本发明涉及汽车机械零部件领域，具体涉及一种进气门的制备方法。
背景技术：
气门的作用是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门(intakevalve)和排气门(exhaustvalve)。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。
气门是由气门头部和杆部组成。气门头部温度很高(进气门570～670k，排气门1050～1200k)，而且还承受气体的压力、气门弹簧的作用力和传动组件惯性力，其润滑、冷却条件差，要求气门必须有一定强度、刚度、耐热和耐磨性能。进气门一般采用合金钢(铬钢、镍铬钢)，排气门采用耐热合金(硅铬钢)。有时为了省耐热合金，排气门头部用耐热合金，而杆部用铬钢，然后将两者焊接起来。
气门头部的形状有平顶、球面顶和喇叭顶等。一般是使用平顶的。平顶气门头部结构简单、制造方便、吸热面积小、质量较小、进排气门都可以使用。球面顶气门适用于排气门，其强度高、排气阻力小、废气消除效果好，但其受热面积大，质量和惯性大、加工复杂。喇叭型有一定的流线型，可减少进气阻力，但其头部受热面积大，只适合进气门。
现有的气门在耐热和耐磨性能方面仍然有需要改进的地方。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种进气门的制备方法，该方法制备出的进气门具有较好的耐热和耐磨性能。
本发明通过下述技术方案实现：
一种进气门的制备方法，包括以下步骤：(1)、将原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；(2)进行调质热处理，并矫直；(3)表面处理：在进气门毛坯的端面进行纳米化处理；(4)尾部淬火后，进行渗氮处理；(5)抛光后磨锥面。
所述原料的重量百分比组成为：2％-4％cr，8-10％si，1-2％mo，其余为铁。
所述原料的重量百分比组成为：3.5％cr，8％si，1.5％mo，其余为铁。
所述尾部淬火温度为1050℃-1200℃。
氮化温度为460℃-560℃。
本发明的方法虽然步骤少，但是能够确实起到耐热和耐磨的性能。
本发明与现有技术相比，具有如下的优点和有益效果：
本发明只对进气门毛坯的端面进行纳米化处理，并对尾部进行淬火处理，能够有效提高进气门耐磨性能和耐热性能。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施例，对本发明作进一步的详细说明，本发明的示意性实施方式及其说明仅用于解释本发明，并不作为对本发明的限定。
实施例1
一种进气门的制备方法，包括以下步骤：(1)、将原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；(2)进行调质热处理，并矫直；(3)表面处理：在进气门毛坯的端面进行纳米化处理；(4)尾部淬火后，进行渗氮处理；(5)抛光后磨锥面。
所述原料的重量百分比组成为：2％cr，10％si，1％mo，其余为铁。
所述尾部淬火温度为1050℃-
氮化温度为460℃。
实施例2
一种进气门的制备方法，包括以下步骤：(1)、将原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；(2)进行调质热处理，并矫直；(3)表面处理：在进气门毛坯的端面进行纳米化处理；(4)尾部淬火后，进行渗氮处理；(5)抛光后磨锥面。
所述原料的重量百分比组成为：3.5％cr，8％si，1.5％mo，其余为铁。
所述尾部淬火温度为1100℃。
氮化温度为560℃。
实施例3
一种进气门的制备方法，包括以下步骤：(1)、将原料熔炼后锻造成型，得进气门毛坯；(2)进行调质热处理，并矫直；(3)表面处理：在进气门毛坯的端面进行纳米化处理；(4)尾部淬火后，进行渗氮处理；(5)抛光后磨锥面。
所述原料的重量百分比组成为：4％cr，9％si，2％mo，其余为铁。
所述尾部淬火温度为1200℃。
氮化温度为500℃。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施方式而已，并不用于限定本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。