃气净化箱。
9.根据权利要求1所述的闸门式正圆发动机，其特征是所述排气孔和燃烧室的压气 机之间设置有废气涡轮增压器。
专利摘要一种闸门式正圆发动机，由燃气轮机和燃烧室组成，燃烧室上部设置有压气机和喷油器火花塞，燃气轮机包括呈圆柱体的筒体，筒体两端设置有密封盖，筒体上设置有高压进气孔、排气孔，高压进气孔和燃烧室连通，筒体中心轴向上设置有输出轴，筒体内的输出轴上设有转子，转子的顶端与筒体内侧紧密接触，筒体内侧设置有闸门和闸门槽，闸门和闸门槽之间设置有扭簧，闸门径向上设置有排气槽，闸门两端设置有密封条。一腔室闸门式正圆发动机运转时会产生震动，但结构简单，腔体大而长，更适合小型化，还可作为其它需要震动的震动型发动机。偏心转子顶端与腔体内侧的接触始终是相切的，封闭效果较好。
文档编号F02B53/02GK201687569SQ20102021247
公开日2010年12月29日 申请日期2010年6月2日 优先权日2010年6月2日
发明者杨志安 申请人:杨志安