专利名称：发动机进气门压力开关的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车配件，特别涉及一种发动机进气门压力开关。
背景技术：
国内现有的压力开关目前有三种类型，一种是压力膜片式，该结构没有顶杆和动 触点及弹簧，高压油直接进入压力开关的壳体腔内，动触点和弹簧被一个碟形的弹性膜片 代替，当油压升高到开关的设定压力时，碟形的弹性膜片被推翻过去，与静触点接触，将电 路导通。另一种压力开关结构相对复杂，例如专利公开号CN2797683Y的压力开关，其顶杆 的配合孔是在另外增加的一个壳体上加工出来的，多了一个壳体，同时也多了一道密封，结 构复杂又多了一个漏油的环节。第三种是利用一个弹性挡圈内孔的弹性反向卡紧在接线柱 外圆上，当零件加工尺寸出现偏差或接线柱收到外力撞击时，弹性挡圈就会从接线柱上脱 落，使压力开关出现漏油以及失效的情况，可靠性较差。
发明内容本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种结构简单、安全可靠的发动 机进气门压力开关。本实用新型解决技术问题采用的技术方案是发动机进气门压力开关包括壳体、 顶杆、动触头、弹簧，其特点是发动机进气门压力开关的接线柱上与弹性挡片内孔接触的部 位设有一个环形槽，弹性挡片的内孔卡装在环形槽内。本实用新型的有益效果是发动机进气门压力开关当有外力作用在接线柱上时， 弹性挡片即使有变形也不会脱落，可靠性能好，可以稳定发动机的怠速，达到避免熄火的目 的。
以下结合附图以实施例具体说明。
图1是发动机进气门压力开关结构与泵体装配剖视图。图中，1-接线柱；1-1-环形槽；2-弹性挡片；3-橡胶垫；4-壳体；5_泵体；5_1_顶 杆穿装孔；6-顶杆；7-弹簧；8-动触头；9-绝缘体；10-0形密封圈；A-高压腔；B-低压腔；
具体实施方式
实施例，参照附图1，发动机进气门压力开关的壳体4穿装在汽车转向泵泵体5的 低压腔B中，壳体4与泵体5螺纹连接，顶杆6的右端活动穿装在泵体5的顶杆穿装孔5-1 中，顶杆6与顶杆穿装孔5-1间隙配合，顶杆6的左端头固定连接一个动触头8活动穿装在 壳体4的里孔中，动触头8的台肩上压装弹簧7，弹簧7的另一端压装在壳体4里孔的端面 上，弹簧7内穿装绝缘体9，绝缘体9套装在接线柱1的右端头，接线柱1与壳体4之间装0 形密封圈10防止低压腔B内的低压油外泄。接线柱1上与弹性挡片2内孔接触的部位设有一个环形槽1-1，弹性挡片2的内孔卡装在环形槽1-1中，弹性挡片2与壳体4的左端面 之间设有一个橡胶垫3套装在接线柱1上。在往接线柱1上卡装弹性挡片2时，需要借助 专用工具，保证弹性挡片2的内孔要卡入到接线柱1的环形槽1-1内，当有外力作用在接线 柱1上时，弹性挡片2即使变形也不会脱落。 发动机进气门压力开关的工作原理是顶杆6与泵体5的顶杆穿装孔5-1形成间 隙密封，顶杆6位于顶杆穿装孔5-1内一端为高压腔A，顶杆6位于壳体4的里孔内处于低 压腔B，由泵体5内高压腔A的高压力油推动顶杆6向接线柱1方向移动，由于有弹簧7的 反向作用，只有在泵体5内高压腔A的压力达到弹簧7的反作用力时，动触头8在顶杆6的 带动下才能和接线柱1接触上，从而实现在设定的压力下才能导电的功能。
权利要求一种发动机进气门压力开关，包括壳体(4)、顶杆(6)、动触头(8)、弹簧(7)，其特征在于发动机进气门压力开关的接线柱(1)上与弹性挡片(2)内孔接触的部位设有一个环形槽(1 1)，弹性挡片(2)的内孔卡装在环形槽(1 1)内。
专利摘要本实用新型属于汽车配件，特别涉及一种发动机进气门压力开关，包括壳体(4)、顶杆(6)、动触头(8)、弹簧(7)，发动机进气门压力开关的接线柱(1)上与弹性挡片(2)内孔接触的部位设有一个环形槽(1-1)，弹性挡片(2)的内孔卡装在环形槽(1-1)内，发动机进气门压力开关当有外力作用在接线柱上时，弹性挡片即使有变形也不会脱落，可靠性能好，可以稳定发动机的怠速，达到避免熄火的目的。
文档编号H01H35/24GK201717189SQ20102024451
公开日2011年1月19日 申请日期2010年7月2日 优先权日2010年7月2日
发明者于大洪, 赵颖 申请人:辽宁光大机械制造有限公司