专利名称：一种低张力活塞环组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种活塞环组件，适用于发动机的活塞结构。
背景技术：
发动机活塞中的气环功能包括密封、调节机油、导热和导向支承，不让燃烧室的气体泄漏到曲轴箱，把气体的泄漏量控制在最低限度，提高热效率是其主要功能。把汽缸壁上多余的润滑油刮下并使气缸壁上布有薄薄的油膜是油环的主要功能。为了提高热效率，现有气环的形状设计使其膨胀系数较大增加了连杆活塞机构与气缸壁的摩擦力，使连杆活塞机构与汽缸壁之间的阻力增大。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是提供一种降低张力、减小连杆活塞机构与汽缸壁之间摩擦力、提高整机效率，降低油耗的活塞环组件。为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是一种低张力活塞环组件， 其特征在于包括活塞体及其外圆表面的第一活塞环槽、第二活塞环槽、油环槽、第一活塞环、第二活塞环和油环；所述第一活塞环的外圆表面为圆弧状其内壁与上端面间设置倒角； 所述第二活塞环的断面为右下角设有圆弧缺口的梯形，所述梯形的上下边分别与左边垂直且右边向左倾斜；所述油环的断面为长方形的两端分别与半圆的直径相连接的普通平键形。对本实用新型所做的进一步改进是所述第一活塞环位于第一活塞环槽中，第二活塞环位于第二活塞环槽中，油环位于油环槽中。采用上述技术方案所产生的有益效果在于通过改变气环的外形设计和材质，降低了气环的热膨胀系数，降低气环张力减小了连杆活塞机构对气缸壁的摩擦力，提高发动机效率，实现降低油耗的目的。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步详细的说明。
图1是本实用新型的活塞体的主视图；图2是本实用新型的第一活塞环剖视图；图3是原来第一活塞环的剖视图；图4是本实用新型的第二活塞环剖视图；图5是原来第二活塞环剖视图；图6是本实用新型的油环剖视图；图7是原来油环的剖视图；图8是本实用新型的第二活塞环的全剖视图。如图所示1第一活塞环槽、1-1第一活塞环、2第二活塞环槽、2-1第二活塞环、3油环槽、3-1油环、4活塞体。
具体实施方式一种低张力活塞环组件，包括活塞体4及其外圆表面的第一活塞环槽1、第二活塞环槽2、油环槽3、第一活塞环1-1、第二活塞环2-1和油环3-1 ；所述第一活塞环1-1的外圆表面为圆弧状其内壁与上端面间设置倒角；所述第二活塞环2-1的断面为右下角设有圆弧缺口的梯形，所述梯形的上下边分别与左边垂直且右边向左倾斜；所述油环3-1的断面为长方形的两端分别与半圆的直径相连接的普通平键形；所述第一活塞环1-1位于第一活塞环槽1中，第二活塞环2-1位于第二活塞环槽2中，油环3-1位于油环槽3中。本技术方案中，将第二活塞环2-1在原来的第二活塞环的基础上加厚，并在右下角设置圆弧形的缺口， 材质由原来的G0E13改为PllA ；其热膨胀系数明显减小，工作过程中，与气缸壁摩擦的不是原来的第二活塞环的面接触，而是右下角圆弧形缺口的尖角接触，该尖角与气缸壁的摩擦力在保证燃油热效率最高的前提下，保持压力合适不过紧的状态，减少了阻力。两个活塞环加油环组合装在活塞体上，从而提高了发动机整机效率，节省了燃油。
权利要求1.一种低张力活塞环组件，其特征在于包括活塞体(4)及其外圆表面的第一活塞环槽(1)、第二活塞环槽(2)、油环槽(3)、第一活塞环(1-1)、第二活塞环(2-1)和油环(3-1)； 所述第一活塞环(1-1)的外圆表面为圆弧状，其内壁与上端面间设置倒角；所述第二活塞环(2-1)的断面为右下角设有圆弧缺口的梯形，所述梯形的上下边分别与左边垂直且右边向左倾斜；所述油环(3-1)的断面为长方形的两端分别与半圆的直径相连接的普通平键形。
2.根据权利要求1所述的一种低张力活塞环组件，其特征在于所述第一活塞环(1-1) 位于第一活塞环槽(1)中，第二活塞环(2-1)位于第二活塞环槽(2)中，油环(3-1)位于油环槽(3)中。
专利摘要本实用新型公开了一种低张力活塞环组件，包括活塞体及其外圆表面的第一活塞环槽、第二活塞环槽、油环槽、第一活塞环、第二活塞环和油环；所述第一活塞环的外圆表面为圆弧状其内壁与上端面间设置倒角；所述第二活塞环的断面为右下角设有圆弧缺口的梯形，所述梯形的上下边分别与左边垂直且右边向左倾斜；所述油环的断面为长方形的两端分别与半圆的直径相连接的普通平键形；工作过程中，第二活塞环与气缸壁摩擦的不是面接触，而是右下角圆弧形缺口的尖角接触，该尖角与气缸壁的摩擦力在保证燃油热效率最高的前提下，保持压力合适不过紧的状态，减少了阻力。两个活塞环加油环组合装在活塞体上，从而提高了发动机整机效率，节省了燃油。
文档编号F02F5/00GK202325888SQ20112042118
公开日2012年7月11日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者张兴, 黄周卫 申请人:河北长安汽车有限公司