专利名称：机动车惯性发电装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种发电装置，特别是一种机动车惯性发电装置。
背景技术：
由于路面复杂多变，机动车特别是公交车经常需要刹车，由于惯性的作用，增加了 油耗，不利于节能减排以及环境保护。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种机动车惯性发电装置，将机动车 刹车时的惯性冲力转变为电能，减少能源的浪费。本发明所采用的技术方案是，机动车惯性发电装置，包括有椅座、机动车底板以及 控制器，机动车惯性发电装置还具有冲力回收装置、液压储存装置以及液压发电装置；冲力 回收装置固定于机动车底板并与椅座动配合连接，冲力回收装置设有液压吸收油缸，液压 吸收油缸与液压储存装置连接，液压储存装置与液压发电装置连接，液压发电装置设有充 电装置以及蓄电池。机动车惯性发电装置的工作原理是机动车的底板动配合有椅座，将椅座或乘人 椅座于行车过程中产生的惯性冲力作用于固定于机动车底板的冲力回收装置的液压吸收 油缸，使机动车椅座或乘人椅座的惯性冲力转化为液压吸收油缸的液压油压力，利用液压 吸收油缸的液压油压力驱动液压发电装置发电，并充电装置对蓄电池充电。发明的有益效果是机动车惯性发电装置利用冲力回收装置将行车的惯性冲力回 收，并将冲力转变为液压油的压力，再利于液压油驱动液压马达发电，减少能源的浪费，有 利于节能减排。
图1是机动车惯性发电装置的结构示意图。
具体实施例方式下面结合附图对本发明进行进一步的说明图1所示的机动车惯性发电装置的结构示意图，机动车惯性发电装置，包括有椅 座1、机动车底板2以及控制器四，机动车惯性发电装置还具有冲力回收装置3、液压储存装 置4以及液压发电装置5 ；冲力回收装置3固定于机动车底板2并与椅座1动配合连接，冲 力回收装置3设有液压吸收油缸6，液压吸收油缸6与液压储存装置4连接，液压储存装置 4与液压发电装置5连接。椅座1设有限位块23，机动车底板2设有定位块M，定位块M 设有接近开关25，接近开关25的控制线与控制器四连接；冲力回收装置3设有弹簧7，弹 簧7套在液压吸收油缸6的活塞杆11外，弹簧7的一端与限位块23接触，弹簧7的另一端 与液压吸收油缸6的外壳接触。
所述的冲力回收装置3由液压吸收油缸6、弹簧7、滑轨8以及滑槽9构成，滑轨8 与椅座1固定连接，滑轨8与滑槽9动配合液压电磁阀17连接，滑槽9与机动车底板2固 定连接；液压吸收油缸6的外壳10与机动车底板2固定连接，液压吸收油缸6的活塞杆11 与椅座1固定连接，弹簧7的一端与椅座1连接，弹簧7的另一端与液压吸收油缸6的外壳 10连接；利用冲力回收装置3回收机动车行车的刹车惯性冲力，将惯性冲力转变为液压吸 收油缸6内液压油的压力。所述的液压储存装置4由油压储罐12以及进油单向阀13构成，进油单向阀13的 储油进油口 14与液压吸收油缸6连接，进油单向阀13的储油出油口 15与油压储罐12连 接，将压力提升后的液压油储存于油压储罐12内。所述的液压发电装置5由液压马达16、液压电磁阀17、回油单向阀18、发电机19 以及充电装置20构成，液压电磁阀17的发电进油口 21与液压储存装置4的油压储罐12 连接，液压电磁阀17的发电出油口 22与液压马达16的液压油入口连接，液压马达16的液 压油出口与回油单向阀18连接，回油单向阀18与液压吸收油缸6连接，液压马达16动力 输出轴与发电机19转轴连接，发电机19电源输出线与充电装置20连接，充电装置20设有 蓄电池21，液压电磁阀17的控制线与控制器四连接；利用液压发电装置5将液压油的动 能转变为电能。为了实施液压油的内部循环，所述的液压发电装置5，液压马达16的液压油出口 与回油单向阀18的回油入油口沈连接，回油单向阀18的回油出油口 27与液压吸收油缸 6的压力输出口观连接。进油单向阀13的单向通油方向是由液压吸收油缸6的压力输出 口观指向液压储存装置4的油压储罐12。回油单向阀18的单向通油方向是由液压马达 16的液压油出口指向液压吸收油缸6的压力输出口 28。机动车惯性发电装置的工作原理是机动车惯性发电装置具有冲力回收装置3、 液压储存装置4以及液压发电装置5 ；冲力回收装置3由液压吸收油缸6、弹簧7、滑轨8以 及滑槽9构成，液压储存装置4由油压储罐12以及进油单向阀13构成，液压发电装置5由 液压马达16、液压电磁阀17、回油单向阀18、发电机19以及充电装置20构成；液压吸收油 缸6固定于机动车底板2，椅座1与液压吸收油缸6的活塞杆11固定连接，椅座1与滑轨8 固定连接，滑轨8与滑槽9动配合连接，滑槽9与机动车底板2固定连接，椅座1设有限位 块23，机动车底板2设有定位块M，定位块M设有接近开关25 ；当机动车刹车时，由于乘坐 于椅座1的人体重力以及椅座1重力的惯性的作用，椅座1产生向前冲的冲力，椅座1向前 滑行，通过液压吸收油缸611的活塞杆11压缩液压吸收油缸6内的液压油，使液压油的压 力提升，经提升压力后液压油经进油单向阀13进入油压储罐12 ；当椅座1滑行到椅座1的 限位板23与固定于机动车底板2的定位块M接触时，椅座1滑行停止，限位块23接近到 接近开关25，接近开关25将信号传输到控制器四，控制器四控制液压电磁阀17打开，液 压油由油压储罐12经液压电磁阀17进入液压马达16，液压马达16带动发电机19发电，并 通过充电装置20对其蓄电池21充电；椅座1滑行停止后，椅座1的冲力被液压吸收油缸6 以及机动车底板2吸收，椅座1在弹簧7的作用下复位，与椅座1固定连接的活塞杆11随 椅座1复位，使液压吸收油缸6的油压降低，同时液压马达16出口的液压油经过液压马达 16降压后，经回油单向阀18回到液压吸收油缸6，如此不断循环。
权利要求
1.机动车惯性发电装置，包括有椅座(1)、机动车底板O)以及控制器( )，其特征在 于所述的机动车惯性发电装置还具有冲力回收装置(3)、液压储存装置以及液压发电 装置(5)；冲力回收装置(3)固定于机动车底板( 并与椅座(1)动配合连接，冲力回收装 置(3)设有液压吸收油缸(6)，液压吸收油缸(6)与液压储存装置(4)连接，液压储存装置 ⑷与液压发电装置(5)连接。
2.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的冲力回收装置(3)由 液压吸收油缸(6)、弹簧(7)、滑轨(8)以及滑槽(9)构成，滑轨(8)与椅座(1)固定连接，滑 轨(8)与滑槽(9)动配合液压电磁阀(17)连接，滑槽(9)与机动车底板O)固定连接；液 压吸收油缸(6)的外壳(10)与机动车底板( 固定连接，液压吸收油缸(6)的活塞杆(11) 与椅座(1)固定连接，弹簧(7)的一端与椅座(1)连接，弹簧(7)的另一端与液压吸收油缸 (6)的外壳(10)连接。
3.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的液压储存装置由 油压储罐(12)以及进油单向阀(13)构成，进油单向阀(13)的储油进油口(14)与液压吸 收油缸(6)连接，进油单向阀(13)的储油出油口(15)与油压储罐(12)连接。
4.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的液压发电装置(5)由 液压马达(16)、液压电磁阀(17)、回油单向阀(18)、发电机(19)以及充电装置00)构成， 液压电磁阀(17)的发电进油口 与液压储存装置的油压储罐(12)连接，液压电磁 阀(17)的发电出油口 02)与液压马达(16)的液压油入口连接，液压马达(16)的液压油 出口与回油单向阀(18)连接，回油单向阀(18)与液压吸收油缸(6)连接，液压马达(16) 动力输出轴与发电机(19)转轴连接，发电机(19)电源输出线与充电装置OO)连接，充电 装置OO)设有蓄电池(21)，液压电磁阀(17)的控制线与控制器09)连接。
5.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的椅座(1)设有限位块 (23)，机动车底板( 设有定位块(M)，定位块04)设有接近开关(25)，接近开关05)的 控制线与控制器09)连接；冲力回收装置C3)设有弹簧(7)，弹簧(7)套在液压吸收油缸 (6)的活塞杆(11)外，弹簧(7)的一端与限位块03)接触，弹簧(7)的另一端与液压吸收 油缸(6)的外壳接触。
6.根据权利要求4所述的机动车惯性发电装置，其特征所述的液压发电装置(5)，液压 马达(16)的液压油出口与回油单向阀(18)的回油入油口 06)连接，回油单向阀(18)的 回油出油口、2 )与液压吸收油缸(6)的压力输出口(28)连接。
7.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的进油单向阀(1 的单 向通油方向是由液压吸收油缸(6)的压力输出口 08)指向液压储存装置⑷的油压储罐 (12)。
8.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的回油单向阀(18)的单 向通油方向是由液压马达(16)的液压油出口指向液压吸收油缸(6)的压力输出口 08)。
9.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的机动车惯性发电装置 的工作原理是机动车的底板动配合有椅座，将椅座或乘人椅座于行车过程中产生的惯性 冲力作用于固定于机动车底板的冲力回收装置(3)的液压吸收油缸，使机动车椅座或乘人 椅座的惯性冲力转化为液压吸收油缸的液压油压力，利用液压吸收油缸的液压油压力驱动 液压发电装置⑶发电。
10.根据权利要求1所述的机动车惯性发电装置，其特征是所述的机动车惯性发电装 置的工作原理是机动车惯性发电装置具有冲力回收装置(3)、液压储存装置以及液压 发电装置(5)；冲力回收装置(3)由液压吸收油缸(6)、弹簧(7)、滑轨⑶以及滑槽(9)构 成，液压储存装置⑷由油压储罐(12)以及进油单向阀(13)构成，液压发电装置(5)由液 压马达(16)、液压电磁阀(17)、回油单向阀(18)、发电机(19)以及充电装置00)构成；液 压吸收油缸(6)固定于机动车底板O)，椅座(1)与液压吸收油缸(6)的活塞杆(11)固定 连接，椅座(1)与滑轨(8)固定连接，滑轨(8)与滑槽(9)动配合连接，滑槽(9)与机动车底 板(2)固定连接，椅座(1)设有限位块(23)，机动车底板( 设有定位块(M)，定位块04) 设有接近开关05)；当机动车刹车时，由于乘坐于椅座(1)的人体重力以及椅座(1)重力 的惯性的作用，椅座⑴产生向前冲的冲力，椅座⑴向前滑行，通过液压吸收油缸(6) (11) 的活塞杆(11)压缩液压吸收油缸(6)内的液压油，使液压油的压力提升，经提升压力后液 压油经进油单向阀(13)进入油压储罐(12)；当椅座⑴滑行到椅座⑴的限位板03)与 固定于机动车底板( 的定位块04)接触时，椅座(1)滑行停止，限位块接近到接近 开关(25)，接近开关0 将信号传输到控制器(四)，控制器09)控制液压电磁阀(17)打 开，液压油由油压储罐(12)经液压电磁阀(17)进入液压马达(16)，液压马达(16)带动发 电机(19)发电，并通过充电装置OO)对其蓄电池充电；椅座(1)滑行停止后，椅座 (1)的冲力被液压吸收油缸(6)以及机动车底板(2)吸收，椅座(1)在弹簧(7)的作用下复 位，与椅座(1)固定连接的活塞杆(11)随椅座(1)复位，使液压吸收油缸(6)的油压降低， 同时液压马达(16)出口的液压油经过液压马达(16)降压后，经回油单向阀(18)回到液压 吸收油缸(6)，如此不断循环。
全文摘要
机动车惯性发电装置，包括有椅座、机动车底板以及控制器，机动车惯性发电装置还具有冲力回收装置、液压储存装置以及液压发电装置；冲力回收装置固定于机动车底板并与椅座动配合连接，冲力回收装置设有液压吸收油缸，液压吸收油缸与液压储存装置连接，液压储存装置与液压发电装置连接，液压发电装置设有充电装置以及蓄电池。利用冲力回收装置将行车的惯性冲力回收，并将冲力转变为液压油的压力，再利于液压油驱动液压马达发电，减少能源的浪费，有利于节能减排。
文档编号F03G3/00GK102108949SQ20111004579
公开日2011年6月29日 申请日期2011年2月19日 优先权日2011年2月19日
发明者林智勇 申请人:林智勇