专利名称：内燃机异常燃烧判定装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机异常燃烧判定装置。
背景技术：
以往，例如专利文献1所公开的那样，已知具备爆震传感器的内燃机。在由爆震传感器检测出爆震的情况下，为了使爆震结束进行延迟点火正时的控制。另外，本公报公开了如下内燃机异常燃烧判定装置在通过使点火正时延迟的控制爆震不能结束，并且得到延迟后的空气燃料比比延迟前的空气燃料比小的比较结果的情况下，判定为发生了提前点火。专利文献1 日本特开平11-M7750号公报然而，有由于发动机机油(以下，只叫做机油。)流入汽缸内而产生异常燃烧的情况。机油流入汽缸内的原因存在多个，所以为了实施针对异常燃烧的适当的处理，希望能够确定该原因。但是，上述专利文献1的装置不过能够判定产生了异常燃烧，不能确定机油流入汽缸内的原因。
发明内容
本发明是为了解决上述那样的课题而完成的，其目的在于，提供能够确定机油流入汽缸内的主要原因的内燃机异常燃烧判定装置。本发明之1，为了实现上述目的，其特征在于，是具备多个汽缸的内燃机的异常燃烧判定装置，具备异常燃烧检测单元，按每个汽缸检测出发生了异常燃烧的汽缸；异常发生汽缸存储单元，存储发生了异常燃烧的汽缸；负载履历存储单元，存储运转过程中的负载的履历；和主要原因确定单元，利用根据异常燃烧发生汽缸和负载而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，基于存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸和上述履历，来确定机油流入汽缸内的主要原因。另外，本发明之2，其特征在于，基于本发明之1，具备汽缸判定单元，判定存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是否为特定的汽缸；和负载判定单元，判定在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载是否为比阈值高的负载，上述主要原因确定单元，利用根据上述汽缸判定单元的判定和上述负载判定单元的判定的组合而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，根据上述汽缸判定单元的判定和上述负载判定单元的判定的组合，来确定机油流入汽缸内的主要原因。另外，本发明之3，其特征在于，基于本发明之2，上述主要原因确定单元包含机油下降确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比上述阈值高的负载的情况下，该机油下降确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油下降。另外，本发明之4，其特征在于，基于本发明之2或本发明之3，上述主要原因确定单元包含机油上升确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在上述阈值以下的轻负载的情况下，该机油上升确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油上升。另外，本发明之5，其特征在于，基于本发明之2 4的任意一项，上述主要原因确定单元包含负压侧窜漏确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在上述阈值以下的轻负载的情况下，该负压侧窜漏确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是负压侧窜缸混合气中含有的机油。另外，本发明之6，其特征在于，基于本发明之2 5的任意一项，上述主要原因确定单元包含大气侧窜漏确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比上述阈值高的负载的情况下，该大气侧窜漏确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是大气侧窜缸混合气中含有的机油。根据本发明之1，能够利用根据异常燃烧发生汽缸和负载而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，基于存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸和上述履历，来确定机油流入汽缸内的主要原因。根据本发明之2，利用根据汽缸判定单元的判定和负载判定单元的判定的组合而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，根据汽缸判定单元的判定和负载判定单元的判定的组合，来确定机油流入汽缸内的主要原因。因此，根据本发明，通过把2个判定单元组合， 能够确定最大4个的主要原因。根据本发明之3，能够在存储于异常发生汽缸存储单元的汽缸是特定的汽缸并且在履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比阈值高的负载情况下，确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油下降。因此，根据本发明，能够针对使异常燃烧产生的机油下降实施适当的处理。根据本发明之4，能够在存储于异常发生汽缸存储单元的汽缸是特定的汽缸并且在履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在阈值以下的轻负载的情况下，确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油上升。因此，根据本发明，能够针对使异常燃烧产生的机油上升实施适当的处理。根据本发明之5，能够在存储于异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在阈值以下的轻负载的情况下，确定为机油流入汽缸内的主要原因是负压侧窜缸混合气中含有的机油。因此，根据本发明，能够针对使异常燃烧产生的负压侧窜漏实施适当的处理。根据本发明之6，能够在存储于异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比阈值高的负载的情况下，确定为机油流入汽缸内的主要原因是大气侧窜缸混合气中含有的机油。因此，根据本发明，能够针对使异常燃烧产生的大气侧窜漏实施适当的处理。
图1是用于说明本发明的实施方式1的系统构成的概略构成图。图2是用于说明图1所示的汽缸12周边的构成的概略构成图。图3是放大了图2所示的活塞42和汽缸12的滑动部分的放大图。图4是在本发明的实施方式1中用于存储发生了异常燃烧的汽缸及其次数的映射图。图5是在本发明的实施方式1中用于存储运转中的转速、负载及时间的映射图。图6是在本发明的实施方式1中ECU60执行的异常燃烧的主要原因判定程序的流程图。图中10发动机、12汽缸、14进气通路、20空气流量计、22、22a、22b增压器、压缩机、涡轮J6节气门、观进气歧管、30浪涌调整槽、32燃烧室、34进气门、36排气门、42活塞、 44气门杆、48气门杆导管、50气门杆油封、52曲轴箱54负压侧窜漏气体回流通路、56PCV 阀、57汽缸盖罩、58大气侧窜漏气体回流通路、60ECU(Electronic Control Unit)、64汽缸内压力传感器、66活塞环、α阈值。
具体实施例方式以下，参照附图，就本发明的实施方式详细地说明。另外，对于在各图中共同的要素赋予同样的符号并省略重复的说明。实施方式1.[实施方式1的系统构成]图1是用于说明本发明的实施方式1的系统构成的概略构成图。图1所示的系统具备内燃机(以下，只叫做发动机。)10。发动机10具备多个汽缸12。在本发明中不限定汽缸数及汽缸配置。进气通路14及排气通路16与各汽缸12连接。在进气通路14的入口附近安装有空气滤清器18。在空气滤清器18的下游安装有输出与吸入到进气通路14的新空气的流量相应的进气量GA的空气流量计20。在空气流量计20的下游设置有增压器22。增压器22具备压缩机2 和涡轮22b。 压缩机2 和涡轮22b由连结轴连结为一体。压缩机22a由输入到涡轮22b的废气的排气能量所旋转驱动。在压缩机2 的下游设置有用于冷却由压缩机2 所压缩的新空气的内部冷却器对。在内部冷却器M的下游设置有节气门沈。在节气门沈下游的进气通路14上设置有进气歧管观。在进气歧管观的上游部设置有浪涌调整槽30。进气歧管观的下游部进行分支与各汽缸12连接。图2是用于说明图1所示的汽缸12周边的构成的概略构成图。在汽缸12内设置有将进气通路14和燃烧室32之间开闭的进气门34、将排气通路16和燃烧室32之间开闭的排气门36、喷射器38、火花塞40和活塞42。此外，图2所示的喷射器38以向汽缸内直接喷射燃料的方式构成，但不限定于此，也可以以向进气口喷射燃料的方式构成。进气门34的气门杆44以在设置于汽缸盖46的气门杆导管48中能够滑动的方式被支撑。在气门杆44和气门杆导管48之间设置有气门杆油封50。这些构成，对于排气门 36侧也是同样的。另外，在排气门36下游的排气通路16中设置有增压器22的涡轮22b。另外，本实施方式的系统具备窜漏气体还原装置(PCVfositiveCrankcase Ventilation曲轴箱强制通风)。负压侧窜漏气体回流通路M的一端与图1所示的曲轴箱 52连接。在负压侧窜漏气体回流通路M的途中设置有机油分离器室55和PCV阀56。负压侧窜漏气体回流通路讨的另一端与浪涌调整槽30连接。另外，大气侧窜漏气体回流通路58的一端与汽缸盖罩57连接。大气侧窜漏气体回流通路58的另一端与压缩机2 上游的进气通路14连接。本实施方式的系统具备ECU (Electronic Control Unit) 60。除了上述的空气流量计20以外，还有根据曲轴的旋转角输出信号CA的曲轴转角传感器62、用于检测汽缸内压力的汽缸内压力传感器64等各种传感器与E⑶60的输入部连接。另外，上述的节气门26、喷射器38、火花塞40等各种致动器与E⑶60的输出部连接。E⑶60通过基于各种传感器的输出并按照规定的程序使各种致动器作动来控制发动机10的运转状态。此外，ECu60可以依据曲轴转角传感器62的信号CA来计算发动机转速NE。通常，通过按照最佳工作曲线来使用发动机10，从而实现最适的燃油效率和驾驶性能。但是，如果由于经年变化等原因有设计值以上的发动机机油(以下，只叫做机油。) 流入到汽缸内，则可能产生异常燃烧。这样的异常燃烧在低负载高旋转区域内容易产生。在低负载高旋转区域被用于最佳工作曲线的情况下，如果为了避免异常燃烧的产生而避免使用低负载高旋转区域，则引起加速性能降低及驾驶性能恶化。另外，避免使用最佳工作曲线也引起燃油效率恶化。为了在产生了异常燃烧之后，能够使用最佳工作曲线，需要实施降低流入汽缸内的机油的适当的处理。但是，为了实施适当的处理，首先，必须正确把握机油流入汽缸内的主要原因。因为，如果错误地把握该原因，则成为实施错误的处理，从而引起驾驶性能和燃油效率的恶化。[实施方式1中的特征性处理]因此，在本实施方式的系统中，确定异常燃烧的与机油有关的原因。以下，对为了确定机油流入汽缸内的主要原因而由本实施方式的系统实施的第1处理 第4处理分别进行说明。(第1处理机油下降)首先，对第1处理进行说明。第1处理是确定以机油下降为主要原因的异常燃烧的处理。在高负载时，增压压力比汽缸盖罩57的内压高。因此，气体从汽缸内向汽缸盖46 侧吹过。在由于经年变化等原因而引起气门杆油封50的密封力降低的情况下，产生机油从汽缸盖46侧向汽缸内流入的机油下降(图2的箭头B)。此外，气门杆油封50按每个汽缸独立地设置。因此，以机油下降为原因的异常燃烧在气门杆油封50的密封力已降低的特定的汽缸中产生。因此，在第1处理中，在异常燃烧产生前多用高负载，在特定的汽缸中产生异常燃烧的情况下，确定为异常燃烧的与机油有关的主要原因是机油下降。(第2处理机油上升)第2处理是确定以机油上升为主要原因的异常燃烧的处理。图3是放大了图2所示的活塞42和汽缸12的滑动部分的放大图。通常，利用活塞环66刮落多余的机油。但是， 在由于摩耗等原因而使活塞环66的张力变小了的情况下，机油容易流入汽缸内。具体地说，进气时的汽缸内压力接近浪涌调整槽30的内压。因此，在轻负载时，汽缸内压力成为负压。相对于此，曲轴箱52的内压接近大气压。因此，在活塞环66的张力变小了的情况下， 产生了机油从曲轴箱52侧向汽缸内流入的机油上升(图3的箭头C)。此外，活塞42被按每个汽缸独立地设置。因此，以机油上升为原因的异常燃烧在活塞环66的张力变小的特定的汽缸中产生。因此，在第2处理中，当在异常燃烧产生前多用轻负载，在特定的汽缸中产生异常燃烧的情况下，确定为异常燃烧的与机油有关的主要原因是机油上升。(第3的处理负压侧窜漏)第3处理是确定以窜漏气体通过负压侧窜漏气体回流通路M回流的负压侧窜漏为主要原因的异常燃烧的处理。在轻负载时，浪涌调整槽30的内压成为负压。相对于此， 曲轴箱52的内压接近大气压。因此，基于负压侧窜漏气体回流通路M的回流条件(曲轴箱内压-浪涌调整槽内压> 0)成立。因此，如图1的箭头D所示那样，窜漏气体从曲轴箱 52侧回流到浪涌调整槽30侧。在回流的负压侧窜漏气体中含有的机油堆积在进气系统内。 堆积在进气系统内的机油，之后，流入汽缸内而使异常燃烧产生。此外，因为浪涌调整槽30 在汽缸间通用，所以以负压侧窜漏为原因的异常燃烧在不特定的汽缸内产生。因此，在第3处理中，在异常燃烧产生前多用轻负载，在不特定的汽缸中产生异常燃烧的情况下，确定为异常燃烧的与机油有关的主要原因是负压侧窜漏气体中含有的机油。(第4处理大气侧窜漏)第4处理是确定以窜漏气体通过大气侧窜漏气体回流通路58回流的大气侧窜漏为主要原因的异常燃烧的处理。在具备增压器22的本实施方式的系统中，在被增压的情况下，成为曲轴箱52的内压-浪涌调整槽30的内压<0的负载范围较大。因此，在高负载时， 不形成基于负压侧窜漏气体回流通路M的窜漏气体的回流。在这种情况下，基于大气侧窜漏气体回流通路58的回流条件(曲轴箱52的内压-大气压>0)成立。因此，如图1的箭头E所示那样，窜漏气体从曲轴箱52侧回流到压缩机2 上游的进气通路14侧。回流的大气侧窜漏气体中含有的机油堆积在进气系统内。之后，进气系统内堆积的机油流入汽缸内使异常燃烧产生。此外，因为进气通路14在汽缸间通用，所以以大气侧窜漏为原因的异常燃烧在不特定的汽缸中产生。因此，在第4处理中，当在异常燃烧产生前多用高负载，在不特定的汽缸中产生异常燃烧的情况下，确定为异常燃烧的与机油有关的主要原因是大气侧窜漏气体中含有的机油。接着，对利用上述的第1处理 第4处理确定异常燃烧的与机油有关的主要原因的具体例进行说明。图4是用于存储产生了异常燃烧的汽缸及其次数的映射图。将产生了异常燃烧的汽缸及其产生频率建立关联地存储在图4所示的映射图中。图5是用于存储运转中的转速、负载及时间的映射图。负载等的履历被依次绘制在图5上。第1处理 第4 处理根据这些存储数据来确定机油流入汽缸内的主要原因。例如，如图4的行程1、7所示那样，在异常燃烧在特定的汽缸(例如，单汽缸)内频发的情况下，可知原因是机油下降和机油上升中的任意一种。进而，根据图5的履历，当是在异常燃烧产生前多用高负载的情况下，能够确定为机油下降是主要原因(第1处理)。 另一方面，当是在异常燃烧产生前多用轻负载的情况下，能够确定为机油上升是主要原因 (第2处理)。另外，如图4的行程4、5所示那样，在异常燃烧在不特定的汽缸(例如，多个汽缸) 中产生的情况下，可知原因是负压侧窜漏和大气侧窜漏中的任意一种。进而，根据图5的履历，当是在异常燃烧产生前多用轻负载的情况下，能够确定为负压侧窜漏是主要原因(第3 的处理)。另一方面，当是在异常燃烧产生前多用高负载的情况下，能够确定为大气侧窜漏是主要原因(第4处理〉。(异常燃烧的主要原因判定程序)图6是为了实现上述的动作而由ECU60执行的异常燃烧的主要原因判定程序的流程图，在图6所示的程序中，首先，在步骤100中，E⑶60存储行驶履历。例如，E⑶60把产生了异常燃烧的汽缸及其次数(或概率)建立关联地存储在与上述的图4相当的映射图中。 另外，把运转中的负载和发动机转速NE的履历存储在与上述的图5相当的映射图中。例如可以根据发动机转速NE和进气量GA等推定负载。此外，E⑶60在由汽缸内压力传感器64 检测出的燃烧压力超过规定值的情况下，判定为该汽缸产生了异常燃烧。步骤100的处理被反复执行直到达到规定的采样数为止。之后，在步骤110中，E⑶60判定是否产生了异常燃烧。具体地说，首先，E⑶60根据在步骤100中存储的行驶履历，按每个汽缸取得异常燃烧产生的次数(或概率)。而且， 当在至少1个汽缸中异常燃烧产生的次数(或概率)比基准值高的情况下，判定为产生了异常燃烧。在判定为没有产生异常燃烧的情况下，本程序的处理结束。另一方面，当在步骤110中判定为产生了异常燃烧的情况下，接着，E⑶60计算出进入异常燃烧产生区域前的转速和负载(步骤120)。具体地说，ECU60根据在步骤100中存储的行驶履历，计算出在异常燃烧产生前的规定期间内多用什么样的转速和负载。例如， ECU60计算出在异常燃烧产生前的规定期间内的平均转速和平均负载。接着，在步骤130中，E⑶60根据在步骤100中存储的行驶履历，判定异常燃烧是否在特定的汽缸(例如，单汽缸)中产生。在判定为异常燃烧在特定的汽缸内产生的情况下，继而，E⑶60在步骤140中判定在异常燃烧产生前是否多用高负载。具体地说，E⑶60， 当在步骤120中计算出的负载是比阈值α (图5)高的负载的情况下，判定为多用高负载； 当是在阈值α (图5)以下的轻负载的情况下，判定为多用轻负载。当在步骤140中判定为多用高负载的情况下，E⑶60判定为机油流入汽缸内的主要原因是机油下降(步骤150)。ECU60把表示异常燃烧的与机油有关的主要原因是机油下降的标志设为ON。之后，本程序的处理结束。另一方面，当在步骤140中判定为多用轻负载的情况下，ECU60判定为机油流入汽缸内的主要原因是机油上升(步骤160)。ECU60把表示异常燃烧的与机油有关的主要原因是机油上升的标志设为ON。之后，本程序的处理结束。另外，当在步骤130中判定为异常燃烧在不特定的汽缸(例如，多个汽缸)内产生的情况下，继而，ECU60在步骤170中，判定在异常燃烧产生前是否多用高负载。具体地说， ECU60，当在步骤120中计算出的负载是比阈值α (图5)高的负载的情况下，判定为多用高负载；当是在阈值α (图5)以下的轻负载的情况下，判定为多用轻负载。当在步骤170中判定为多用高负载的情况下，E⑶60判定为机油流入汽缸内的主要原因是大气侧窜漏气体中含有的机油(步骤180)。ECU60把表示异常燃烧的与机油有关的主要原因是大气侧窜漏气体中含有的机油的标志设为ON。之后，本程序的处理结束。另一方面，当在步骤170中判定为多用轻负载的情况下，ECU60判定为机油流入汽缸内的主要原因是负压侧窜漏气体中含有的机油(步骤190)。ECU60把表示异常燃烧的与机油有关的主要原因是负压侧窜漏气体中含有的机油的标志设为ON。之后，本程序的处理结束。如以上说明的那样，根据图6所示的程序，通过把判定异常燃烧是在特定的汽缸内产生还是在不特定的汽缸内产生的处理和判定在异常燃烧产生前所多用的负载是比阈值α高的负载还是轻的负载的处理进行组合，可以确定异常燃烧的与机油有关的上述的4 个主要原因。另外，在其他程序中，能够针对由本程序所确定的主要原因实施适当的处理。然而，在上述的实施方式1的系统中，把上述的第1处理 第4处理全部进行组合来判定机油流入汽缸内的主要原因。但是，第1处理 第4处理也可以单独或通过把2个以上的处理进行组合来实施。另外，在上述的实施方式1的系统中，把特定的汽缸设为单汽缸，但不限定于此。 特定的汽缸也可以是多个汽缸，只要异常燃烧的产生频率能够与该多个汽缸以外的汽缸区别即可。另外，在上述的实施方式1的系统中，基于由汽缸内压力传感器64检测出的燃烧压力来判定异常燃烧的产生，但不限定于此。例如，不用汽缸内压力传感器，而具备爆震传感器，也可以基于由爆震传感器检测出的爆震水平，判定异常燃烧的产生。另外，在上述的实施方式1中，E⑶60，通过执行上述步骤100的处理来实现上述本发明之1中的“异常燃烧检测单元”、“异常产生汽缸存储单元”及“负载履历存储单元”，通过执行上述步骤110 步骤190的处理来实现上述本发明之1中的“主要原因确定单元”， 通过执行上述步骤130的处理来实现上述本发明之2中的“汽缸判定单元”，通过执行上述步骤140或步骤170的处理来实现上述本发明之2中的“负载判定单元”，通过执行上述步骤150的处理来实现上述本发明之3中的“机油下降确定单元”，通过执行上述步骤160的处理来实现上述本发明之4中的“机油上升确定单元”，通过执行上述步骤190的处理来实现上述本发明之5中的“负压侧窜漏确定单元”，通过执行上述步骤180的处理来实现上述本发明之6中的“大气侧窜漏确定单元”。进而，在实施方式1中，根据基于上述步骤130的处理的汽缸判定和基于步骤140 及170的处理的负载判定的组合而决定的机油流入汽缸内的原因(步骤150、160、180、190) 分别与上述第1及第2本发明之中的“关系”相对应。
权利要求
1.一种内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，是具备多个汽缸的内燃机的异常燃烧判定装置，具备异常燃烧检测单元，按每个汽缸检测出发生了异常燃烧的汽缸；异常发生汽缸存储单元，存储发生了异常燃烧的汽缸；负载履历存储单元，存储运转过程中的负载的履历；和主要原因确定单元，利用根据异常燃烧发生汽缸和负载而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，基于存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸和上述履历，来确定机油流入汽缸内的主要原因。
2.根据权利要求1所述的内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，具备汽缸判定单元，判定存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是否为特定的汽缸；和负载判定单元，判定在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载是否为比阈值高的负载，上述主要原因确定单元，利用根据上述汽缸判定单元的判定和上述负载判定单元的判定的组合而确定出机油流入汽缸内的原因这一关系，根据上述汽缸判定单元的判定和上述负载判定单元的判定的组合，来确定机油流入汽缸内的主要原因。
3.根据权利要求2所述的内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，上述主要原因确定单元包含机油下降确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比上述阈值高的负载情况下，该机油下降确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油下降。
4.根据权利要求2或3所述的内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，上述主要原因确定单元包含机油上升确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是上述特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在上述阈值以下的轻负载的情况下，该机油上升确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是机油上升。
5.根据权利要求2 4的任意一项所述的内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，上述主要原因确定单元包含负压侧窜漏确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为在上述阈值以下的轻负载的情况下，该负压侧窜漏确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是负压侧窜缸混合气中含有的机油。
6.根据权利要求2 5的任意一项所述的内燃机异常燃烧判定装置，其特征在于，上述主要原因确定单元包含大气侧窜漏确定单元，在存储于上述异常发生汽缸存储单元的汽缸是不特定的汽缸并且在上述履历中在发生异常燃烧之前所使用的负载为比上述阈值高的负载的情况下，该大气侧窜漏确定单元确定为机油流入汽缸内的主要原因是大气侧窜缸混合气中含有的机油。
全文摘要
本发明的目的在于，提供可以确定机油流入汽缸内的主要原因的内燃机异常燃烧判定装置。是具备多个汽缸的内燃机的异常燃烧判定装置，按每个汽缸检测产生了异常燃烧的汽缸。另外，存储产生了异常燃烧的汽缸和运转过程中的负载履历(100)。判定所存储的产生了异常燃烧的汽缸是否为特定的汽缸(130)。对所存储的履历，判定在异常燃烧产生前所使用的负载是否为比阈值高的负载(140、S170)。利用根据这些判定的组合决定了机油流入汽缸内的原因这一关系，根据基于上述汽缸判定单元的判定和基于上述负载判定单元的判定的组合，来确定机油流入汽缸内的主要原因(150、160、180、190)。
文档编号F01M11/10GK102341582SQ20108000190
公开日2012年2月1日 申请日期2010年5月28日 优先权日2010年5月28日
发明者伊藤广贵, 宫下茂树, 斋藤佑介, 是永真吾, 清田航平 申请人:丰田自动车株式会社