专利名称：高倍压缩比的四冲程内燃机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械发动机制造领域，尤其涉及一种高倍压缩比的四冲程内燃机。
技术背景目前市场上的压缩比范围较小，燃料燃烧做功时，由于气缸的设计局限，吸入的空气较少，使燃料燃烧不充分，增加了尾气排放，同时造成了燃料的浪费，污染了环境。所以目前市场上就通过涡轮增压方式来增加进气量，来达到燃料的充分利用，但是这种方式做功比较滞后，压缩比相对有所提高，但是提高的压缩比空间不大
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种高倍压缩比的四冲程内燃机，它的空气压缩比可以有从10倍到100倍的空气压缩比范围，解决了以往四冲程发动机的空气压缩比的瓶颈，给燃料提供了更宽广的燃烧做功空间，并且在超高压缩比的情况下，使用的燃料可以是汽油， 柴油，汽油和柴油的混合物，甲醇，液化气，液态氢等等燃料，在超高压直喷四冲程内燃机发动机的空气高压缩比的情况下，给燃料留下了广阔的空间，并且实现了高压，低温，稀燃，低耗能，低污染，既经济有环保。为了解决背景技术所存在的问题，本实用新型是采用以下技术方案它包含第一做功气缸1、第二做功气缸2、皮带4、飞轮5和凸起方向轴6，它还包含进气气缸3，第一做功气缸1和第二做功气缸2均通过曲轴与进气气缸3相连，第二进气气缸2的右侧设置有飞轮5，飞轮5通过皮带与凸起方向轴6相连。本实用新型是在两个做功气缸之间增加一个提供进气的活塞气缸，用于专门给两个做功气缸提供大量的空气，同时达到两个做功气缸和供气气缸的同步运行工作，这样的三个气缸就形成了一组俩缸四冲程内燃机，那么这样就可以四个做功气缸加两个供气气缸，就组成了一个四缸四冲程内燃机，那么八个做功气缸加四个供气气缸，就组成了一个八缸的四冲程发动机，以此类推可以递增做功气缸和供气气缸。本实用新型供气气缸和做功气缸完全同步，没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到100倍甚至更高，更加节能环保高效。
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照图1，本具体实施方式
采用以下技术方案它包含第一做功气缸1、第二做功气缸2、皮带4、飞轮5和凸起方向轴6，它还包含进气气缸3，第一做功气缸1和第二做功气缸2均通过曲轴与进气气缸3相连，第二进气气缸2的右侧设置有飞轮5，飞轮5通过皮带与凸起方向轴6相连。本具体实施方式
是在两个做功气缸之间增加一个提供进气的活塞气缸，用于专门给两个做功气缸提供大量的空气，同时达到两个做功气缸和供气气缸的同步运行工作，这样的三个气缸就形成了一组俩缸四冲程内燃机，那么这样就可以四个做功气缸加两个供气气缸，就组成了一个四缸四冲程内燃机，那么八个做功气缸加四个供气气缸，就组成了一个八缸的四冲程发动机，以此类推可以递增做功气缸和供气气缸。本具体实施方式
供气气缸和做功气缸完全同步，没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求; 空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到100倍甚至更高，更加节能环保高效。
权利要求1.高倍压缩比的四冲程内燃机，它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸O)、皮带 、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，其特征在于它还包含进气气缸(3)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸( 均通过曲轴与进气气缸C3)相连，第二进气气缸O)的右侧设置有飞轮 (5)，飞轮(5)通过皮带与凸起方向轴(6)相连。
专利摘要高倍压缩比的四冲程内燃机，它涉及机械发动机制造领域。它包含第一做功气缸(1)、第二做功气缸(2)、皮带(4)、飞轮(5)和凸起方向轴(6)，它还包含进气气缸(3)，第一做功气缸(1)和第二做功气缸(2)均通过曲轴与进气气缸(3)相连，第二进气气缸(2)的右侧设置有飞轮(5)，飞轮(5)通过皮带与凸起方向轴(6)相连。它的供气气缸和做功气缸完全同步，没有时间差，一个供气气缸同时可以给两个做功气缸供气，做到了曲轴和供气气缸和做功气缸的完整可循环做功的要求；空气压缩比大步得到了提升，提升范围可以从10倍到100倍甚至更高，更加节能环保高效。
文档编号F02B33/02GK202215348SQ201120348780
公开日2012年5月9日 申请日期2011年9月16日 优先权日2011年9月16日
发明者白云龙 申请人:白云龙