怠速熄火控制装置的制造方法
【专利说明】怠速熄火控制装置
[0001]本申请为国际申请PCT/JP2011/007217于2014年6月20日进入中国国家阶段、申请号为201180075730.2、发明名称为“怠速熄火控制装置、车辆及车辆控制方法”的申请的分案申请。
技术领域
[0002]本发明涉及搭载在具备发动机和制动器的车辆上的怠速熄火控制装置、具备发动机和制动器的车辆及对具备发动机和制动器的车辆进行控制的车辆控制方法。
【背景技术】
[0003]以往，在机动车等车辆中，已知有在停车时使发动机停止，在起步时使发动机再起动，由此抑制停车中的燃料消耗或废气的产生的怠速熄火。怠速熄火优选在信号停车时等比较长的时间使机动车停车时执行，在拥堵时等停车时间短的情况下，存在发动机的停止和起动反复等问题。为了解决这样的问题，已知有用于根据机动车的制动器或油门的开度、换挡杆的位置等，在机动车停车时，预测其停车时间变长还是变短的各种技术。
[0004]例如，在引用文献1中公开了一种检测脚制动器、侧制动器、齿轮变更等的由驾驶员进行的停车操作的种类，求出根据该停车操作的种类而预先设定的停车操作的种类所对应的预想停车时间的技术。而且，在引用文献2中公开了一种当车速成为怠速熄火的许可车速以下，且制动程度为停止判定阈值以上时，进行怠速熄火的技术。
[0005]在先技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1:日本特开2008-238988号公报
[0008]专利文献2:日本特开2011-202645号公报
[0009]专利文献3:日本特开2000-120464号公报
[0010]专利文献4:日本特开2004-084634号公报
【发明内容】
[0011]发明要解决的课题
[0012]然而，如上述技术那样，根据脚制动器、侧制动器、齿轮变更等的由驾驶员进行的停车操作的种类来预测停车时间的长短并不容易。而且同样地，将车速或制动程度与规定的阈值相比来预测停车时间的长短也不容易。这样，关于用于实施怠速熄火的技术，还有改善的余地。
[0013]本发明为了解决上述的课题而作出，目的是在具备怠速熄火功能的车辆中，对怠速熄火的控制的内容下功夫，由此使车辆的燃油经济性进一步提高。
[0014]用于解决课题的方案
[0015]为了解决上述课题的至少一部分，本申请发明可以作为以下的形态或应用例来实现。
[0016][应用例I]
[0017]—种怠速熄火控制装置，搭载于具备发动机和制动器的车辆，具备:
[0018]检测部，检测与所述制动器的踏入量具有正相关的参数；及
[0019]发动机控制部，控制所述发动机的起动和停止，
[0020]在所述车辆停车之前的减速期间，松缓所述制动器所引起的所述参数的变化量为规定值以上的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0021]根据该结构，在车辆停车之前的减速期间，制动器的松缓操作所引起的参数的变化量为规定值以上的情况下，在车辆停车后迅速地使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0022][应用例2]
[0023]在应用例I记载的怠速熄火控制装置中，
[0024]所述减速期间的所述参数的变化量比规定值小的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止。
[0025]根据该结构，在减速期间的参数的变化量比规定值小的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0026][应用例3]
[0027]在应用例2记载的怠速熄火控制装置中，
[0028]所述减速期间的所述参数的变化量比规定值小的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止，并在经过了规定时间之后解除所述禁止。
[0029]根据该结构，减速期间的参数的变化量比规定值小的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，并在经过了规定时间之后使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提尚。
[0030][应用例4]
[0031]在应用例I至应用例3中任一应用例记载的怠速熄火控制装置中，
[0032]所述参数是制动油压，
[0033]在所述减速期间，松缓所述制动器所引起的所述制动油压的减少幅度为规定值以上的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0034]根据该结构，在减速期间，制动器的松缓操作所引起的制动油压的减少幅度为规定值以上的情况下，在车辆停车后迅速地使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提尚。
[0035][应用例5]
[0036]在应用例4记载的怠速熄火控制装置中，
[0037]在通过所述检测部检测出的制动油压与在所述减速期间内所述制动油压之前检测出的制动油压中的最大值之间的差分为规定值以上的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0038]根据该结构，通过检测部检测出的制动油压与在减速期间该制动油压之前检测出的制动油压的最大值之间的差分，能够容易地算出制动器的松缓操作所引起的制动油压的减少幅度。
[0039][应用例6]
[0040]一种怠速熄火控制装置，搭载于具备发动机和制动器的车辆，具备:
[0041]检测部，检测与所述制动器的踏入量具有正相关的参数；及
[0042]发动机控制部，控制所述发动机的起动和停止，
[0043]在所述车辆停车之前的减速期间，所述制动器的踏入所引起的所述参数的最大值为规定值以下的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0044]根据该结构，在车辆停车之前的减速期间，因制动器的踏入而增加的参数的最大值为规定值以下的情况下，在车辆停车后迅速地使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0045][应用例7]
[0046]在应用例6记载的怠速熄火控制装置中，
[0047]所述减速期间的所述参数的最大值比规定值大的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止，所述减速期间的所述参数的最大值为规定值以下的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后在经过所述延迟时间之前使所述发动机停止。
[0048]根据该结构，在减速期间的参数的最大值比规定大的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0049][应用例8]
[0050]在应用例7记载的怠速熄火控制装置中，
[0051]所述减速期间的所述参数的最大值比规定值大的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止，并在经过了规定时间之后解除所述禁止。
[0052]根据该结构，在减速期间的参数的最大值比规定值大的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，在经过了规定时间之后使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提尚。
[0053][应用例9]
[0054]在应用例6至应用例8中任一应用例记载的怠速熄火控制装置中，
[0055]所述参数是制动油压，
[0056]在所述减速期间，所述制动器的踏入所引起的所述制动油压的最大值为规定值以下的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0057]根据该结构，在减速期间，在因制动器的踏入而增加的制动油压的最大值为规定值以下的情况下，在车辆停车后迅速地使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提尚。
[0058][应用例10]
[0059]—种怠速熄火控制装置，搭载于具备发动机和制动器的车辆，具备:
[0060]检测部，检测与所述制动器的踏入量具有正相关的参数；及
[0061]发动机控制部，控制所述发动机的起动和停止，
[0062]在所述车辆停车之前的减速期间，所述车辆的车速变得比规定值小时的所述制动器的踏入所引起的所述参数的最大值为规定值以下的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后使所述发动机停止。
[0063]根据该结构，在车辆的车速变得比规定值小时，在因制动器的踏入而增加的参数的最大值为规定值以下的情况下，在车辆停车后迅速地使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0064][应用例11]
[0065]在应用例10记载的怠速熄火控制装置中，
[0066]在所述减速期间，所述车辆的车速变得比规定值小时的所述参数的最大值比规定值大的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止。
[0067]根据该结构，在减速期间，在车辆的车速比规定值大的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，因此能够实现车辆的燃油经济性的提高。
[0068][应用例12]
[0069]在应用例11记载的怠速熄火控制装置中，
[0070]在所述减速期间，所述车辆的车速变得比规定值小时的所述参数的最大值比规定值大的情况下，所述发动机控制部在所述车辆停车后禁止所述发动机的停止，并在经过了规定时间之后解除所述禁止。
[0071]根据该结构，在减速期间，车辆的车速比规定值大的情况下，在车辆停车后使发动机为怠速状态，并在经过了规定时间之后使发动机停止，因此能够实现车辆的燃油经济性的提尚。
[0072][应用例13]
[0073]在应用例10至应用例12中任一应用例记载的怠速熄火控制装