专利名称：多缸发动机进气门的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机的进气门和排气门。
背景技术：
气门作为发动机配气机构中的执行元件，由于其担负的特殊功用和恶劣的工作环境，气门失效时有发生，轻则损及功率，重则机器报废甚至产生恶性事故。B系列发动机以其结构紧凑，马力强劲，性价比高等特点广泛用于军用、民用汽车的发动机。B系列发动机工作时排气门头部承受最高温度达950°C以上，其颈部第二热点的最高温度也在850°C左右，且承受着很大的冲击性交变载荷。发动机工作环境恶劣，工况经常超出设计标准，气门断裂掉头等失效事故时有发生，据统计，因气门失效事故造成外部赔偿额巨大，气门装机后故障率较高、经济损失巨大，从分析柴油机气门工况及其早期断裂的原因机理着手，经走访用户取样调查，对失效残件进行剖析，具体车型不同，使用状况也有较大差异。发动机气门的主要失效形式A进气门杆上部锁夹槽范围内的疲劳断裂，B进气门在盘杆过渡处多圆弧扩展的疲劳断裂，C进气门在盘杆过渡处的早期疲劳断裂，D排气门在第二热点处的疲劳断裂，E排气门与活塞打顶而在第二热点处的早期疲劳断裂，F 进气门杆部弯曲。主要表现为头部体积过大，重量较重，工作时热容量偏高导致第二热点处超温；第二热点处直径太小，机械强度不够；头部向杆部传热距离太长，第二热点处降温不够；颈部强度不够等是造成产品失效的主要原因。现有技术中多缸发动机的进气门和排气门的锁夹槽为锥形结构，发动机工作时，锥形结构应力集中，容易造成锁夹槽疲劳断裂。发明内容为解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种多缸发动机进气门和排气门，改进了气门的锁夹槽结构，减少了加工应力，延长了多缸发动机气门的使用寿命。本实用新型所采用的技术方案如下多缸发动机进气门，包括气门杆、气门颈部和气门盘部，所述的气门颈部连接气门杆和气门盘部，所述的气门杆的端部设置有杆端和锁夹槽，所述的锁夹槽为圆弧形结构。与所述的多缸发动机进气门相匹配的排气门的锁夹槽为圆弧形结构。本实用新型的有益效果①减少了气门杆热容量，提高了气门杆刚性并减少材料消耗；②减少气门工作时的运动惯量，降低冲击力；③减少加工应力，提高加工精度，同时降低材料成本及加工成本；④产品寿命长，由于产品的结构较原产品有了较大的改进，加工后的产品抗疲劳增强，产品寿命由15万公里提高到25万公里以上。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图中序号1、气门杆，2、气门颈部，3、气门盘部，4、杆端，5、锁夹槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型进一步详述。[0021]参见图1和图2所示，一种多缸发动机进气门，包括气门杆1、气门颈部2和气门盘部3，气门总长87. 5 mm，气门盘部3直径31 mm，气门杆1直径6 mm，所述的气门颈部2连接气门杆1和气门盘部3，所述的气门杆1的端部设置有杆端4和锁夹槽5，所述的锁夹槽 5为圆弧形结构，所述的锁夹槽5最小直径5 mm ；与所述的多缸发动机进气门相匹配的排气门同样包括气门杆1、气门颈部2和气门盘部3，气门总长87. 8 mm，气门盘部3直径24. 5mm,气门杆1直径6 mm,所述的气门颈部 2连接气门杆1和气门盘部3，所述的气门杆1的端部设置有杆端4和锁夹槽5，所述的锁夹槽5为圆弧形结构，所述的锁夹槽5最小直径5 mm。实施例只是为了便于理解本实用新型的技术方案，并不构成对本实用新型保护范围的限制，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容或依据本实用新型的技术实质对以上方案所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型保护范围之内。
权利要求1.多缸发动机进气门，包括气门杆⑴、气门颈部⑵和气门盘部⑶，所述的气门颈部⑵连接气门杆⑴和气门盘部⑶，所述的气门杆⑴的端部设置有杆端⑷和锁夹槽(5)，其特征在于 所述的锁夹槽ω为圆弧形结构。
专利摘要本实用新型公开了一种多缸发动机进气门，包括气门杆、气门颈部和气门盘部，所述的气门颈部连接气门杆和气门盘部，所述的气门杆的端部设置有杆端和锁夹槽，所述的锁夹槽为圆弧形结构。该多缸发动机进气门改进了气门的锁夹槽结构，减少了加工应力，延长了多缸发动机气门的使用寿命。
文档编号F01L3/00GK202090974SQ20112012123
公开日2011年12月28日 申请日期2011年4月22日 优先权日2011年4月22日
发明者刘燕灵, 王冶芳 申请人:江苏鑫悦汽车零部件有限公司