专利名称：可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种能改善车辆低温起动性能的发动机起动控制电路，属汽车技术领域。
背景技术：
汽车发动机的起动是由起动机驱动完成的，而起动机是由点火开关通过起动继电器来控制的。点火开关一般是由钥匙操作的多档开关，这种开关至少包括三个档位 “OFF”、“ON”和“START”。其中，“START”档不能定位，松开钥匙后自动回到“ON”档。点火开关处于“OFF”档时，其各个输出引线与电源线均不相通；处于“ON”档时，其点火线IG与电源线连通；处于“START”档时，点火线IG和起动线ST同时与电源线连通。目前，大多数汽车点火开关的起动线ST接起动继电器的控制线圈，而点火线IG经充电指示灯接整体式发电机的L/IG端，在发动机起动时给发电机提供初始励磁电流(参看
图1)。这种电路的缺点是在发动机的起动过程中发电机的励磁回路是接通的，蓄电池在给起动机供电的同时还为发电机提供励磁电流，由于发电机是由发动机通过皮带来驱动的， 在发动机的起动过程中发电机随之旋转发电，其内部产生的电磁力矩阻止发动机的旋转， 这样就增加了蓄电池的负荷。虽然这在一般情况下并不会给汽车的正常使用造成明显的影响，但在低温情况下，蓄电池的容量下降，而且发动机内部润滑油液变粘稠，起动阻力变大， 使得整车起动变得异常困难，严重影响了汽车的正常使用。为了克服上述缺点，有的汽车利用发动机ECU在发动机起动时切断发电机的励磁回路，减轻蓄电池的负荷，但是此种汽车的发电机(如上海法雷奥公司生产的智能发电机) 结构比较复杂，成本较高。
实用新型内容本实用新型的目的在于克服现有技术的不足、提供一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，在不提高整车成本的情况下，降低汽车低温起动的难度。本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的—种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，构成中包括点火开关和起动继电器，改进后，增设卸荷继电器，所述点火开关的电源线接蓄电池正极，起动线控制起动继电器的控制线圈，点火线经卸荷继电器的常闭触点接整体式发电机的L/IG端，接通发电机的励磁线圈；所述起动继电器的常开触点接于蓄电池正极与起动机的控制接柱之间，所述卸荷继电器的控制线圈一端接地，一端接点火开关的起动线。上述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，所述卸荷继电器设置有常闭触点，常闭触点中的公共触点与点火开关的点火线之间还串接有充电指示灯。上述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，所述卸荷继电器还设置有常开触点，所述常开触点的一端搭铁。本实用新型在传统汽车发动机起动控制电路的基础上增设了卸荷继电器，卸荷继电器可在发动机起动过程中切断发电机的励磁回路，防止发电机内部产生电磁力矩阻止发动机的旋转，最大限度地减小起动负载，从而达到提高发动机冷起动性能的目的。卸荷继电器只是一个小容量的普通继电器，基本不会给整车增加成本。充电指示灯用于指示发电机的工作状态，卸荷继电器的常开触点可在发动机起动过程中使充电指示灯点亮，具有检验充电指示灯的作用。
以下结合附图对本实用新型进一步说明。
图1是传统汽车发动机起动控制电路的电原理图；图2是本实用新型的电原理图。图中各标号为B、蓄电池；QD、起动机；FD、发电机；J1、起动继电器；J2、卸荷继电器；K、点火开关；L、充电指示灯；F、保险。
具体实施方式
参看图2，本实用新型的工作原理如下当汽车起动时，点火开关由“ON”档旋至“START”，起动继电器Jl的控制线圈通电，起动机QD开始工作。与此同时，卸荷继电器J2的控制线圈也通电，其常闭触点断开，将点火开关K的点火线IG与发电机的L/IG端之间的线路切断，发电机不能产生励磁，无电磁力矩，发电机仅给发动机施加极小的机械磨擦阻力，起动机的所有机械能基本全用于发动机的起动，使起动过程更轻松。发动机正常工作后，点火开关自动由“START”档回到“ON” 档，卸荷继电器J2的线圈断电，其常闭触点闭合，接通点火开关K的点火线IG与发电机的 L/IG端之间的线路，点火开关K的点火线IG给充电指示灯L和发电机提供初始励磁电流， 使发电机正常发电。此电路还具有故障检测的功能，点火开关K由“ON”档旋至“START”档时，起动卸荷继电器J2的常开触点闭合，将充电指示灯L的一端搭铁，使充电指示灯L点亮，此时汽车驾驶员可判断充电指示灯L是否正常，若充电指示灯L不亮，说明充电指示灯L已坏，应及时更换。当整车正常起动后，点火开关K由“START”档转至“ON”档时，起动卸荷继电器J2 的常闭触点闭合，点火开关K的点火线IG通过充电指示灯L给发电机提供初始励磁电流， 使发电机正常发电。发电机正常发电后，其L/IG端由原来的低电位上升至发电机的端电压 (这是由整体式发电机内部结构决定的)，发电机自己提供励磁电流，充电指示灯熄灭。如果充电指示灯继续点亮，说明发电机没有功率输出，由此可以检测发电机是否处于正常工作状态。充电指示灯L的功率一般为2W，发动机起动时给蓄电池增加的负荷可以忽略。
权利要求1.一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，它包括点火开关(K)和起动继电器(J1)，其特征是，增设卸荷继电器(J2)，所述点火开关(K)的电源线接蓄电池(B) 正极，起动线(ST)控制起动继电器(Jl)的控制线圈，点火线(IG)经卸荷继电器(J2)的常闭触点接整体式发电机(FD)的L/IG端，接通发电机的励磁线圈；所述起动继电器(Jl)的常开触点接于蓄电池(B)正极与起动机(QD)的控制接柱之间，所述卸荷继电器(J2)的控制线圈一端接地，一端接点火开关(K)的起动线(ST)。
2.根据权利要求1所述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，其特征是，所述卸荷继电器(J2)设置有常闭触点，常闭触点中的公共触点与点火开关(K)的点火线(IG)之间还串接有充电指示灯(L)。
3.根据权利要求2所述可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，其特征是，所述卸荷继电器还设置有常开触点，所述常开触点的一端搭铁。
专利摘要一种可提高整车冷起动性能的汽车发动机起动控制系统，它包括点火开关、起动继电器和卸荷继电器，所述点火开关的电源线接蓄电池正极，起动线控制起动继电器的控制线圈，点火线经卸荷继电器的常闭触点接整体式发电机的L/IG端，接通发电机的励磁线圈；所述起动继电器的常开触点接于蓄电池正极与起动机的控制接柱之间，所述卸荷继电器的控制线圈一端接地，一端接点火开关的起动线。本实用新型在传统汽车发动机起动控制电路的基础上增设了卸荷继电器，卸荷继电器可在发动机起动过程中切断发电机的励磁回路，防止发电机内部产生电磁力矩阻止发动机的旋转，最大限度地减小起动负载，从而达到提高发动机冷起动性能的目的。
文档编号F02N11/08GK201953539SQ201020692169
公开日2011年8月31日 申请日期2010年12月31日 优先权日2010年12月31日
发明者张新宏, 成坤, 李磊, 谷建刚, 郭朋新 申请人:长城汽车股份有限公司