专利名称：内燃机的排气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种排气装置，其具有排气升温装置，其被设置在内燃机的排气通道上，并对废气进行升温；再循环装置，其使废气进行循环。
背景技术：
在多数内燃机中，设置有用于将排气通道与进气通道相连的EGR(ExhaUSt Gas Recirculation，废气再循环)通道。其目的主要在于，降低废气中的氮氧化物(NOx)以及提高部分负荷时的耗油率。在专利文献1所公开的发动机中，设置有用于将排气净化催化剂的下游一侧的排气通道与进气通道相连的EGR通道。在该发动机中，设置有用于将排气通道中的比排气净化催化剂更靠上游一侧的点与EGR通道相连的旁通通道。当发动机处于低负荷时，进行控制以打开被设置在该旁通通道上的旁通阀，则从旁通通道获得较高温度的废气，从而提高发动机的燃烧性。而且，为了燃烧以及去除粘着在承载有催化剂的过滤器上的微粒，该发动机具备用于对过滤器进行加热的燃烧器。专利文献2所公开的发动机，在EGR通道上设置有对废气进行冷却的EGR冷却器。 当发动机的水温较低时，如果对导入EGR冷却器的冷却水进行加热，则能够抑制EGR冷却器内的水分的冷凝。在先技术文献专利文献专利文献1 日本特开平3-74513号公报专利文献2 日本特开平11-125151号公报
发明内容
发明所要解决的课题但是，在专利文献1的发动机中，当外部气温极低时(例如，寒冷地区的严冬季节)，在EGR通道中，废气中的水分有可能发生冷凝。在废气量较少的低负荷时，冷凝水滞留在EGR通道中，而在废气量较多的高负荷时，冷凝水通过废气的压力被供给至进气通道， 如果进入燃烧室，则由于水击作用而损坏发动机，且当具备涡轮增压器时，很可能损坏涡轮的叶轮。专利文献1中的燃烧器，没有以对被供给至旁通通道的废气进行加热的方式配置。 在专利文献2的发动机中，需要用于对冷却水进行加热的专用加热器，而且，由于当发动机水温低于规定值时使加热器工作，因此，即使发动机水温不低但是与EGR通道的温差较大时(例如寒冷地区的严冬季节)，也无法抑制水分的冷凝。本发明的目的在于，促进EGR通道内部的冷凝水的去除。用于解决课题的方法本发明的1种形式为，一种内燃机的排气装置，其具备排气升温装置，其被设置在内燃机的排气通道上，并对废气进行升温；
排气净化催化剂，其被设置在比所述排气升温装置更靠下游一侧的所述排气通道上；EGR通道，其用于将所述排气净化催化剂的下游一侧的所述排气通道与所述内燃机的进气通道相连；旁通通道，其用于将所述排气通道中的比所述排气升温装置更靠下游一侧、且比所述排气净化催化剂更靠上游一侧的点与所述EGR通道相连；旁通阀，其用于开闭所述旁通通道；控制器，其用于控制该旁通阀，其中，当所述EGR通道的温度低于预先设定的基准值时，所述控制器进行控制以打开所述旁通阀，从而将被所述排气升温装置升温的废气经由所述EGR通道而供给至所述进气通道。 在该实施方式中，由于旁通通道将比排气升温装置更靠下游一侧、且比排气净化催化剂更靠上游一侧的点与EGR通道相连，从而能够将被排气升温装置升温的废气经由 EGR通道而供给至进气通道，从而通过排气升温装置获得充足的热量。当EGR通道的温度低于预先设定的基准值时，控制器进行控制以打开旁通阀，因此，即使当发动机水温较高且与 EGR通道的温差较大时(例如，寒冷地区的严冬季节)，也能够有效地抑制EGR通道中的水分的冷凝。优选为，所述EGR通道具有对废气进行冷却的EGR冷却器，并且，所述旁通通道在比所述EGR冷却器更靠进气一侧的位置上，与所述EGR通道相连。在该实施方式中，必要时，由于能够使经由旁通通道的、来自排气升温装置的热量，不经由EGR冷却器，而作用于EGR通道中的比EGR冷却器更靠进气一侧的部分，因而由此，能够迅速地使该部分升温。在这种情况下，优选为，所述EGR通道在比所述旁通通道的连接点更靠进气一侧的位置上，具备用于开闭该EGR通道的EGR阀，并且，所述控制器进行控制以关闭所述EGR 阀，从而将经由所述旁通通道的废气供给至所述EGR通道的排气一侧。在该实施方式中，必要时，能够利用EGR阀，使EGR冷却器有效地升温。而且，当认为在EGR通道的正常使用中EGR冷却器的进气一侧区域的升温比较缓慢时，则在该实施方式中，能够使该进气一侧区域有效地进行升温。在这种情况下，还优选为，所述控制器对所述EGR阀进行控制，从而在所述EGR冷却器升温之后，使EGR通道的进气一侧升温。在该实施方式中，必要时，由于能够利用EGR阀，优先使水分冷凝的可能性较高的 EGR冷却器升温，之后使EGR通道的进气一侧升温，因此，能够有效地抑制冷凝水的生成。在本发明的其它实施方式中，所述EGR通道具有对废气进行冷却的EGR冷却器，并且，所述旁通通道在比所述EGR冷却器更靠排气一侧的点上，与所述EGR通道相连。在这种情况下，必要时，由于来自排气升温装置的热量经由旁通通道作用于EGR 冷却器，因此，能够有效地抑制包含EGR冷却器在内的EGR通道中的水分的冷凝。并且，用于解决本发明中的课题的方法，在可能的范围内能够进行组合并使用。发明效果根据本发明，能够促进在EGR通道内部的冷凝水的去除。
图1为本发明的第1实施方式的概括图。
图2为表示第1实施方式中的低压EGR通道加热处理的流程图。
图3为本发明的第2实施方式的概括图。
图4为表示第2实施方式中的低压EGR通道加热处理的流程图。
图5为表示第1实施方式的改变例的主要部位的概括图。
图6为表示第1实施方式的第2改变例的主要部位的概括图。
符号说明
4进气歧管
5排气歧管
6进气管
7涡轮增压器
12排气管
13排气净化催化剂
14小型氧化催化剂
18高压EGR通道
30低压EGR通道
31旁通通道
32低压EGR冷却器
40排气升温装置
50ECU
具体实施例方式(第1实施方式)以下，对本发明的理想的实施方式进行详细说明。图1表示本发明的第1实施方式。在图1中，发动机本体1虽然是以轻油为燃料的压燃式内燃机(柴油发动机)，但也可以是其它形式的内燃机。发动机本体1在四个气缸上分别具有燃烧室2。在各个燃烧室2 中，配置有用于喷射燃料的电子控制式的燃料喷射阀3。在燃烧室2上连接有进气歧管4以及排气歧管5。进气歧管4经由进气管6，与废气涡轮增压器7的压缩机7a的出口连接。压缩机7a的入口，经由空气流量计8与空气滤清器9连接。在进气管6内，配置有由步进电动机进行驱动的节流阀10。在进气管6的附近，配置有用于冷却流动在进气管6内的进气的内部冷却器11。内燃机冷却水被导入内部冷却器 11内，从而进气被内燃机冷却水冷却。排气歧管5连接于废气涡轮增压器7的废气涡轮7b的入口处。废气涡轮7b的出口经由排气管12，连接于排气净化催化剂13。在该排气净化催化剂13上游的内燃机排气通道内、即排气管12内，配置有小型氧化催化剂14。小型氧化催化剂14的体积小于排气净化催化剂13，流入排气净化催化剂13的废气的一部分流经小型氧化催化剂14。排气净化催化剂13例如由氧化催化剂、三元催化剂或者NOx催化剂构成。小型氧化催化剂14由氧化催化剂构成，作为催化剂物质，能够使用例如Pt/Ce02、Mn/Ce02、Fe/ Ce02,Ni/Ce02,Cu/Ce02等。催化剂13、14的基材使用了堇青石或者金属。在该小型氧化催化剂14上游的排气管12内，用于向小型氧化催化剂14供给燃料的燃料供给阀15，以将其喷射口面向排气管12内部的方式被配置。燃料罐44内的燃料经由燃料泵43，被供给至燃料供给阀15。为了促进燃烧，也可以设置用于从外部向排气管12 的内部供给燃烧用空气的管道、控制阀以及压缩机。在比燃料供给阀15更靠下游一侧的排气管12内，设置有电热塞16。电热塞16以从燃料供给阀15添加的燃料与其前端部接触的方式被配置。在电热塞16上连接有用于向电热塞16供电的直流电源以及升压电路(均未图示)。作为用于点火的手段，也可以使用陶瓷加热器来代替电热塞。为了促进燃料的微粒化，也可以在排气管12内配置用于使从燃料供给阀15喷射的燃料进行碰撞的碰撞板。小型氧化催化剂14、燃料供给阀15以及电热塞16，构成排气升温装置40，并且该排气升温装置40由后文叙述的E⑶50进行控制。排气歧管5与进气歧管4，经由高压EGR通道18相互连接。在高压EGR通道18 内，配置有电子控制式EGR控制阀19。在高压EGR通道18的附近，配置有用于冷却流动在高压EGR通道18内的EGR气体的高压EGR冷却器20。内燃机冷却水被导入高压EGR冷却器20内，从而EGR气体被内燃机冷却水冷却。排气管12与进气管6，经由低压EGR通道30相连。低压EGR通道30用于将废气涡轮增压器7以及排气净化催化剂13的下游一侧的排气管12、与废气涡轮增压器7的上游一侧的进气管6相连。设置有旁通通道31以连接排气管12与低压EGR通道30。旁通通道31用于将排气管12中的比排气升温装置40更靠下游一侧、且比排气净化催化剂13更靠上游一侧的点与低压EGR通道30相连。因此，排气升温装置40的热量，能够使被供给至旁通通道31内的废气升温。在旁通通道31中，设置有用于开闭该旁通通道31的旁通阀34。在低压EGR通道30的附近，配置有对废气进行冷却的低压EGR冷却器32。旁通通道31在比低压EGR冷却器32更靠进气一侧的位置上，与低压EGR通道30相连。低压EGR通道30中在比旁通通道31的连接点更靠进气一侧的位置上，设置有在正常的低压EGR控制中用于开闭低压EGR通道30的低压EGR阀33。在排气净化催化剂13的上游一侧、且比旁通通道31的连接点更靠下游一侧的位置上，设置有用于开闭排气管12的催化剂入口阀35。在排气净化催化剂13的下游一侧、 且比与低压EGR通道30的连接点更靠下游一侧的位置上，设置有用于开闭排气管12的排气节流阀36。在低压EGR通道30中还设置有，用于捕捉异物的由金属制的网眼构成的 FOD (Foreign Object Damage，外物损伤)捕捉器 37。在比与旁通通道31的连接点更靠进气一侧的低压EGR通道30内，设置有用于检测低压EGR通道30内的温度的低压EGR温度传感器38。在低压EGR冷却器32上，设置有用于检测其内部温度的冷却器温度传感器39。温度传感器38、39具有电阻值随着温度而进行变化的热敏电阻，从而能够利用热敏电阻的电阻值变化来检测排气温度的变化。各个燃料喷射阀3经由燃料供给管41，与共轨管42连接，且该共轨管42经由电子控制式的喷出量可变的燃料泵43，与燃料罐44连接。被储藏在燃料罐44内的燃料通过燃料泵43，被供给至共轨管42内，从而被供给至共轨管42内的燃料经由各个燃料供给管41，被供给至燃料喷射阀3。作为控制器的电子控制单元(E⑶)50，由公知的数字计算机构成，并具备通过双向总线相互连接的R0M(只读存储器)、RAM(随机存取存储器)XPU(中央处理器)、输入端口以及输出端口。温度传感器38、39的输出信号，经由相应的AD转换器，被输入至E⑶50的输入端口。在加速踏板51上连接有产生与加速踏板51的踏下量成正比的输出电压的负荷传感器 52，并且负荷传感器52的输出电压，经由相应的AD转换器，被输入至输入端口。而且，在输入端口上还连接有曲轴转角传感器53，且该曲轴转角传感器53在当发动机本体1的曲轴例如每旋转15°时产生输出脉冲。在输入端口上还连接有被设置在节流阀10附近的进气温度传感器M。另一方面，E⑶50的输出端口，经由相应的各个驱动电路，与节流阀10、高压EGR控制阀19、低压EGR控制阀33、旁通阀34、催化剂入口阀35以及排气节流阀36的驱动用的各个步进电动机相连。输出端口经由相应的各个驱动电路，还连接于燃料喷射阀3以及燃料泵43。这些作动器类的工作由E⑶50进行控制。在E⑶50的ROM中存储有各种程序以及基准值、初始值。此类基准值以及初始值包括在后文叙述的处理中所使用的温度基准值 TminK Tmin2。E⑶50根据包括空气流量计8、负荷传感器52以及曲轴转角传感器53的表示车辆状态、特别是表示发动机工作状态的参数，计算出燃料供给指示量，并输出在与指示量相对应的时间内打开燃料喷射阀3、15的控制信号。根据该控制信号，从燃料喷射阀3、15供给与燃料供给与指示量相对应的量的燃料。而且，E⑶50根据例如由内燃机负荷率KL以及内燃机转数Ne所决定的内燃机运转状态，选择性地对供给EGR气体的EGR通道进行切换。这里，内燃机负荷率KL是指内燃机负荷相对于全负荷的比例。即，当内燃机负荷率KL低于预先设定的第1设定负荷率KLl 时，仅经由高压EGR通道18，供给EGR气体。通过该种方式，能够确保良好的响应性，并能够精确地控制被供给至内燃机的EGR气体的量。相对于此，当内燃机负荷率KL高于第1设定负荷率KLl且低于预先设定的第2设定负荷率KL2时，仅经由低压EGR通道30，供给EGR 气体。通过该种方式，在内燃机负荷率KL较高时，也能够可靠地将EGR气体供给至内燃机。 而且，当内燃机负荷率KL高于第2设定负荷率KL2时，EGR气体的供给被禁止。而且，E⑶50对排气升温装置40进行控制，以进行燃料的供给以及点火，由此，使小型氧化催化剂14升温。被供给的燃料的一部分或者全部，由电热塞16点火，由此，废气被升温。并且，ECU50根据需要，通过喷射比小型氧化催化剂14的所需量更多的燃料，从而对排气净化催化剂13供给燃料。由此，能够进行堆积的微粒状物质(PM)氧化以及燃烧，并且当排气净化催化剂13为NOx吸收还原型催化剂时，还能够对排气净化催化剂13实施NOx 还原处理以及SOx中毒恢复处理。进行上述各个控制的同时，E⑶50还进行以下的低压EGR通道加热处理。以下，根据附图2，对该低压EGR通道加热处理进行说明。图2的处理程序，以未图示的点火开关被开启且发动机本体1进行工作为条件，每隔规定时间反复执行。在图2中，首先，ECU50读取由低压EGR温度传感器38检测出的EGR进气一侧温度Tl、以及由冷却器温度传感器39 检测出的低压EGR冷却器温度T2的数值(SlO)。
其次，E⑶50对所读取的EGR进气一侧温度Tl是否低于基准值Tminl进行判断 (S20)。判断结果为肯定时，即EGR进气一侧温度Tl低于基准值Tminl时，E⑶50对用于驱动旁通阀34以及催化剂入口阀35的步进电动机进行控制输出，以使旁通阀34开启并使催化剂入口阀35关闭(S30)。其次，E⑶50对预先所读取的低压EGR冷却器温度T2是否低于基准值Tmin2进行判断(S40)。虽然基准值Tmin2被设为低于基准值Tminl的值，但是其也可以是高于基准值Tminl的值或者等于基准值Tminl的值。当寒冷地区的严冬季节、例如外部气温以及温度Tl、T2达到-10°C以下的低温启动时，在步骤S20以及S40中判断结果为肯定。在步骤S40中判断结果为肯定，即低压EGR冷却器温度T2低于基准值Tmin2时， ECU50对用于驱动低压EGR阀33以及排气节流阀36的各个步进电动机进行控制输出，以使低压EGR阀33关闭并使排气节流阀36开启(S50)。其结果，如图1中的箭头F2所示，被排气升温装置40升温的废气，跳过排气净化催化剂13而流经旁通通道31、低压EGR冷却器 32以及排气节流阀36。在步骤S40中判断结果为否定，即低压EGR冷却器温度T2高于基准值Tmin2或者等于Tmin2时，ECU50对用于驱动低压EGR阀33以及排气节流阀36的各个步进电动机进行控制输出，以使低压EGR阀33开启并使排气节流阀36关闭(S70)。其结果，如图1中的箭头F3所示，由排气升温装置40升温的废气，不经由低压EGR冷却器32，而流经旁通通道 31以及低压EGR阀33。当步骤S50以及S70的处理被反复进行时，由于低压EGR通道30的各部分均被升温，从而温度Tl、T2上升，在步骤S20中判断为否定。在步骤S20中判断结果为否定时，即温度Tl等于基准值Tminl或者大于基准值Tminl时，E⑶50对用于驱动旁通阀34、催化剂入口阀35、排气节流阀36的各个步进电动机进行控制输出，以使旁通阀34关闭、催化剂入口阀35开启、排气节流阀36开启(S60)。其结果，如图1中的箭头Fl所示，由排气升温装置40升温的废气，不经由旁通通道31，而流经排气净化催化剂13以及排气节流阀36。并且，根据不同于本程序的EGR阀控制程序，当规定的低压EGR阀开启条件成立时，低压EGR阀33被开启，从而废气经由低压EGR通道30，在进气通道内进行再循环。
如上所述，在本实施方式中，由于旁通通道31用于将比排气升温装置40更靠下游一侧、且比排气净化催化剂13更靠上游一侧的点与低压EGR通道30相连，从而能够将被排气升温装置40升温的废气，通过低压EGR通道30供给至进气通道，因此通过排气升温装置 40获得充足的热量。由于当低压EGR通道30的温度低于预先设定的基准值Tminl时(S20)， E⑶50进行控制以打开旁通阀34 (S30)，从而即使发动机水温较高且与低压EGR通道30的温差较大时(例如，寒冷地区的严冬季节)，也能够有效地抑制低压EGR通道中的水分的冷凝。而且，在本实施方式中，低压EGR通道30具有低压EGR冷却器32，旁通通道31在比低压EGR冷却器32更靠进气一侧的位置上，与低压EGR通道30相连。因此，由于经由旁通通道31的、来自排气升温装置40的热量，不经由低压EGR冷却器32，而作用于低压EGR 通道30中的比低压EGR冷却器32更靠进气一侧的部分(S70)，因此能够避免低压EGR冷却器32的损失，从而使该进气一侧的部分迅速升温。而且，在本实施方式中，低压EGR通道30在比旁通通道31的连接点更靠进气一侧的位置上，具备用于开闭低压EGR通道30的EGR阀33，E⑶50进行控制以关闭EGR阀 33 (S50)，从而将经由旁通通道31的废气供给至低压EGR通道30的排气一侧。因此，利用 EGR阀33能够有效地对低压EGR冷却器32进行升温。而且，在低压EGR通道30的正常使用中，低压EGR冷却器32中的进气一侧区域的升温比其排气一侧区域更缓慢，而在该形式中，能够使该进气一侧区域有效地升温。而且，在本实施方式中，EGR50对EGR阀33进行控制，并以低压EGR冷却器32的升温为条件，使低压EGR通道30的进气一侧(S卩、比与旁通通道31的连接点更靠近进气管 6的区域)升温。因此，由于利用EGR阀33，优先使水分发生冷凝的可能性较高的低压EGR 冷却器32升温，之后，使低压EGR通道30的进气一侧升温，因此，能够有效地抑制冷凝水的生成。(第2实施方式)其次，对本发明的第2实施方式进行说明。在图3所示的第2实施方式中，旁通通道31在比低压EGR冷却器62更靠排气一侧的点上，与低压EGR通道30相连。低压EGR冷却器62的结构，与上述的第1实施方式中的低压EGR冷却器32相同。低压EGR通道30内的温度检测仅由冷却器温度传感器39进行，而未设置低压EGR温度传感器38。被存储在 E⑶50的ROM内的基准值，包括在后文叙述的处理中所使用的温度基准值Tmin3。由于第2 实施方式的其余的机械结构，与上述的第1实施方式相同，因此，添加相同的符号并省略对其详细说明。根据附图4，对第2实施方式中的由E⑶50所执行的低压EGR通道加热处理进行说明。图4的处理程序，以未图示的点火开关被开启使发动机本体1进行工作为条件，每隔规定时间反复执行。在图4中，首先，E⑶50读取由冷却器温度传感器39检测出的低压EGR冷却器温度T3的值(SllO)。其次，E⑶50对所读取的低压EGR冷却器温度T3是否低于基准值Tmin3 进行判断(S120)。当寒冷地区的严冬季节、例如外部气温以及温度T3达到-10°C以下的低温启动时，在步骤S120中判断结果为肯定。在步骤S120中判断结果为肯定，即低压EGR冷却器温度T3低于基准值Tmin3时， E⑶50对用于驱动旁通阀34、催化剂入口阀35、排气节流阀36、低压EGR阀33的各个步进电动机进行控制输出，以使旁通阀34开启、催化剂入口阀35关闭、排气节流阀36关闭、低压EGR阀33开启(S130)。其结果，如图3中的箭头F3所示，被排气升温装置40升温的废气，流经旁通通道31以及低压EGR冷却器62。当步骤S130的处理反复进行时，由于低压EGR通道30的各部分升温，从而温度T3 上升，在步骤S120中判断为否定。在步骤S120中判断结果为否定，即低压EGR冷却器温度 T3高于基准值Tmin3或者等于Tmin3时，E⑶50对用于驱动旁通阀34、催化剂入口阀35、排气节流阀36的各个步进电动机进行控制输出，以使旁通阀34关闭、催化剂入口阀35开启、 排气节流阀36开启(S140)。其次，E⑶50对预先设定的低压EGR阀开启条件是否成立(S150)进行判断。该低压EGR阀开启条件是指，例如，如上所述，内燃机负荷率KL高于第1设定负荷率KLl且低于预先设定的第2设定负荷率KL2的条件。当判断结果为肯定，即低压EGR阀开启条件成立时，低压EGR阀33被开启(S160)。其结果，被排气升温装置40升温的废气，不经由旁通通道31，而流经包括低压EGR冷却器62的低压EGR通道30。当在步骤S50中判断结果为否定，即低压EGR阀开启条件不成立时，低压EGR阀33 被关闭(S170)。其结果，被排气升温装置40升温的废气，不经由旁通通道31以及低压EGR 通道30，而流经排气净化催化剂13。如上所述，在本实施方式中，旁通通道31在比低压EGR冷却器62更靠排气一侧的点上与低压EGR通道30相连。因此，除了获得与上述第1实施方式相同的效果之外，由于来自排气升温装置40的热量经由旁通通道31作用于低压EGR冷却器62，因此，也能够有效地抑制包含低压EGR冷却器62在内的低压EGR通道30的水分冷凝。(改变例1)图5表示上述第1实施方式的改变例。如图5所示，该改变例使用单独的换向阀 (方向控制阀)64，来代替上述第1实施方式中的旁通阀34以及催化剂入口阀35。在图示的状态中，排气升温装置40的下游一侧与排气净化催化剂13相连，当换向阀64向图中的顺时针方向(箭头a方向)旋转时，排气升温装置40的下游一侧与旁通通道31相连。为了促进换向阀64的密封性，理想的是在阀体的周围配置密封垫65。根据该改变例，通过单独的换向阀64，实现了上述第1实施方式中的旁通阀34的开启以及催化剂入口阀35的关闭、旁通阀34的关闭以及催化剂入口阀35的开启，并能够使结构以及控制简单化。并且， 该换向阀64能够适用于上述第2实施方式。(改变例2)图6表示上述第1实施方式的第2改变例。如图6所示，该改变例将旁通通道31 与低压EGR通道30相交的角度α设为锐角。根据该结构，有效地形成了废气从旁通通道 31朝向低压EGR通道30的进气一侧的流动(在图6中用箭头F4所示)，由此，由于能够抑制废气朝向低压EGR冷却器32的流动(用箭头F5表示)，因此，能够省略在排气净化催化剂13的下游一侧的排气节流阀36 (参照图1)，由此，能够使结构以及控制简单化。虽然通过具有一定的具体性质的示例对本发明进行了说明，但是，应当理解为，在不脱离所要求的发明的精神和范围的情况下，能够进行各种各样的改变或变更。在上述的各个实施方式中，虽然将温度的基准值Tminl、Tmin2、Tmin3均设为预先设定的固定值，但是，也可以根据车辆的状态(例如发动机水温)，动态地设定这些基准值中的一个以上的值。而且，虽然使各个阀处于开启或者关闭的两个状态，但是，也可以在这两个状态之间多级或者连续地改变其开度。在上述各实施方式中，虽然由温度传感器38、39直接检测出低压EGR通道30的温度，但是，也可以根据例如被设置在节流阀10附近的进气温度传感器M的检测值，推断出低压EGR通道的温度。而且，本发明也能够适用于不具备涡轮增压器的发动机。
权利要求
1.一种内燃机的排气装置，其具备排气升温装置，其被设置在内燃机的排气通道上，并对废气进行升温；排气净化催化剂，其被设置在比所述排气升温装置更靠下游一侧的所述排气通道上；EGR通道，其用于将所述排气净化催化剂的下游一侧的所述排气通道与所述内燃机的进气通道相连；旁通通道，其用于将所述排气通道中的比所述排气升温装置更靠下游一侧、且比所述排气净化催化剂更靠上游一侧的点与所述EGR通道相连；旁通阀，其用于开闭所述旁通通道；控制器，其用于控制该旁通阀，其中，当所述EGR通道的温度低于预先设定的基准值时，所述控制器进行控制以打开所述旁通阀，从而将被所述排气升温装置升温的废气经由所述EGR通道而供给至所述进气通道。
2.如权利要求1所述的内燃机的排气装置，其中，所述EGR通道具有对废气进行冷却的EGR冷却器，所述旁通通道在比所述EGR冷却器更靠进气一侧的位置上，与所述EGR通道相连。
3.如权利要求2所述的内燃机的排气装置，其中，所述EGR通道在比所述旁通通道的连接点更靠进气一侧的位置上，具备用于开闭该 EGR通道的EGR阀，所述控制器进行控制以关闭所述EGR阀，从而将经过所述旁通通道的废气供给至所述 EGR通道的排气一侧。
4.如权利要求3所述的内燃机的排气装置，其中，所述控制器对所述EGR阀进行控制，从而在所述EGR冷却器被升温之后，使EGR通道的进气一侧升温。
5.如权利要求1所述的内燃机的排气装置，其中，所述EGR通道具有对废气进行冷却的EGR冷却器，所述旁通通道在比所述EGR冷却器更靠排气一侧的位置上，与所述EGR通道相连。
全文摘要
一种内燃机的排气装置，具备排气升温装置(40)，其被设置在内燃机(1)的排气通道(12)上，并对废气进行升温；排气净化催化剂(13)，其被设置在比所述排气升温装置(40)更靠下游一侧的所述排气通道(12)上；EGR通道(30)，其将所述排气净化催化剂(13)的下游一侧的所述排气通道(12)与所述内燃机(1)的进气通道(6)相连；旁通通道(31)，其将所述排气通道(12)中的比所述排气升温装置(40)更靠下游一侧、且比所述排气净化催化剂(13)更靠上游一侧的点与所述EGR通道(30)相连；旁通阀(34)，其用于开闭所述旁通通道(31)；控制器(50)，其控制该旁通阀，其中，当所述EGR通道(30)的温度低于预先设定的基准值时，所述控制器(50)进行控制以打开所述旁通阀(34)，从而将被所述排气升温装置(40)升温的废气经由所述EGR通道(30)而供给至所述进气通道(6)。
文档编号F01N3/24GK102239324SQ20108000182
公开日2011年11月9日 申请日期2010年2月17日 优先权日2010年2月17日
发明者木村雄一郎, 片山晴之 申请人:丰田自动车株式会社