专利名称：内燃发动机用阻火器的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃发动机附件，具体是内燃发动机用阻火器，属于爆炸性环境用II 类往复式内燃发动机的重要组成部分，用于阻断内燃发动机排出的尾气与爆炸性环境大气直接接触。
背景技术：
目前国内用于消防设施上用的阻火器体积比较大，而且其结构采用波纹钢板叠加而成，其间隙比较大，对速度较慢的燃烧火焰能起到阻止火焰外喷的作用，但对爆炸引起的瞬间燃烧的速度快的火焰无法起到熄灭效果，不适合用于爆炸性环境用II类往复式内燃发动机。目前国内用于爆炸性环境用的II类往复式内燃发动机主要是依靠国外设在国内的改装厂改装，其配置的阻火器也是由国外的改装厂提供。国内没有自主知识产权的用于爆炸性环境用的II类往复式内燃发动机的阻火器。
发明内容
本发明要解决的技术问题和提出的技术任务是克服现有阻火器体积大，不适合用于爆炸性环境用II类往复式内燃发动机的缺陷，提供一种体积较小、能安装于用于爆炸性环境用的II类往复式内燃发动机上，同时能阻断发动机排出的尾气与大气的直接接触，防止发动机排出的尾气引起爆炸性环境爆炸的内燃发动机用阻火器。为达到上述目的，本发明的内燃发动机用阻火器包括外壳、阻火芯，所述的阻火芯置于外壳内，其特征是所述的阻火芯上沿其轴向设进气孔和出气孔及连通所述进气孔与出气孔的阻火通道，所述外壳的两端开设对应所述进气孔的进气通孔及对应所述出气孔的出气通孔。作为优选所述的外壳、所述的阻火芯呈圆柱形。所述的阻火芯与所述的外壳之间形成环状连通空间，所述的阻火通道包括所述的环状连通空间、开设在所述阻火芯上的连通所述环状连通空间与进气孔的径向通孔以及开设在所述阻火芯上的连通所述环状连通空间与出气孔的径向狭缝；具体的，所述阻火芯的外径上设凹槽形成所述的环状连通空间，或者所述外壳的内壁设凹槽形成所述的环状连通空间；所述径向通孔的直径为 3. 5-6. 5mm、长度为30_35mm ；所述径向狭缝的宽度为0. 3-0. 5mm、长度为50_60mm、深度为 35-45mm。所述的外壳包括壳体和连接在壳体一端的端盖，所述的进气通孔、出气通孔分设在所述的端盖、壳体上。所述的端盖压持在所述的阻火芯上，所述的端盖与壳体用紧固螺栓连接紧固。本发明的有益效果是体积较小，为可拆卸的结构，安装于发动机排气歧管和排气管之间。在爆炸性环境中使用的发动机必须装有此类适合用于爆炸性环境的阻火器。
图1为本发明阻火器的结构示意图；图2为图1的左视图； 图3为图1中阻火芯的结构示意图； 图4为图3的A-A向剖视图5为气体流经图1所示结构的阻火器的流向示意图中标号说明1-外壳，11-壳体，12-端盖，13-进气通孔，14-出气通孔，15-紧固螺栓，16-螺纹孔；2-阻火芯，21-进气孔，22-出气孔，23-阻火通道，24-环状连通空间，25-径向通孔，26-径向狭缝，27-凹槽，28-台阶。
具体实施例方式以下结合说明书附图对本发明做进一步说明。本发明的内燃发动机用阻火器，如图1、2所示，其包括外壳1、阻火芯2，阻火芯2 置于外壳1内，阻火芯2上沿其轴向设进气孔21和出气孔22 (参见图3、4)及连通进气孔 21与出气孔22的阻火通道23，外壳1的两端开设对应进气孔21的进气通孔13及对应出气孔22的出气通孔14。该阻火器体积较小，为可拆卸的结构，安装于发动机排气歧管和排气管之间，通过外壳1两端的螺纹孔16与发动机的排气歧管和排气管连接，其中阻火器进气端(进气通孔一端)与发动机排气歧管连接，出气端(出气通孔一端)与排气管连接，方向不能调换。阻火芯采用ICrlSNiOTi材料制成，能防止发动机尾气对阻火芯的腐蚀。进一步的外壳1、阻火芯2呈圆柱形。阻火芯2与外壳1之间形成环状连通空间 24 (参见图1)，阻火通道23包括环状连通空间对、开设在阻火芯2上的连通环状连通空间 24与进气孔21的径向通孔25 (参见图3、4)以及开设在阻火芯2上的连通环状连通空间 24与出气孔22的径向狭缝沈(参见图3、4)，具体的，可在阻火芯2的外径上设凹槽27形成环状连通空间对，此时在阻火芯两端各形成一个台阶观以便与外壳进行安装定位，也可在外壳的内壁设凹槽形成环状连通空间，环状连通空间M的大小可由凹槽的深度决定，根据发动机的排气量进行计算，其原则是不能阻碍发动机的正常排气，影响发动机做功，同时也要保证能有效地熄灭发动机尾气中的热微粒的作用。径向通孔的直径为3. 5-6. 5mm、长度为30-35mm ；径向狭缝的宽度为0. 3-0. 5mm、长度(轴线方向的尺寸)为50_60mm、深度(径向尺寸)为35-45mm ；外壳1包括壳体11和连接在壳体11 一端的端盖12，进气通孔13、出气通孔14分设在端盖12、壳体11上(具体实施时进气通孔13、出气通孔14可互换位置，此时阻火芯2应随之改变安装方向)，端盖12压持在阻火芯2上，端盖12与壳体11用紧固螺栓 15连接紧固。径向通孔的主要作用是是发动机排出的尾气通过这些小孔时，产生涡流，利用涡流作用将发动机尾气中的热微粒熄灭，小孔的直径、长度和数量需要根据发动机的排气量进行计算，而且径向通孔均布为佳。径向狭缝的作用是熄灭发动机排出尾气中偶然产生的火焰，阻断火焰与大气的通路，间隙槽的数量和长度需要根据发动机排气量进行计算。上述方案中，阻火器安装于发动机排气歧管与排气管之间，为整体可拆卸的，方便对阻火器进行清理和维护。工作时，参见图5，发动机排气歧管排出的尾气经进气通孔13、 进气孔21进入阻火器，然后通过径向通孔25，在径向通孔25入口处形成涡流，尾气中的热微粒在涡流作用下被熄灭，气体从径向通孔25出来后，通过环状连通空间M进入到径向狭缝沈，在径向狭缝沈内尾气中的热微粒和火焰将被完全熄灭，最后经出气孔22、出气通孔 14、排气管进入大气中(气流方向如图5中箭头所示)。
权利要求
1.内燃发动机用阻火器，包括外壳(1)、阻火芯(2)，所述的阻火芯(2)置于外壳(1)内， 其特征是所述的阻火芯(2)上沿其轴向设进气孔(21)和出气孔(22)及连通所述进气孔 (21)与出气孔(22)的阻火通道(23)，所述外壳(1)的两端开设对应所述进气孔(21)的进气通孔(13)及对应所述出气孔(22)的出气通孔(14)。
2.根据权利要求1所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述的外壳(1)、所述的阻火芯(2)呈圆柱形。
3.根据权利要求1所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述的阻火芯(2)与所述的外壳(1)之间形成环状连通空间(24)，所述的阻火通道(23)包括所述的环状连通空间 (M)、开设在所述阻火芯(2)上的连通所述环状连通空间(24)与进气孔(21)的径向通孔 (25)以及开设在所述阻火芯(2)上的连通所述环状连通空间(24)与出气孔(22)的径向狭缝⑶。
4.根据权利要求3所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述阻火芯(2)的外径上设凹槽(27)形成所述的环状连通空间(24)。
5.根据权利要求3所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述外壳的内壁设凹槽形成所述的环状连通空间。
6.根据权利要求3所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述径向通孔的直径为 3. 5-6. 5mm、长度为 30_35mmo
7.根据权利要求3所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述径向狭缝的宽度为 0. 3-0. 5mm、长度为 50_60mm、深度为 35_45mm。
8.根据权利要求1所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述的外壳(1)包括壳体 (11)和连接在壳体(11) 一端的端盖(12)，所述的进气通孔(13)、出气通孔(14)分设在所述的端盖(12)、壳体(11)上。
9.根据权利要求8所述的内燃发动机用阻火器，其特征是所述的端盖(12)压持在所述的阻火芯(1)上，所述的端盖(12)与壳体(11)用紧固螺栓(15)连接紧固。
全文摘要
本发明公开了一种内燃发动机用阻火器，属于内燃发动机附件，现有阻火器体积大，不适合用于爆炸性环境用Ⅱ类往复式内燃发动机，本发明包括外壳、阻火芯，阻火芯置于外壳内，阻火芯上沿其轴向设进气孔和出气孔及连通进气孔与出气孔的阻火通道，外壳的两端开设对应进气孔的进气通孔及对应出气孔的出气通孔。本发明的阻火器体积较小，为可拆卸的结构，安装于发动机排气歧管和排气管之间。在爆炸性环境中使用的发动机必须装有此类适合用于爆炸性环境的阻火器。
文档编号F01N3/06GK102337949SQ20111027315
公开日2012年2月1日 申请日期2011年9月15日 优先权日2011年9月15日
发明者陈勇 申请人:浙江佳力科技股份有限公司