一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀的制作方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，适用于汽车制动系统。
【背景技术】
[0002]制动系统的功用是使行驶中的汽车车速降低甚至停车、使下坡行驶的汽车的速度保持稳定和使已经停驶的汽车保持不动(包括在坡道上)。汽车液压制动系统是将驾驶员施加在制动踏板上的制动力以压力能的形式传递并分配到前、后制动器上的装置，传统的具有固定比例的感载阀最大的局限性在于其不能同时满足车辆满载和空载的要求，汽车前、后轮的制动效率低，以及不能充分利用路面附着系数等缺点。传统的感载比例阀和感载限压阀的压力分配特性基本上都是直线或折线，这种分配关系不能满足理想的制动器制动力分配特性的要求，因此存在着制动效能差的主要问题，过长的制动距离容易导致交通事故的发生，降低驾驶的安全性。
【发明内容】
[0003]本发明所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，它可以较大程度地提高路面附着条件的利用率，从而提高汽车的制动效能，缩短汽车的制动距离。
[0004]本发明解决上述技术问题采取的技术方案是:一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体，及设置在阀体内部的一对阀腔，及设置在阀体上端的感载装置；
[0005]所述阀腔的两端分别设置有前调压腔和后调压腔，所述前调压腔至后调压腔之间依次设置有调压腔活塞、调压组件、线性弹簧和活塞，所述感载装置与调压组件相连。
[0006]进一步，为了使感载阀即时接收汽车传来的载荷变化，所述感载装置包括感载杠杆，所述感载杠杆的一端与汽车底盘相连。
[0007]进一步，为了使汽车的载荷变化能够转换成作用在调压活塞上的弹簧力-位移特性的变化，所述调压组件包括变刚度活动弹簧，及设置在变刚度活动弹簧外侧的变刚度固定弹簧，及设置在变刚度活动弹簧后端的活动弹簧座，及设置在变刚度活动弹簧前端的活动弹簧顶圈，及设置在变刚度固定弹簧后端的固定弹簧座，所述活动弹簧座与感载杠杆的另一端相连，所述调压腔活塞包括两个，所述两个调压腔活塞的中间设置有活塞推杆，所述活塞推杆设置在调压组件的中间。
[0008]进一步，为了能够限制活塞和调压腔活塞的极限位置以达到较为精确地控制油液压力的作用，所述前侧的调压腔活塞的前端设置有限位挡圈，所述活塞的后端设置有限位挡圈。
[0009]进一步，为了更好的满足理想的前、后制动器制动力的分配要求，所述变刚度活动弹簧的弹簧力-位移特性公式为F °c L2，其中F为变刚度活动弹簧的弹簧力，L为变刚度活动弹簧的位移。
[0010]进一步，为了使感载阀同时控制前、后制动器，所述前调压腔上设置有前进油孔和前出油孔，所述后调压腔上设置有后进油孔和后出油孔，所述前进油孔与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔与汽车的后制动器制动缸相通。
[0011]进一步，当后调压腔的油压足以克服线性弹簧的预紧力时，为了接通后调压腔和低压油路来卸载压力，所述后调压腔上还设置有卸压孔，所述卸压孔与汽车制动系统的低压油路相通。
[0012]采用了上述技术方案后，本发明具有以下的有益效果:1、本发明通过使用变刚度活动弹簧来实现感载阀的前、后调压腔油液压力的非线性分配，从而实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，缩短制动距离，提高驾驶安全性。2、本发明通过感知汽车载荷变化从而相应改变汽车前、后制动器制动力的分配特性，增强汽车对载荷变化的适应性以及提高路面附着条件的利用率。
【附图说明】
[0013]图1为本发明的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀的结构示意图；
[0014]图2为图1中汽车满载情况时的A-A剖面图；
[0015]图3为图1中汽车空载情况时的A-A剖面图；
[0016]图中:1.阀体，2.阀腔，3.感载装置，4.前调压腔，5.后调压腔，6.调压腔活塞，7.线性弹簧，8.活塞，9.感载杠杆，10.变刚度活动弹簧，11.变刚度固定弹簧，12.活动弹簧座，13.弹簧顶圈，14.固定弹簧座，15.活塞推杆，16.限位挡圈，17.汽车底盘，D.前进油孔，E.前出油孔，F.后进油孔，G.后出油孔，H.卸压孔。
【具体实施方式】
[0017]为了使本发明的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本发明作进一步详细的说明。
[0018]如图1-3所示，一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体1，及设置在阀体1内部的一对阀腔2，及设置在阀体1上端的感载装置3 ;
[0019]所述阀腔2的两端分别设置有前调压腔4和后调压腔5，所述前调压腔4至后调压腔5之间依次设置有调压腔活塞6、调压组件、线性弹簧7和活塞8，所述感载装置3与调压组件相连。
[0020]为了使感载阀即时接收汽车传来的载荷变化，所述感载装置3包括感载杠杆9，所述感载杠杆9的一端与汽车底盘17相连。
[0021]为了使汽车的载荷变化能够转换成作用在调压腔活塞6上的变刚度活动弹簧10力-位移特性的变化，所述调压组件包括变刚度活动弹簧10，及设置在变刚度活动弹簧10外侧的变刚度固定弹簧11，及设置在变刚度活动弹簧10后端的活动弹簧座12，及设置在变刚度活动弹簧10前端的活动弹簧顶圈13，及设置在变刚度固定弹簧11后端的固定弹簧座14，所述活动弹簧座12与感载杠杆9的另一端相连，所述调压腔活塞6包括两个，所述两个调压腔活塞6的中间设置有活塞推杆15，所述活塞推杆15设置在调压组件的中间。
[0022]为了能够限制活塞8和调压腔活塞6的极限位置以达到较为精确地控制油液压力的作用，所述前侧的调压腔活塞6的前端设置有限位挡圈16，所述活塞6的后端设置有限位挡圈16。
[0023]为了更好的满足理想的前、后制动器制动力的分配要求，所述变刚度活动弹簧10的弹簧力-位移特性公式为F ~ L2，其中F为变刚度活动弹簧10的弹簧力，L为变刚度活动弹貪10的位移。
[0024]为了使感载阀同时控制前、后制动器，所述前调