专利名称：气能车的制作方法
技术领域：
气能车(可用字母X表示它)用它可取替拖拉机、汽车、列车、轮船、飞机等各种交通工具中的动力机器；用它可取替其它各种形式的能源。它将宏福于人类，它地诞生开辟了人类开发利用能源史上的新纪元，其意义重大而深远。附
图1是气能车的外观示意图；附图2、附图3和附图4都是为阐述曲轴知识的曲轴示意图；附图5是联体气缸和联体活塞的结构示意图；附图6是较大单气缸、单活塞结构示意图；附图7是气能车动力机器结构及其工作原理示意图；附图8是十字头运行轨道示意图；附图9是十字头中的锁的结构示意图；附图10是气能车的真空室A中的电启动装置和发电机装置示意图。
技术内容说明书附图1表示的是X的外观示意图，图上的数字1表示的是驾驶室，而数字①表示1的门。室1有方向盘和使X行走的机械传动装置，有X的电启动电路开关，有电动机y3，有真空泵α，有大功率可充电的电池等。图中的数字2表示X的真空室Α，在A 中安有Y、β地组合和发电机y2，它们在A中布局紧凑、得当，都固定在A中的各自的合适的支架台上。当Y、β地组合运作起来时，在它们的曲轴Ω的主轴上的传动轮，通过传动带，带动y2的转子上的从动轮，使72发电，此电由导线引出A室，接到1室的底下部的电动机y3上，y3再与使χ行走的或做其它工作的机械传动装置相配合。同时由A引出来的电也可输送给用户。如果X不行走，由A室引出来的电可全部供给用户。A的真空空间一定要尽可能的小，以便将A中的空气抽尽形成真空消耗较少的电能，同时也便于向大气散发A中的热量。要据Y、0、y2各自所占空间的大小，构造A的壳。A的壳可分为上部分和下部分，上部分的Jrl、J3分别与Y、β、y2的上空间对应；下部分的J4、J5、J6分别与Υ、β、y2的下空间对应。A中的γ的气缸U1有外套，U1与外套之间的空间是密闭的，叫做O1空间，A中的β的气缸U2有外套，U2与外套之间的空间是密闭的，叫做O2空间，y2的定子壳外有一个外套，壳与外套之间的空间是密闭的，叫做O3空间。用导管％由A外的大气通向A内的O1, 用导管％由O1通向02，用导管e1(1由O2通向03，用导管en由O3通向A外的大气。e8、eil在 A外的管头都在3室的底下部，eil的管头与一个小功率的鼓风机τ的进风管头相通，τ地运行可使空气由％的管头进入，从τ的出风口出，这是用流动的空气散发由OpOyO3收集的仏、队、72中的热量。这是X的Y、β地组合的冷却系统，使A内的温度趋向M°C。在A 外设有Q装置，大气中的空气由％通向Q装置，Q与仏之间有导气管ei连通，导气管％将 U1与U2连通，导气管％将队与Q连通。X的前后各有一对照明灯，其电源或是可充电的电池或是y2电路中的电。说明书附图1中的数字3表示的是A的壳J与A的外罩W之间的空间。W的外形呈流线体形，在它的两侧底下部和后尾下部有许许多多的空隙与大气畅通。说明书附图1中的数字②表示由1室进人2室的门，当A中的部件发生故障时，可开门②入A中维修。说明书附图1中的数字4和5分别表示X的前轮和后轮。说明书附图1中的数字6表示A的壳J，数字7表示J的外罩W。在驾驶室1中，还有显示A室是否是真空的气压表。还有变速器，此变速器采用的是控制电动机y3电路中电流大小的方法，来改变X的行使速度。X它是以大气压能为动力的机器。资料显示在地球上每一点向高空仰视，在 65000千米高的距离内都具有空气。这所有的空气叫大气层。地球表面附着的大气层，随着高度地增加，越往上，空气越稀薄，逐渐向星际空间过度。整个大气可以分成几个层。从地球表面向高空看，第一层叫做对流层，第二层叫做平流层，第三层叫做中间层，第四层叫做热层，第五层叫做外大气层。人们生活在空气的海洋里，但与我们关系最密切的是从地面到 10——12千米以内的对流层，在这一层里人们测定整个大气层的压强为1. 0336千克/ (厘米)2称它为大气压，也叫做标准大气压，简称大气压，用字母P表示它。人们还测得空气的密度为1.239克/升，用字母q表示它。X的Y、β地组合是对空气大气压能的科学、巧妙地开发利用。气能车是真正的气车，使用它清洁、无污染，是緑色能源机器。由于X功率范围大，所以在地球表面以上 10——12千米高的对流层里，使用它可以做任何事情。因为X既是緑色的交通工具又是緑色的能源机器。因此它是最先进的机器，它必有美好的发展前景。X中有一个重要的部件一曲轴。现将关于曲轴的知识给予介绍，如说明书附图2 所示，它是曲轴Ω的示意图。图中的数字1、2表示曲轴Ω的主轴，数字1表示Ω的左主轴，数字2表示Ω的右主轴，数字3、4分别表示Ω的垂轴距，此两个垂轴距是相等的，数字 5表示的是Ω的附轴，垂轴距垂直于主轴和附轴，Ω的附轴也叫连杆轴颈的中心线轴。可将Ω的附轴和垂轴距叫做Ω的凸字头。当Ω上有多个凸字头时，可以从左到右或从上到下依次叫做凸字头1、凸字头2、凸字头3、……，用对应的符号记作ηι、η2、η3、……，见说明书附图3所示，此图也是示意图。一个Ω上有多个凸字头，每个凸字头的垂轴距和附轴的长度，不一定相同，每两个凸字头各自所在的平面的夹角也不一定相同，究经如何要根据实际需要而定。说明书附图4就是X上所用的曲轴Ω。Ω上有两个凸字头叫、 ，ηι所在的平面和η2所在的平面其夹角为180，也可以说叫、 在同一平面内，且在主轴的两边。人们结总结出活塞在气缸内冲程的距离等于回程的距离，并且等于对应的曲轴的垂轴距的2倍。在气能车X的Y、β地组合中有一个重要部件就是联体气缸U1，所谓联体气Mu1 就是在U1中有k个同样的小气缸仏、02、……、A(k为有限的自然数)，呈串接形式。U1中的活塞P1是联体活塞，所谓联体活塞μ”就是有κ个活塞Ip 12、……、iK(k为有限的自然数)串联在同一串杆d上，且每个IidSi ^K)都固定在串杆d上适当的部位，每个Ii 都在对应的A中，每个Ii在A中随串杆d冲程或回程的距离一样皆为L1,为减轻μ i自身的重量，一是选择比重比较小、硬度比较大的材料。二是将每个Ii和d制成是空心的，d的空心长度为D1, d的全长为D，可用D1做为向每个A进气的管，又做为由每个A向外排气的管，同时在每个Ii上安装得当的活塞环，使每个Ii与每个A的侧壁既密封的不透气又摩擦力很小，同时在U1的左、右盖壁、各个隔壁的孔里安装得当的小活塞环，使(！与仏的各种壁的孔既密封的不透气又摩擦力很小。说明书附图5所示的就是当k = 6时的情况，即在U1 中有小气缸Q1WyQy A、Q5、Q6，在d上有活塞12、13、14、15、I6组成联体活塞μ !O为表达出U1、和P1的构造形式，用水平面过仏外直径的母线，将U”、切割，切割出的平面图就是说明书附图5，此图中的左斜线阴影 表示U1的侧壁、左、右盖壁、各个隔壁，此图中的横线阴影酬表示活塞Ii,此图中的右斜线阴影 表示d或d的空心管壁。下面具体叙述图中的各个数字所表示的意思。图中的数字1表示U1的侧壁，数字2、3、4、5、6、7分别表示将每个A中每个Ii右边腔室中的空气抽尽形成真空空间的抽气管口及抽气管支管，这些支管都在U1的侧壁里，数字8表示抽气总管e2，数字9表示％终端的气闷针M1, e2要延伸到真空室A外，以便于在启动X的γ、β组合之前，将每个A中每个IiS边的腔室中的空气抽尽形成真空空间。图中的数字10表示仏的左盖壁，数字11表示U1的左盖上的附加盖，数字12表示附加盖中的空间，此空间是d的左端在冲程或回程过程中的运行空间，数字13表示向仏内进气的管ei，数字14表示ei上的开关、，数字15表示由U1向外排气的导气管％ 上的开关、，数字16表示U1的右盖及右盖壁，数字17、18、19、20、21表示U1的5个隔壁，数字22、23、24、25、26、27分别表示Q1、Q2> Q3> Q4> Q5> Q6的容纳空气的腔室，数字28表示μ 的串杆d，d的空心长度是D1, D1的空心半径是r1; d的外半径是IV d的全长是D，空心管D1 既是由仏外向仏内进气的管又是由仏内向外排气的管，在d的紧挨每个Ii的左边处有通气口如数字37、38、39、40、41、42所示，数字29、30、31、32、33、34分别表示固定在d上的活塞Ii，每个Ii是空心的，每个Ii外直径是札^ R； , R；是仏的内直径，在理论计算上可视 R1 = R； ο数字35表示d的二齿杈，数字36表示在二齿杈上安装的销轴。说明书附图6是气缸U2与U2中的μ 2的示意图，此图是用水平面过U2的外直径的母线切割U2，切割出的平面图。此图中的数字1表示U2的侧壁，数字2表示U2容纳空气的腔室，数字3表示向U2进气的导气管％上的气闷针M2，数字4表示由U2向外排气的气闷针M3, M3与导气管e4连接， 数字5表示活塞μ2，在μ2上安装着适当的活塞环，使μ2与 既密封的不透气又使二者的摩擦力很小。设队的内直径为IV，μ 2的外直径为K = IV，数字6表示μ 2的直接杆d3， d3也是空心的，数字7表示d3的右端环，此环所在的平面与水平面平行。
说明书附图7是X的γ、β组合的示意图，此图中的数字1至数字46表示的是γ 装置，数字1表示联体气缸仏的侧壁，数字2、3、4、5、6、7表示U1的侧壁里的抽气管口及抽气支管，数字8表示抽气总管e2，数字9表示％的终端的气们针M1，可将％延伸使％的终端探出真空室A外，以便于在启动γ、β组合之前把每个&中Ii右边腔室中的空气抽尽， 形成真空空间。数字10表示U1的左盖及左盖壁，数字11表示仏左盖的附加盖，数字12表示附加盖中的空间，此空间是串杆d的左端部分在冲程、回程地过程中运行的空间，数字13 表示向U1内进气的导气管数字14表示ei上的开关t1;数字15表示由仏向外排气的排气管％上的开关t2。关于、、t2是与Y、β地组合的配气系统相配合，并有各自的配气相。当、打开后，很快μ 1在^内进行冲程，当冲程LJg离时，、关闭，当P1刚要回程时， t2打开，U1中的空气立刻流向真空的U2，这时P1开始回程，当P1回程完毕时，t2关闭，、 打开。图中的数字16表示U1的右盖及右盖壁，数字17、18、19、20、21分别表示U1的隔壁， 有数字10、数字16表示的左、右盖壁的孔里和各个隔壁的孔里都安装合适的活塞环，使d在各种壁的孔里运行，既密封的不透气又使d与壁孔的摩擦力很小。数字22、23、M、25J6、 27分别表示P1每次冲程完毕后，聚集在每个&中的空气量(π R12 _ Jrr^ ^jL1 ；数字沘表示联体活塞μ ！的串杆d，d的外半径为，空心半径为d的空心长度是D1, d的全长是DdWD1既是向仏内每个&进气的导气管又是由仏内每个A向外排气的导气管，在d 上在每个Ii的左边与d紧挨处都有D1向每个&通气的通气口，如图中数字四、30、31、32、 33、34、所示。图中的数字35、36、37、38、39、40表示d上的活塞I” 12、13、14、15、16，每个Ii 的孔都被d穿过，并且每个Ii都固定在d上得当的位置，在每个Ii上安装有得体的活塞环， 使Ii与A的侧壁既密封的不透气又使二者的摩擦力很小。图中的数字41表示d上的二齿杈，数字42表示安在二齿杈上的销轴，数字43表示μ工的连杆Cl1，数字44、45、46表示曲轴 Ω上的一部分Q1，数字46、47、48表示曲轴Ω上的另一部分Ω2。由数字1至46表示的是 Y装置，由数字46至59表示的是β装置。图中的数字47表示Ω的 ，数字48表示Ω 的部分主轴，数字49表示摇杆d2，数字50、51表示十字头G运行的上、下轨道，数字52表示十字头G，数字53表示μ 2的直接杆d3，数字M表示活塞μ 2，数字55表示U2的侧壁，数字 56表示U2的盖，数字57表示向U2进气的进气管^3上的气闷针M2，数字58表示由仏向队进气的导气管e3，数字59表示由U2向外排气的导气管e4上的气闷针M3.。关于十字头G地运行轨道和G地组装这里给予重点叙述。G的上轨道有两条，其线段在同一水平面内平行、相等。G的下轨道有两条，其线段在同一水平面内平行、相等。说明书附图8中的数字1、3表示的就是G的上轨道，此图中的数字2、4表示的就是G的下轨道，数字5所表示的轮子在轨道1、2之间的夹当里运行，数字 6所表示的轮子在轨道3、4之间的夹当里运行，数字7表示两个轮子的轴。在固定、稳定轨道1、2、3、4时，一定要注意千万不要影响摇杆d2地运行。说明书附图9是G的锁G1的直观示意图，图中的数字8和9分别表示G1的左支和右支；图中的数字11、12分别表示G1的左支上、右支上的圆孔；数字10和13分别表示轴7与左、右两支上圆孔组成的键槽；数字14 表示G1上的锁提，数字@表示锁提上的圆孔。G地组装1、先用轴7穿过G1的左支孔和 d2的左端环。2、使轴7穿过G1的右支孔，使轴7两端探出G1的左、右两支有相等的距离，使轴7的键槽与左支和右支上的键槽对齐，然后用键将G1与轴7固定。3、将两个轮子安装在轴7的两端部位，使轮子不得脱离轴7即可。至于如何将G安装在轨道上，方法很简单，这里略去叙述。在附图7上有数字60至64表示的是向低气压处排气的装置Q，数字60表示向Q 进气的导气管e4，e4的内半径为1. 2厘米；数字61表示内半径为r = 2厘米的导气管e5，设此管中的空气流速为I、压强为已、空气流的横截面为民=π r2 ；数字62、63分别表示内半径为R = 20厘米的导气管e6、e7，e6和e7内的空气流速为Vk、压强为Pk、气流的横截面& = JI R2 ；设U1中的每个小气缸&的内半径为R1 = 25厘米，当Ii在&中做冲程运动地过程中即μ工在仏中做冲程运动时，设其空气流速为广，压强为F，气流横截面为S、= π^2。
当μ工在^中冲程地过程中，空气始终充满Q装置和U1,由于Q和U1中的空气量的和与地球上大气层的空气量相比，可以忽略不计，可视大气压强并没有变化，仍为P。当P1 在仏中冲程地过程中，根据稳流原理知Ve · Se = Vr · Sr 即 SE/Sr = Vr/VE,因为 & = π R2 = ji · 202,Sr = Jir2 = π · 22 所以 Vr = IOOVe①因为 = π R12 = 252 π , Se = π R2 = 202 π 所以(= SE/S~ = 8/25V"= 8/25 · Ve ②因为在同一径值的管中，其压强与流速成减函数关系，所以有减函数关系式Pe = Id1 (Ve)，Pr = b2 (Vr)，F = b3 (V、)由①、②式知Ψ <\< Vr, F > Pe > Pr,而 F < P，即 P > F > Pk > Pr,③。如果在Q装置中从&到Sr的管颈不是流线体管颈，则与空气流动方向垂直的阻力面为Sif= JiR2-^ir2,其阻力Sfli = P1^Sif④，虽然S环并没有减小，但是从&到民处由于采用了流线体管颈，其阻力减小到^ = PzSif⑤。因为流体力学中的有结论正面面积相同的一切不同形状物体，在气体里用相同的速度运动的时候，其中流线体受到的阻力最小。下落得液滴或鱼的形状都是流线体形状。 让流线体在空气中以某速度运动或静止不动的流线体受到垂直于流线体正面的气流地冲击时，这个流线体受到空气的阻力或阻挡气流的阻力可以减小到1/25。所以有⑤比④得fr/fE = Pr · S环/Pk · S环=Pr/PE = 1/25 从而有 Pr = 1/25 · Pe ⑥有③和⑥式得:Pr= 1/25 · Pe < 1/25 · P、< 1/25 · P那么口2在队中在排气过程中，所受到的低气压的阻力为f1Q = Pr· JiR12 = 1/25 · Pk · JiR12 < 1/25 · P π R12 = 1/25 · 1 · 3· 14 · 252 = 78. 5 千克力，设 f8 的最大值为 40千克力，f9的最大值为10千克力，f8+f9 = 50千克力，显然f8+f9 < f10, f8+f9+f10 < 2f10 < 2/25 · PjiR12,令F、= 2/25 · P π R12,从而知，只要曲轴Ω传给μ 2的动力至多为Γ = 2/25 · P π R12 = 157千克力时，μ 2就能轻而易举地克服阻力f8+f9+f1Q将U2中的空气量V2 =V1，排放于Q装置中并马上进入U1参与推动μ ！地冲程。以上主要叙述了 X的Y、β地组合的构造，下面叙述Y、β地组合的工作原理。 已知联体气缸仏的内半径IV ^R1，R1为联体活塞μ工中的每个Ii的外半径，在理论计算上可视IV = R1,又知，串杆d的外半径为IVd的空心半径为Γι，空心长度为D1, μ i冲程或回程的距离为L1, II1的垂轴距hi = 1/2 ^L1，则P1在每次冲程地过程中受到接近大气压的作用力是F = 6F 31 (R12T02) π T12 此是 F = kF π (R12T02) π 巧2 式中，当 k = 6 时的情况。因为F < P而又最接近P，更重要的是F的值很难确定，为计算上的便利可视F = P，这样计算的结果比实际的大，自己心中要有数。所以有F = 6Pji (Rl2-rQ2)+ρ π ViR1 = 25 厘米，r。= 3 厘米，巧=2 厘米时，F = 6X 1X3. 14X (252-32)+1 X3. 14X22 = 11618(千克力)实际的数值比此数值小，自己心中要有数。因为在μ ,每次冲程完毕时，聚集在仏中的空气量是V1 = 6 ( π R12T02) L1+ α，胃 α = ji ^2L1+ JI Y12O1因为U2的内半径R2、= Rr M μ 2的外半径R2 ^ R2、可视R2 = V = ( = R1,就是说μ 2的外半径&与μ i的每个Ii的外半径队相等，U2的内半径IV与U1的内半径IV相等，所以U2容纳空气的容量是V2 = S2L2 = S1L2 = π R22L2, L2是μ 2每次排气或吸气运行的距离。令V2 = VJPS1L2 = 6(31 R12- ji r02) L1+ α，从而有L2 = [6( π R12- π r02) L1+ α ] / ji R12,h2 = L2/2 = [6(31 R12- ji r02) L1+ α ]/2 π R12,只要按着R2 = R1, R； = R1、，L2, h2的数据去设计制做β装置即可。γ、β地组合在正常工作地过程中，设μ ！在冲程地过程中所受的总阻力为f。
是μ i与仏的摩擦力，= 6f8+7f0, f8是每个Ii与每个A的摩擦力，也是μ 2与队的摩擦力，fQ是单个仏的隔壁的孔，每个左、右盖壁的孔与d的摩擦力；连杆Cl1的左端环与销轴的摩擦力为f2，Cl1的右端环与Ii1的附轴的摩擦力为f3，Ω与其轴承的摩擦力为f4，n2的附轴与摇杆d2的摩擦力为f5，d2的左端环与G的轮轴的摩擦力为f6，G的轮子与运行轨道的摩擦力为f7，μ 2与U2的摩擦力为f8，μ 2在排气地过程中所受的气闷针M2的阻力为f9，μ 2在排气地过程中所受的低气压形成的阻力为f1(l，Y装置中配气系统的总阻力为fn，润滑系统的总阻力为f12，显然f = f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7+f8+f9+f10+f11+fi2° 在 μ 工冲程地同时，μ 2 在排气，μ 2在排气地过程中所受的阻力为f8+f9+f 1Q，由于f8+f9 < f10所以f8+f9+f10 < 2f10 < 2/25 · P π R12,令Γ = 2/25 · P π R12这就是说Ω至多传给μ 2的动力为Γ = 2/25 · P π R12, μ 2就能轻而易举地将U2中的空气V2 = V1排入装置Q中又马上进入U1中。Y、β通过曲轴Ω，导管％和Q装置连接在一起叫做Y、β地组合。γ是对单气缸内燃机的构造和工作原理，经借鉴、改造、创新的结果。关于内燃机， 从1876年由德国人奥托发明至今已有一百三十五年的历史了，关于内燃机的知识早已不是什么密秘了，故在本说明书中不再重复。β是对蒸气机的构造和工作原理，经借鉴、改造、 创新的结果。关于蒸气机有英国人纽可门于1712年发明，又经英国人瓦特于1765年改良至今已有299年的历史了。关于蒸气机的知识更不是什么密秘了。故在这里不予重述。本说明书中也用到了发电机、电动机的知识即电机的知识。关于发电机、电动机有德国工程师西门子分别于1866年和1876年发明至今已有近150年的历史了，人们对电机的知识非常熟悉，故不在这里叙述了。在X的Y、β地组合中，保留了内燃机的配气系统、润滑系统，抛弃了内燃机的供油系统和照明系统。在曲轴Ω上安装适当的飞轮和平衡块，可以使Y、β地组合运作起来平稳、有足够的惯性力。可在Y、β地组合的Ω上安装电启动装置yi。说明书附图10中的数字1、2、3、 4、5各表示Ω的一部分，数字6表示Ω上的转轮，此转轮可用金属铝制成，在转轮上缠绕着足够的线圈，做为Y1电启动的转子，数字7表示安有两个半环形滑动片的装置，一个半环为正极，另一个半环为负极，此装置随转子一起转动。数字8、9表示yi的定子部分，此部分采用的是电磁铁技术，数字10、11分别表示正、负极的固定滑片。yi装置同直流电动机原理一样。图中的数字12表示Ω上的主动轮。数字13表示发电机y2的从动轮。主动轮、从动轮此两个轮子的半径要匹配，使得y2发出的电流为50赫兹/秒。Υ、β地组合的电启动1、首先关闭Q处的开关t3。2、用真空泵将U1的每个&中的空气抽尽，成为真空空间。3、将真空室A中的空气抽尽，成为真空空间。4、为减轻电启动的阻力，将y2的定子的电磁铁的电路断开，使之无磁性。5、给71的定子电磁铁电路通电(电源是大功率蓄电池)，再给Y1的转子电路通电(电源是大功率蓄电池)。这样Y、β地组合被电启动起来。6、当71工作片刻后，马上将Q处的开关、打开，当空气遇到、自动打开时，则马上Υ、β地组合被大气压启动起来。7、当γ、β地组合被大气压启动后，马上将yi 的定子和转子的电路断开。并对y2的定子供电。8、要想停止γ、β组合的工作，只要将t3 关闭即可。在Y、β地组合中向U1进气的开关、和由U1向U2进气的开关t2，要与配气系统装置相配合，、与t2的配气相与单缸内燃机的配气相道理一样，、与t2随着曲轴Ω地运转，、与t2自动交替地开与关和关与开。因为曲轴Ω上Ii1所在的平面与η2所在的平面其夹角是180°，加之配气系统的配气相地设置，当打开t3时，空气便进入当遇到、正好自动打开时，则空气即刻充入U1 各小气缸仏内，大气压推动P1做冲程运动，同时42在队中做排气运动，这次排气是空排。 当口工在^内行走LJg离时，、自动关闭，由于P1有足够的惯性力，在连杆Cl1和曲轴Ω 的H1地作用下，μ ！不在冲程，只能企图回程，这时t2正好自动打开，即刻U1中的部分空气流入导管％中，此时μ2开始吸气，随之P1开始回程，当μ2吸气完毕时，P1回程也随之完毕；此时、自动关闭，、自动打开，瞬间P1在大气压地作用下做第二次冲程，同时μ2在 U2中借助Ω传给它的动力Γ克服阻力f^f9+f1Q，在实施排气，且向Q的低压处排气，当μ 2 排气完毕，P1随之冲程也完毕。此时、关闭，随之t2打开，仏中的部分空气自动流入真空管％中，当空气还没有充满％时，μ 2开始吸气，μ ！也开始回程，当μ 2刚好吸气完毕，，μ 也随之回程完毕，由于μ2吸气和μ工回程同时进行，使得在P1回程地过程中受到的阻力很小、。这样P1从第二次冲程开始，以后每次冲程地同时，42在队中排气，当PdfU2中空气量V2 = V1排放于Q的低压处地同时，μ ！冲程也随之完毕。当μ 2从第一吸气，以后在每次吸气地同时，P1在做回程运动，当μ 2每次将仏中的空气量V1吸尽即V2 = V1时，P1 回程也完毕，……。这样Y、β地组合在大气压地作用下，持续不断地工作着，同时用Y、β地组合采集到的大气压能在A室带动发电机y2发电。可将此电用导线引出A室外到驾驶室，可用此电能或驱动气能车行走，或供给用电户。当然，可用此电能的一小部分或给气能车自身的蓄电池充电，或给冷却系统的小功率鼓风机供电，或给自身照明供电。因为IiJPn2在同一曲轴Ω上，所以二者的转速相同，从而知μ工冲程所用的时间 T1，等于P2排气所用的时间，P2吸气所用的时间1~2，等于P1回程所用的时间，且T1 = T215 可称μ ！地冲程为Hi1运动，P1地回程为m2运动；μ 2地排气为&运动，μ 2地吸气为&运动。通过以叙述知如果仏中有k个小气缸仏，对应着k个活塞Ii组成的联体活塞μ 1； 则当μ工在U1中冲程时，所受到的大气压地作用力为F = kP ( π R12- π r02) +P π T12 此式中当 k = 6 时 F = 6P(ji R12- π r02) +P π T12 恰是说明书附图7所示意的情况。已知μ ,在冲程地过程中所受的大气压的作用力为F，所受的总阻力为f，而f = fi+f^+fJf^+f^+fe+fV+f^+fg+f^+fn+f^，从而知曲轴Ω传给发电机y2的动力为F-f。为增加发电的动力，可将两个Y、β地组合的主轴对接，这样的装置，传给发电机72的动力为 2(F-f)；也可将4个或6个或8个Y、β地组合的主轴对接，这样的对应装置，传给发电机 Y2 的动力分别为 4 (F-f)、6 (F-f)、8 (F-f)。在选择材料上和制做技上力求使f = f1+f2+f3+f4+f5+f6+f7+f8+f9+f10+f11+f12中的每一个值最小。可去掉γ、β地组合中的真空室Α，去掉γ、β地组合中的OpO2W3空间，将之改造成水能机Χ-Ζ。可用水能机采集到的水压能发电，实施远程输电，把电能送给用户。可将水能机Χ-Ζ，安装在潜水艇中，利用水能机采集到的水压能，驱驶潜水艇自由潜行。技术实施之所以在古今中外，人们对大气压能没有很好地开发利用，原因之一就是有一种思想在禁锢、束缚着人们的头脑，他们认为，要利用大气压必须在真空室中进行， 况且，在真空中大气压对物体做的功W1与克服大气压和其它阻力，将大气压做功聚集在密闭容器里或真空中的空气弄出来，排放在大气中所消耗的功W2相等即W1 = W2，这种劳而无获得事情，只有傻子才会做。人们的这种思想究经是正确呢还是错误呢？这个问题非常重要，如果不把这个问题澄清，人们对本人发明的X会很难接受或根本不予理睬。所以本人将这个问题地论证做为本说明书中的技术实施部分。一、从获得的力和消耗的力方面来论证。从说明书的第1页至第15页地叙述中知，在Y、β地组合正常工作地过程中，μ ！ 在每次冲程所受的大气压的作用力为F = 6Ρ π (R12T02) +p Ji T12 ；所受的总阻力 f = ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ,+ ^ ,+ ^ ,,+ f12，同时μ 2所受的阻力为:f8+f9+f10 < 2f10而f10 = 1/25 · Ji R < 1/25 · P π R12,也就是 2f10 < 2/25 · P π R12,从而有f8+f9+f10 < 2/25 · P π R12 或 f8+f9+f10 < < 2/25 · P π R12,令Γ = 2/25 · P JI R12,此是曲轴Ω传给μ 2的动力，也就是说，曲轴Ω传给μ 2 的动力至多为Γ时，μ 2就能轻而易举地将U2中的空气量V2 = V1排放于低压装置Q中，显然，F>>F、二、从获得的能和消耗的能方面来论证。设F能启动X的Y、β地组合，则F推动μ工运行L1距离做功E1 = FL1 = [6P π (R12T02) +P π r/] L1 ；推动 μ 2 运行 L2 距离做功E2 = 2/25 · P π R12L2 = 2/25 · P π R12 · [6 ( π R12- π r02) L1+ α ] / ji R12,Ε「Ε2 = P π L1 (138/25 · R/-138/25 · r^+r,2) _2P α /25，因为E1-E2 >> 0，所以F能启动X的γ、β地组合正常工作。从而也知X的Y、 β地组合在正常工作地过程中获得的大气压能，远远大于排气所消耗的能。这就是发明气能车的理论根据；这就是对古今中外一些人所持有的错误思想地有力驳斥。
权利要求
1.气能车的Y、β地组合的装置和工作原理①、Y装置地设计，特别是仏、P1地设计。②β装置地设计，特别是1^2、1!2的数据地取得。③装置Q的设计。④Y、β地组合的工作原理。⑤、装置中的μ工在叫过程中的受力情况，β装置中的^在&过程中的受力情况。⑥Y、β地组合通过Ω传给y2的动力有多大？
2.发明气能车的理论根据。
3.开发利用深水处水压能或水势能地设想。
全文摘要
所谓气能车就是将大气压能转化为电能的机器；它既是交通工具又是能源供给车。它的《说明书》中介绍了它的构造、工作原理和发明它的理论根据。气能车是绿色、清洁、廉价的能源机器，使用它可以克服以往人们开发利用各种形式能源的不足和局限性。它的诞生，意义重大而深远。
文档编号F01B27/02GK102287236SQ201110133010
公开日2011年12月21日 申请日期2011年5月23日 优先权日2011年5月23日
发明者夏成峰, 张石柱 申请人:夏成峰, 张石柱