压腔4上设置有前进油孔D和前出油孔Ε，所述后调压腔5上设置有后进油孔F和后出油孔G，所述前进油孔D与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔F与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔Ε与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔G与汽车的后制动器制动缸相通。
[0025]当后调压腔5的油压足以克服线性弹簧的预紧力时，为了接通后调压腔5和低压油路来卸载压力，所述后调压腔5上还设置有卸压孔Η，所述卸压孔Η与汽车制动系统的低压油路相通。
[0026]本发明设计了一种能够实现车辆前、使后轮制动器制动力非线性分配的感载阀，通过该感载阀所实现的前、后制动器制动力关系曲线(β线)与车辆满载工况理想的前、后制动器制动力分配曲线(I线)可以有两个交点，此时车辆存在两个同步附着系数，可以提高车辆的利用附着系数和制动效率；通过改变感载阀的结构参数，可以使得车辆在满载工况下β线始终保持在I线的下方，并贴合较近，此时在车辆制动过程中可以防止车辆前、后轮的抱死，提高车辆行驶安全性。
[0027]如图2所示，汽车满载时，汽车底盘17下移，感载杠杆9顺时针旋转一定的角度，使得变刚度活动弹簧10向左移动远离前端的调压腔活塞6，此时只有变刚度固定弹簧11顶在前端的调压腔活塞6上。
[0028]如图3所示，汽车空载时，此时变刚度固定弹簧11与变刚度活动弹簧10共同顶在前端的调压腔活塞6上，感载阀将其接收汽车传来的载荷变化信号，转成作用前端的调压腔活塞6上的弹簧力-位移特性的变化，从而使制动效果能更好地适应汽车载荷的变化状况。
[0029]前调压腔4上设置有前进油孔D和前出油孔Ε，后调压腔5上设置有后进油孔F和后出油孔G，前进油孔D与汽车的制动阀前腔相通，后进油孔F与汽车的制动阀后腔相通，前出油孔Ε与汽车的前制动器制动缸相通，后出油孔G与汽车的后制动器制动缸相通，前制动器用于控制前轮的制动，后制动器用于控制后轮的制动，并且通过卸压孔Η来控制前调压腔4和后调压腔5，从而使汽车制动器后轮缸油液压力随前轮缸油液压力的变化保持相对稳定。其中变刚度活动弹簧10、变刚度固定弹簧11、线性弹簧7、调压腔活塞6、活塞8和活塞推杆15它们均可在油液压力的作用下做沿阀腔2中心线方向上的轴向移动，并根据各自的特性和相互间的联系实现前调压腔4和后调压腔5呈非线性关系。
[0030]与现有技术相比，1、本发明通过使用变刚度活动弹簧来实现感载阀的前、后调压腔油液压力的非线性分配，从而实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，缩短制动距离，提高驾驶安全性。2、本发明通过感知汽车载荷变化从而相应改变汽车前、后制动器制动力的分配特性，增强汽车对载荷变化的适应性以及提高路面附着条件的利用率。
[0031]以上所述的具体实施例，对本发明解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本发明的具体实施例而已，并不用于限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
【主权项】
1.一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:包括阀体(1)，及设置在阀体⑴内部的一对阀腔(2)，及设置在阀体⑴上端的感载装置(3); 所述阀腔⑵的两端分别设置有前调压腔⑷和后调压腔(5)，所述前调压腔⑷至后调压腔(5)之间依次设置有调压腔活塞￠)、调压组件、线性弹簧(7)和活塞(8)，所述感载装置(3)与调压组件相连。2.根据权利要求1所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述感载装置(3)包括感载杠杆(9)，所述感载杠杆(9)的一端与汽车底盘(17)相连。3.根据权利要求2所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述调压组件包括变刚度活动弹簧(10)，及设置在变刚度活动弹簧(10)外侧的变刚度固定弹簧(11)，及设置在变刚度活动弹簧(10)后端的活动弹簧座(12)，及设置在变刚度活动弹簧(10)前端的活动弹簧顶圈(13)，及设置在变刚度固定弹簧(11)后端的固定弹簧座(14)，所述活动弹簧座(12)与感载杠杆(9)的另一端相连，所述调压腔活塞(6)包括两个，所述两个调压腔活塞(6)的中间设置有活塞推杆(15)，所述活塞推杆(15)设置在调压组件的中间。4.根据权利要求3所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述前侧的调压腔活塞出)的前端设置有限位挡圈(16)，所述活塞(8)的后端设置有限位挡圈(16)。5.根据权利要求4所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述变刚度活动弹簧(10)的弹簧力-位移特性公式为F oc L2，其中F为变刚度活动弹簧(10)的弹簧力，L为变刚度活动弹簧(10)的位移。6.根据权利要求1所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述前调压腔⑷上设置有前进油孔⑶和前出油孔(E)，所述后调压腔(5)上设置有后进油孔(F)和后出油孔(G)，所述前进油孔⑶与汽车的制动阀前腔相通，所述后进油孔(F)与汽车的制动阀后腔相通，所述前出油孔(E)与汽车的前制动器制动缸相通，所述后出油孔(G)与汽车的后制动器制动缸相通。7.根据权利要求6所述的一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，其特征在于:所述后调压腔(5)上还设置有卸压孔(H)，所述卸压孔⑶与汽车制动系统的低压油路相通。
【专利摘要】本发明公开了一种车用前、后制动器制动力非线性分配感载阀，包括阀体，及设置在阀体内部的一对阀腔，及设置在阀体上端的感载装置；所述阀腔的两端分别设置有前调压腔和后调压腔，所述前调压腔至后调压腔之间依次设置有调压腔活塞、调压组件、线性弹簧和活塞，所述感载装置与调压组件相连。本发明能够实现汽车前、后制动器制动力的非线性分配以提高汽车的制动效能，可以较大程度地提高路面附着系数的利用率，缩短制动距离，适用于汽车制动系统。
【IPC分类】B60T15/02, B60T8/30
【公开号】CN105346530
【申请号】CN201510703076
【发明人】刘成晔, 刘旭, 孟继德
【申请人】江苏理工学院
【公开日】2016年2月24日
【申请日】2015年10月26日