专利名称：动力可调式燃气发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及燃气发动机领域，尤其涉及一种可调节动力的动力可调式燃气发动机。
背景技术：
现有的燃气发动机通常采用单燃料发动机，这种发动机通常由曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系统、冷却系统以及起动系统系统组成，其中曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件，它可由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成；配气机构是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，其可包含进气管和排气管，一般由凸轮轴控制进气管的开启；燃料供给机构根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出到大气中去；润滑系统输送清洁润滑油，以实现液体摩擦，减小磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。润滑系统通常由润滑油道、机油泵、机油滤清器和一些阀门等组成；冷却系统将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，进行冷却，其通常由冷却水套、水泵、风扇、水箱、节温器等组成；起动系统是通过外力作用下转动发动机，完成整个起动过程。这种最常用的发动机，在调节发动机的动力输出时，通过控制燃料的输入来实现实现控制动力输出的目的，但这样的调节方式单一，可控性差，容易出现失控。为此，本实用新型的设计者有鉴于上述缺陷，通过潜心研究和设计，综合长期多年从事相关产业的经验和成果，研究设计出一种动力可调式燃气发动机，以克服上述缺陷。
发明内容本实用新型的目的在于提供一种动力可调式燃气发动机，其结构简单，操作方便， 不仅增加了发动机进气量，还可调节进气压力和燃料的配比，可调性好。为实现上述目的，本实用新型公开了一种动力可调式燃气发动机，该动力可调式燃气发动机在燃气发动机上加装涡轮增压器，该涡轮增压器安装在配气机构前，在配气机构上装有进气压力调节器5，其特征在于配气机构包含有进气室1，进气压力调节器5设置于进气室1中，该进气压力调节器5包含外壳51、进气口 52、出气口 53、密封片54、调压弹簧55和弹簧压板56，进气口 52 与进气室1连通，出气口 53位于外壳51的侧部，密封片M后端连接调压弹簧55的一端且被顶推压紧密封于进气口 52，调压弹簧55的另一端与弹簧压板56相连。其中，该弹簧压板56上设有调压螺钉，该调压螺钉与外壳51上的螺纹孔相啮合以前后移动。其中，配气机构还包含进气总管2、节气门3和进气支管4，进气总管2的后端连接进气室1，进气室1的末端连接进气支管4，节气门3位于进气总管2中。通过上述结构，本实用新型能实现以下技术效果1、加装涡轮增压器与进气压力调节器，给发动机增加进气量，在不改变气缸的大小来增加发动机功率；2、同时也可通过进气压力调节器与燃料的配比来实现发动机功率小范围的调节；3、调节简单牢靠，减少燃料浪费。本实用新型的详细内容可通过后述的说明及所附图而得到。
图1显示了本实用新型的动力可调式燃气发动机的部分结构示意图。图2显示了本实用新型的进气压力调节器的结构示意图。
具体实施方式
参见图1，显示了本实用新型的动力可调式燃气发动机的部分结构示意图，该动力可调式燃气发动机在原有的燃气发动机上加装涡轮增压器(未示出)，该涡轮增压器安装在配气机构前，在配气机构上装有进气压力调节器5。燃气发动机包含了曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给机构、润滑系统、冷却系统以及起动系统系统，在图1中，仅显示出与本实用新型相关的配气机构的部分结构，其他部分与现有技术中的燃气发动机相同，在此不再累述。其中，配气机构包含有进气室1、进气总管2、节气门3和进气支管4，进气总管2的后端连接进气室1，进气室1的末端连接进气支管4，节气门3位于进气总管2中，增压后的气体从进气总管2进入进气室1，再通过进气支管4流至发动机的燃烧室，节气门3可调节气体进气量和进气速度。其中，进气压力调节器5设置于进气室1中，参见图2，该进气压力调节器5包含 外壳51、进气口 52、出气口 53、密封片54、调压弹簧55和弹簧压板56，进气口 52与进气室 1连通，出气口 53位于外壳51的侧部，密封片54后端连接调压弹簧55的一端且被顶推压紧密封于进气口 52，调压弹簧55的另一端与弹簧压板56相连，优选的是，该弹簧压板56上设有调压螺钉，该调压螺钉与外壳51上的螺纹孔相啮合以前后移动，从而调节调压弹簧55 的弹力，。下面介绍该进气压力调节器的工作原理1、进气压力调节器与进气室相通。(1)调节低压状态；如(1个大气压为低压进气状态)，进气室的压力高于1个大气压，气体从进气口推向密封片并克服调压弹簧的力(此时弹簧调至1个大气压的力)流向出气口并从出气口流出，保持进气室压力不高于1个大气压。2、进气压力调节器与进气室相通。(1)调节高压状态；如(2个大气压为高压进气状态)，进气室的压力高于2个大气压，气体从进气口推向密封片并克服弹簧的力(此时弹簧调至2个大气压的力)流向出气口并从出气口流出，保持进气室压力不高于2个大气压。本实用新型的工作原理如下涡轮增压器通过废气驱动并代动进气涡轮旋转给发动机增加进气量。调节安装在发动机进气总管上的进气压力调节器与燃料相匹配，发动机正常旋转工作。在相同的转速需要发动机小功率输出，这时把进气压力调节器的压力调小，再把燃料与调节后的进气量相匹配，这样不但保证了原来的转速，而且还大大降低了燃料不必要的浪费。同样，在相同的转速需要发动机增大功率这时把进气压力调节器的限压调高，增加发动机的进气量，此时把燃料调节到与进气量相匹配，发动机功率增大输出。从而实现发动机功率增大、可调。本 实用新型的优点如下1、加装涡轮增压器与进气压力调节器，给发动机增加进气量，在不改变气缸的大小来增加发动机功率；2、同时也可通过进气压力调节器与燃料的配比来实现发动机功率小范围的调节；3、调节简单牢靠，减少燃料浪费。显而易见的是，以上的描述和记载仅仅是举例而不是为了限制本实用新型的公开内容、应用或使用。虽然已经在实施例中描述过并且在附图中描述了实施例，但本实用新型不限制由附图示例和在实施例中描述的作为目前认为的最佳模式以实施本实用新型的教导的特定例子，本实用新型的范围将包括落入前面的说明书和所附的权利要求的任何实施例。
权利要求1.一种动力可调式燃气发动机，该动力可调式燃气发动机在燃气发动机上加装涡轮增压器，该涡轮增压器安装在配气机构前，在配气机构上装有进气压力调节器( ，其特征在于配气机构包含有进气室(1)，进气压力调节器( 设置于进气室(1)中，该进气压力调节器( 包含外壳(51)、进气口(52)、出气口(53)、密封片(M)、调压弹簧(5 和弹簧压板(56)，进气口(52)与进气室(1)连通，出气口(53)位于外壳51的侧部，密封片(54)后端连接调压弹簧(5 的一端且被顶推压紧密封于进气口(52)，调压弹簧(5 的另一端与弹簧压板(56)相连。
2.如权利要求1所述的动力可调式燃气发动机，其特征在于，该弹簧压板(56)上设有调压螺钉，该调压螺钉与外壳(51)上的螺纹孔相啮合以前后移动。
3.如权利要求2所述的动力可调式燃气发动机，其特征在于，配气机构还包含进气总管O)、节气门( 和进气支管G)，进气总管O)的后端连接进气室(1)，进气室(1)的末端连接进气支管G)，节气门(3)位于进气总管O)中。
专利摘要一种动力可调式燃气发动机，该动力可调式燃气发动机在燃气发动机上加装涡轮增压器，在配气机构上装有进气压力调节器(5)，配气机构包含有进气室(1)，进气压力调节器(5)设置于进气室(1)中，该进气压力调节器(5)包含外壳(51)、进气口(52)、出气口(53)、密封片(54)、调压弹簧(55)和弹簧压板(56)，进气口(52)与进气室(1)连通，出气口(53)位于外壳(51)的侧部，密封片(54)后端连接调压弹簧(55)的一端且被顶推压紧密封于进气口(52)，调压弹簧(55)的另一端与弹簧压板(56)相连，不仅增加了发动机进气量，还可调节进气压力和燃料的配比，可调性好。
文档编号F02B39/00GK202176406SQ20112022137
公开日2012年3月28日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者李英杰 申请人:李英杰