专利名称：一种旋流式进气门的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件制造领域，尤其涉及汽车发动机的进气门设计制造。
背景技术：
进气门是发动机的主要部件，现有进气门的背部是平整的，燃烧所需气体在压力 下直接进入气缸。而气缸内气体混合越均勻燃烧越充分。传统的燃烧系统气流旋转是依靠燃烧室结构形状挤压混合气旋转的，旋转速度受 到发动机转速的限制，只有在发动机高转速时气流旋转混合较好，低，中转速旋转混合气质 量较差。无论是压燃式发动机还是点燃式发动机，在全工况下都需要有一个很好的气流旋 转速度，促使油与空气充分混合，混合气质量混合越均质，燃烧效果越充分，排放的烟雾越 少，污染物也能有一个很好的排放指标。
发明内容本实用新型针对现有技术中的不足改进了发动机进气门，本实用新型通过下列技 术方案实现进气门包括气门盖、气门杆、气门锁扣，在气门盖的背部与气门杆连接面有旋流叶 片。旋流叶片可以是弧形的。旋流叶片为3至8片，旋流叶片之间的夹角是相同的。最佳 为6片。进一步旋流叶片与进气门盖外园周切线的夹角为45度至90度。最佳为60度。本实用新型旋流式进气门是利用旋流叶片的弧形形状，将混合气流改变成旋转层 状体，使混合气旋转油层。而两种不同的浓度的油层都朝着同一个方向高速度旋转，旋转混 合气质量要求，由进气门直径的大小，旋转叶片的角度和数量多少确定。大型压燃式发动机 可设计为8叶片，小型燃式发动机可设计为4叶片，一般均采用6叶片较多，叶片的斜度可 根据发动机的体型大小，采用不同的角度，多数采用60度，为了尽可能的减少气流阻力将 叶片厚度控制在不影响本身强度的前提下，可以设计为薄形或超薄型的。进气门有气门口，气门与气门杆相连，气门杆端部设有气门锁扣，旋流叶片设在气 门与门杆之间的连接部位。本实用新型结构精巧，造价低廉，通用性强，使用本实用新型改进了目前气缸内的 气体混合状态，促进充分燃烧，增强动力，减少油耗，达到节能排的目的。
以下结合附图对本发明做进一步说明。
图1、旋流式气门结构简图；图2、图IA-A面俯视图；图中1是气门盖、2是旋流叶片、3是气门杆、4是气门锁扣、5是旋流叶片与进气 门盖外园周切线的夹角。
具体实施方式
图1是具有四组旋流叶片的进气门，包括进气门盖1，气门盖1背部铸有四组旋流 叶片2 ；旋流叶片2是弧形的，每个旋流叶片2之间的夹角是相同的，等距地铸造在气门盖1 背部。与气门盖1连接的是气门杆3 ；气门杆3的顶端部有气门锁扣4。图2是
图1沿A-A面俯视图，可以看出旋流叶片2是弧形的，其中旋流叶片与进气 门盖外园周切线的夹角5为60度。事实上旋流叶片2可以是3至8片，旋流叶片2与进气门盖1外园周切线的夹角5 为可以是45至90度。利用旋流叶片2的弧形形状，将混合气流改变成旋转层状体，使混合 气旋转油层。而两种不同的浓度的油层都朝着同一个方向高速度旋转，旋转混合气质量要 求，由进气门直径的大小，旋转叶片的角度和数量多少确定。大型压燃式发动机可设计为8 叶片，小型燃式发动机可设计为4叶片，一般均采用6叶片较多，叶片的斜度可根据发动机 的体型大小，采用不同的角度，多数采用60度，为了尽可能的减少气流阻力将叶片厚度控 制在不影响本身强度的前提下，可以设计为薄形或超薄型的。
权利要求一种旋流式进气门，包括气门盖、气门杆、气门锁扣，其特征是在气门盖的背部与气门杆连接面有旋流叶片。
2.根据权利要求1所述的旋流式进气门，其特征是所述旋流叶片是弧形的。
3.根据权利要求1所述的旋流式进气门，其特征是所述旋流叶片为3至8片，旋流叶 片之间的夹角是相同的。
4.根据权利要求2所述的旋流式进气门，其特征是所述旋流叶片为6片。
5.根据权利要求1所述的旋流式进气门，其特征是所述旋流叶片与进气门盖外园周 切线的夹角为45度至90度。
6.根据权利要求4所述的旋流式进气门，其特征是所述旋流叶片与进气门盖外园周 切线的夹角为60度。
专利摘要本实用新型公开了一种旋流式进气门。包括气门盖、气门杆、气门锁扣，在气门盖的背部与气门杆连接面有旋流叶片，旋流叶片为弧形有3至8片，旋流叶片与进气门盖外园周切线的夹角为45度至90度。本实用新型结构精巧，造价低廉，通用性强，使用本实用新型改进了目前气缸内的气体混合状态，促进充分燃烧，增强动力，减少油耗，达到节能排的目的。
文档编号F16L3/06GK201628019SQ20102030120
公开日2010年11月10日 申请日期2010年1月21日 优先权日2010年1月21日
发明者申阳德 申请人:申阳德