专利名称：智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统的制作方法
技术领域：
智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统技术领域[0001]本实用新型涉及一种操控启动熄火控制系统，特别涉及一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其兼具单键控制运转中的引擎熄火与启动、可直接装设于现有摩托车上、减少油耗与减少空气污染的优点及功效。
背景技术：
[0002]参阅图6，第一种传统摩托车电路是于一摩托车90上设一引擎91、一电源部92及一接地部93 ；该电源部92具有一正电端921及一负电端922，该负电端922电性连结该接地部93 ；且该摩托车90上并设有[0003]一启动电系部81，包括一主开关811、一过电流保护装置812、一起动开关813、一电磁阀814、一起动马达815及至少一控制开关816 ；该启动电系部81与该电源部92及该接地部93构成电路结构；[0004]一发电机电系部82，包括一激磁线圈821、一脉波线圈822及一整流器823 ；该发电机电系部82与该启动电系部81、该电源部92及该接地部93构成电路结构；[0005]一点火电系部83，包括一电容放电式点火系统(Capacitor Discharge Ignition, 简称⑶1)831、一高压线圈832及一火星塞833 ；该点火电系部83、该启动电系部81、该发电机电系部82、该引擎91及该接地部93构成电路结构。[0006]参阅图7，传统的引擎91启动过程(该电源部92输出的一第一供电讯号Rl分别变成一第二、一第三、一第四、一第五、一第六及一第七供电讯号R2、R3、R4、R5、R6与R7，并分别通过下列组件)启动该主开关81(该第一、二、三供电讯号R1、R2与R3)—同时按压该起动开关813(该第六供电讯号R6)及该控制开关816(该第四、五供电讯号R4及R5)—启动该电磁阀814(该第二、五、六及七供电讯号R2、R5、R6与R7)—启动该起动马达815(该第七供电讯号R7)推动该引擎91的曲轴一该激磁线圈821对该电容放电式点火系统831 充入电力T2 —该脉波线圈822对该电容放电式点火系统831发出脉波讯号T3 —该电容放电式点火系统831对该火星塞833供应高压电使其跳火，燃烧而发动该引擎91 (摩托车引擎动作原理属公知技术，恕不赘述)。[0007]传统结构在引擎运转过程中，要熄火一定要将主开关(即钥匙电门由启动转到关闭)关闭，再启动时共要启动主开关一按压起动开关及控制开关等两个步骤，并需手动控制三个组件(严格来讲是三个步骤)，亦即，启动、熄火再启动的过程相当麻烦而不便。[0008]参阅图8及图9，是第二种传统摩托车电路，其与第一种差异仅在于多设一熄火开关84，其为按压式开关，平时保持导通，按压时呈开路而达到熄火功能，放开后再呈导通，当直接按压该熄火开关84时可达到熄火功能，但是，当要再启动该摩托车90时，仍与第一种摩托车电路相同，必需要作启动主开关811 —按压起动开关813及控制开关816等两个步骤，且重点是手指必需在该起动开关813与该熄火开关84间找寻、更换位置，仍是相当麻烦。[0009]而且起动开关的位置已为大众所熟悉，于起动开关附近加设熄火开关，使用者于短时间内的手指按压习惯恐难改变，而会在不知不觉中将起动开关误当熄火开关按压，造成相关组件(例如起动马达与发动中的引擎曲杆相互摩擦)损毁。[0010]故即使在路口需停等长时间的红灯(有的超过二分钟以上)，大部份的摩托车骑乘者也都很少熄火，进而造成油耗增加及空气污染等问题。[0011]故，有必要研发新的结构，以改善传统结构产生的问题。实用新型内容[0012]为了解决目前并无可单键控制熄火/启动的摩托车控制装置等问题，本实用新型提供一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其兼具单键控制运转中的引擎熄火与启动、可直接装设于现有摩托车上、减少油耗与减少空气污染的功效。[0013]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是[0014]一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，是用以设于一摩托车上，该摩托车设有一引擎、一电源部及一接地部；该电源部具有一正电端及一负电端，该负电端电性连结该接地部，该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统包括[0015]一启动电系部，包括一主开关、一过电流保护装置、一起动开关、一电磁阀、一起动马达及至少一控制开关；该控制开关选自两个相互并联的手刹车开关结构、文件位控制开关的其中的一种；该启动电系部与该电源部及该接地部构成电路结构；[0016]一发电机电系部，包括一激磁线圈、一脉波线圈及一整流器；该发电机电系部与该启动电系部、该电源部及该接地部构成电路结构；[0017]一点火电系部，包括一电容放电式点火系统、一高压线圈及一火星塞；该点火电系部、该启动电系部、该发电机电系部、该引擎及该接地部构成电路结构；该主开关启动与关闭，分别控制该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统启动与关闭；[0018]其特征在于[0019]该起动开关与该电磁阀之间具有一第一接点部及一第二接点部；该第一、该第二接点部概呈开路；[0020]且又包括[0021]一控制系统，包括一第一连接部、一第二连接部、一第三连接部、一第四连接部、一第五连接部、一第六连接部及一控制模块；该第一连接部电性连接该正电端，该第二连接部电性连接该接地部；该第三连接部电性连接该第一接点部；该第四连接部电性连接该第二接点部；该第五连接部电性连接该脉波线圈及该电容放电式点火系统；该第六连接部电性连接该激磁线圈及该电容放电式点火系统；[0022]借此，于启动该主开关后，可进行以下二种控制模式[0023][a]引擎发动当该控制开关启动，且该起动开关启动时，该引擎被启动；启动过程是当启动该起动开关，该启动电系部即通过该第一接点部向该控制模块传送一起动讯号；该控制模块控制该第三、四连接部导通；该电磁阀启动该起动马达，该起动马达推动该引擎的曲轴；该第六连接部导通该激磁线圈对该电容放电式点火系统充入电力；[0024]并当该第五连接部导通该脉波线圈对该电容放电式点火系统发出脉波讯号；该电容放电式点火系统对该火星塞供应高压电使其跳火，燃烧而发动该引擎；[0025][b]引擎熄火当该控制开关启动，且该起动开关再启动时，该引擎被熄火；熄火过程是当该起动开关再启动时，该起动电系部再通过该第一接点部向该控制模块传送该起动讯号；该控制模块控制该第一、二连接部开路；该电磁阀关闭且该起动马达关闭；该第六连接部截断该电力；该第五连接部截断该脉波讯号；该火星塞停止跳火，该引擎熄火；[0026]如此，于该引擎启动时，保持启动该控制开关，即可通过重复启动该起动开关，达到单键控制该引擎反复切换熄火与启动的结构。[0027]前述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其中主开关为钥匙电门结构。[0028]前述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其中过电流保护装置为保险丝。[0029]前述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其中起动开关为按压式开关。[0030]前述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其中整流器用以将该发电机电系部产生的电力由交流转成直流。[0031]前述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其中高压线圈包括一个一次侧线圈及一个二次侧线圈。[0032]本实用新型的有益效果是，其兼具单键控制运转中的引擎熄火与启动、可直接装设于现有摩托车上、减少油耗与减少空气污染的功效。
[0033]
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。[0034]图1是本实用新型的电路示意图。[0035]图2是本实用新型的主开关、控制开关与起动开关启动后的电路动作示意图。[0036]图3是图2所示的第一、二连接部导通第一、二连接部且引擎运转的示意图。[0037]图4是本实用新型的单键控制引擎熄火的示意图。[0038]图5是本实用新型的单键按压控制熄火与启动的示意图。[0039]图6是传统第一种摩托车电路的示意图。[0040]图7是图6所示的电路动作的示意图。[0041]图8是传统第二种摩托车的单键熄火但需多键启动的电路的示意图。[0042]图9是图8所示的结构的示意图。[0043]图中标号说明[0044]10,81启动电系部11、811主开关[0045]12、812过电流保护装置13、813起动开关[0046]131第一接点部14,814电磁阀[0047]141第二接点部15、815起动马达[0048]16、816控制开关20、82发电机电系部[0049]21、821激磁线圈22、822脉波线圈[0050]23、823整流器30,83点火电系部[0051]31、831电容放电式点火系统32,832高压线圈[0052]321 一次侧线圈322 二次侧线圈[0053]33、833火星塞40控制系统[0054]41第一连接部42第二连接部[0055]43第三连接部[0056]45第五连接部[0057]47控制模块44第四连接部 46第六连接部 84熄火开关[0058]90摩托车[0059]92电源部[0060]922负电端[0061]Ll导通曲线[0062]Sl起动讯号91引擎 921正电端 93接地部 L2开路曲线 S2、T2电力[0063]S3、T3脉波讯号[0064]R2第二供电讯号[0065]R4第四供电讯号[0066]R6第六供电讯号Rl第一供电讯号 R3第三供电讯号 R5第五供电讯号 R7第七供电讯号具体实施方式
[0067]参阅图1，本实用新型为一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统用以设于一摩托车90上，该摩托车90设有一引擎91、 一电源部92及一接地部93 ；该电源部92具有一正电端921及一负电端922，该负电端922 电性连结该接地部93，该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统包括[0068]一启动电系部10，包括一主开关11、一过电流保护装置12、一起动开关13、一电磁阀14、一起动马达15及至少一控制开关16 ；该控制开关16选自两个相互并联的手刹车开关结构、文件位控制开关的其中的一种；该启动电系部10与该电源部92及该接地部93构成电路结构；[0069]一发电机电系部20，包括一激磁线圈21、一脉波线圈22及一整流器23 ；该发电机电系部20与该启动电系部10、该电源部92及该接地部93构成电路结构；[0070]一点火电系部30，包括一电容放电式点火系统(Capacitor Discharge Ignition, 简称⑶I) 31、一高压线圈32及一火星塞33 ；该点火电系部30、该启动电系部10、该发电机电系部20、该引擎91及该接地部93构成电路结构；该主开关11启动与关闭，分别控制该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统启动与关闭；[0071]其特征在于[0072]该起动开关13与该电磁阀14之间具有一第一接点部131及一第二接点部141 ； 该第一、二接点部131与141概呈开路；[0073]且又包括[0074]一控制系统40，包括一第一连接部41、一第二连接部42、一第三连接部43、一第四连接部44、一第五连接部45、一第六连接部46及一控制模块47 ；该第一连接部41电性连接该正电端921，该第二连接部42电性连接该接地部93 ；该第三连接部43电性连接该第一接点部131 ；该第四连接部44电性连接该第二接点部141 ；该第五连接部45电性连接该脉波线圈22及该电容放电式点火系统31 ；该第六连接部46电性连接该激磁线圈21及该电容放电式点火系统31 ；[0075]借此，于启动该主开关11后，可进行以下二种控制模式[0076][a]引擎发动当该控制开关16启动，且该起动开关13启动时，该引擎91被启动； 启动过程是当启动该起动开关13，该启动电系部10即通过该第一接点部131向该控制模块 47传送一起动讯号Sl (参阅图幻；该控制模块47控制该第三、四连接部43及44导通(参阅图3所示的导通曲线Li，是示意该第三、四连接部43与44导通该第一、二接点部131与 141)；该电磁阀14启动该起动马达15，该起动马达15推动该引擎92的曲轴；该第六连接部46导通该激磁线圈21对该电容放电式点火系统31充入电力S2 ；[0077]并当该第五连接部45导通该脉波线圈22对该电容放电式点火系统31发出脉波讯号S3 ；该电容放电式点火系统31对该火星塞33供应高压电使其跳火，燃烧而发动该引擎91 (摩托车引擎动作原理属公知技术，恕不赘述)；[0078][b]引擎熄火当该控制开关16启动，且该起动开关13再启动时，该引擎91被熄火；熄火过程是当该起动开关13再启动时，该起动电系部10再通过该第一接点部131向该控制模块47传送该起动讯号Sl ；该控制模块47控制该第一、二连接部41及42开路(参阅图4所示的开路曲线L2，是示意该第一、二连接部41与42断开该第一、二连接部131与 141)；该电磁阀14关闭且该起动马达15关闭；该第六连接部46截断该电力S2 ；该第五连接部45截断该脉波讯号S3 ；该火星塞33停止跳火，该引擎91熄火；[0079]如此，于该引擎91启动时，保持启动该控制开关16，即可通过重复启动该起动开关13，达到单键控制该引擎91反复切换熄火与启动的结构。[0080]实际上，该主开关11可为钥匙电门结构。[0081]该过电流保护装置12可为保险丝。[0082]该起动开关13可为按压式开关(按下启动，放开自动弹回关闭，公知摩托车零件， 恕不赘述。)。[0083]关于该档位控制开关，例如公知野狼打档式摩托车由“入档”切换成“空档”的切换动作，可产生按压手刹车开关而起动摩托车的开关功能。[0084]该整流器23用以将该发电机电系部20产生的电力S2由交流转成直流。[0085]该高压线圈32包括一个一次侧线圈321及一个二次侧线圈322，用以将该电力S2 转换成高压电(公知技术，恕不赘述。)。[0086]在此要先对该摩托车90的引擎91的运转原理说明如下当启动该摩托车90的主开关11 (即钥匙电门结构)后，同时按压该起动开关13及该控制开关16时，各电系部的动作如下[0087]该启动电系部10 该电磁阀14启动一该起动马达15启动带动该引擎91的曲轴转动。[0088]该发电机电系部20 该激磁线圈21发出电力S2 —该脉波线圈22与飞轮上的凸齿相互接近时发出该脉波讯号S3。[0089]该点火电系部30 该电容放电式点火系统31接收并储存该电力S2 —接收到脉波讯号S3时一次将储存的电力S2(呈高压电)释放至该高压线圈32 —电力S2从一次侧线圈321转换二次侧线圈322倍增电力一高压电使该火星塞33于该引擎91内部配合混合气进行燃烧而使引擎91保持运转。[0090]接着只要催动油门，即可骑乘该摩托车90行进。[0091]至于脚踏起动的部份，是于启动该摩托车90的主开关11 (即钥匙电门结构)后，踩踏该摩托车90的踩发杆(公知结构，仅为说明原理而陈述，图中未示)，则各电系部的动作如下[0092]该启动电系部10 脚发杆带动该引擎91的曲轴转动。[0093]该发电机电系部20 脚发杆带动该激磁线圈21发出电力S2 —该脉波线圈22与飞轮上的凸齿相互接近时发出该脉波讯号S3。[0094]该点火电系部30 该电容放电式点火系统31接收并储存该电力S2 —接收到脉波讯号S3时一次将储存的电力S2(呈高压电)释放至该高压线圈32 —电力S2从一次侧线圈321转换二次侧线圈322倍增电力一高压电使该火星塞33于该引擎91内部配合混合气进行燃烧而使引擎91保持运转。[0095]亦即，本实用新型不影响脚发起动的功能。[0096]当遇到红灯(或是交管)停车时，通常会保持按压该控制开关16以防该摩托车90 滑行，此时若停车时间过久，可再次按压(参阅图5，按压同键结构)该起动开关13，该控制模块47即产生以下动作[0097][a]该第一及该第二连接部41及42截断该第一、二连接部131及141 —该起动马达15停止转动(防止起动马达损坏)。[0098][b]该第六连接部46截断该脉波讯号S3，且该第五连接部45截断该电力S2 —该电容放电式点火系统31无法供应该高压线圈32该电力11而使该火星塞33跳火，该引擎 91停止运转。[0099]而当再次按压该起动开关13，则前述动作[a]及[b]反向动作，使该引擎91重新运转，达到使该引擎91于运转过程中，单键按压控制熄火与启动。[0100]本实用新型的优点及功效可归纳如下[0101][1]单键控制运转中的引擎熄火与启动。于摩托车启动时，只要保持启动该控制开关，即可通过重复按压该起动开关，而达到反复控制该引擎熄火、启动，只要按压该起动开关单键即可控制，相当方便。[0102][2]可直接装设于现有摩托车上。本实用新型可直接装设于现有摩托车上，原有摩托车完全不用拆除或更换任何零件，只要电路相连即可，相当方便。[0103][3]减少油耗。现在道路四通八达，相连的路口愈来愈多(三叉路或四叉路算正常)。导致每个路口停等红灯的时间也愈长，有的甚至超过二分钟以上，假设一天骑乘路段共停等十个二分钟以上的红灯(共停等至少二十分钟)，则若是能在等红灯时，迅速(单键熄火)的停止摩托车引擎运转，则可省下至少二十分钟的油耗，相当符合经济原则。[0104][4]减少空气污染。引擎排放废气装置做的再环保，也只是“减少”空气污染，无法 “停止”空气污染，故在停车一段时间(例如二分钟)时若能“停止”引擎运转，才能真正“停止”(假设一个路段共有五十辆车同时停止二分钟，则是“停止”空气污染共100分钟，当然以目前的交通工具数量、停等的红灯数量及时间来讲，必定不止这个数字)空气污染。[0105]以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
权利要求1.一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，是用以设于一摩托车上，该摩托车设有一引擎、一电源部及一接地部；该电源部具有一正电端及一负电端，该负电端电性连结该接地部，该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统包括一启动电系部，包括一主开关、一过电流保护装置、一起动开关、一电磁阀、一起动马达及至少一控制开关；该控制开关选自两个相互并联的手刹车开关结构、文件位控制开关的其中的一种；该启动电系部与该电源部及该接地部构成电路结构；一发电机电系部，包括一激磁线圈、一脉波线圈及一整流器；该发电机电系部与该启动电系部、该电源部及该接地部构成电路结构；一点火电系部，包括一电容放电式点火系统、一高压线圈及一火星塞；该点火电系部、 该启动电系部、该发电机电系部、该引擎及该接地部构成电路结构；该主开关启动与关闭， 分别控制该智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统启动与关闭；其特征在于该起动开关与该电磁阀之间具有一第一接点部及一第二接点部；该第一、二接点部概呈开路；且又包括一控制系统，包括一第一连接部、一第二连接部、一第三连接部、一第四连接部、一第五连接部、一第六连接部及一控制模块；该第一连接部电性连接该正电端，该第二连接部电性连接该接地部；该第三连接部电性连接该第一接点部；该第四连接部电性连接该第二接点部；该第五连接部电性连接该脉波线圈及该电容放电式点火系统；该第六连接部电性连接该激磁线圈及该电容放电式点火系统；借此，于启动该主开关后，可进行以下二种控制模式[a]引擎发动当该控制开关启动，且该起动开关启动时，该引擎被启动；启动过程是当启动该起动开关，该启动电系部即通过该第一接点部向该控制模块传送一起动讯号；该控制模块控制该第三、四连接部导通；该电磁阀启动该起动马达，该起动马达推动该引擎的曲轴；该第六连接部导通该激磁线圈对该电容放电式点火系统充入电力；并当该第五连接部导通该脉波线圈对该电容放电式点火系统发出脉波讯号；该电容放电式点火系统对该火星塞供应高压电使其跳火，燃烧而发动该引擎；[b]引擎熄火当该控制开关启动，且该起动开关再启动时，该引擎被熄火；熄火过程是当该起动开关再启动时，该起动电系部再通过该第一接点部向该控制模块传送该起动讯号；该控制模块控制该第一、二连接部开路；该电磁阀关闭且该起动马达关闭；该第六连接部截断该电力；该第五连接部截断该脉波讯号；该火星塞停止跳火，该引擎熄火；如此，于该引擎启动时，保持启动该控制开关，即可通过重复启动该起动开关，达到单键控制该引擎反覆切换熄火与启动的结构。
2.根据权利要求1所述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其特征在于，所述主开关为钥匙电门结构。
3.根据权利要求1所述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其特征在于，所述过电流保护装置为保险丝。
4.根据权利要求1所述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其特征在于，所述起动开关为按压式开关。
5.根据权利要求1所述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其特征在于，所述整流器用以将该发电机电系部产生的电力由交流转成直流。
6.根据权利要求1所述的智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其特征在于，所述高压线圈包括一个一次侧线圈及一个二次侧线圈。
专利摘要一种智能型摩托车单键操控启动熄火控制系统，其包括一启动电系部、一发电机电系部、一点火电系部及一控制系统；前述装置设于摩托车上，并与摩托车上的引擎、电源部及接地部构成电路。启动电系部具有主开关、起动开关及控制开关。启动主开关，并启动控制开关，即可通过重复启动起动开关的单键按压动作，通过控制系统分别控制启动电系部的起动马达启动/关闭、控制发电机电系部对点火电系部供应/停止高压电、反复控制引擎启动/熄火。本实用新型兼具单键控制运转中的引擎熄火与启动、可直接装设于现有摩托车上、减少油耗与减少空气污染的优点。
文档编号F02D11/10GK202250415SQ20112026703
公开日2012年5月30日 申请日期2011年7月27日 优先权日2011年7月27日
发明者丁庆华, 李建兴 申请人:李建兴