专利名称：一种控制发动机启动的电路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车用的安全控制电路，特别涉及一种控制发动机启动的电路。
背景技术：
随着营运性系列公交、客车的日益发达,作为运输工具的客车日渐增多。人们对安全性能要求已越来越高，如何最大限度提高系列公交及客车的安全性是摆在各客车厂家面前的重要任务，而今乘客门未关驾驶员就行车的例子比比皆是，这样对乘客造成了严重的安全隐患。
发明内容鉴于现有技术存在的上述问题，有必要提供一种安全性能高的控制发动机启动的电路。一种控制发动机启动的电路，包括触点常闭的第一继电器、触点常闭的第二继电器，其中，所述第一继电器一端与发动机相连，一端与电源相连，所述第一继电器的线圈一端与第二继电器一端相连，另一端与整车开关一端相连，所述整车开关另一端与电源相连， 所述第二继电器另一端接地，第二继电器线圈一端与电源相连，另一端与整车空挡开关一端相连，所述整车空挡开关的另一端接地。作为本技术方案的进一步改进，所述电源电压为12V或者24V。与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于该控制电路安全性能更高，能有效减少行车过程中安全事故的发生。
图I是本实用新型一种控制发动机启动的电路图。
具体实施方式
下面结合具体实施例来对本实用新型进行进一步说明。请参阅图1，一种控制发动机启动的电路，包括触点常闭的第一继电器100、触点常闭的第二继电器200，所述第一继电器一端与发动机E⑶相连，另一端与电源VCC相连，所述第一继电器100的线圈SI 一端与第二继电器200 —端相连,另一端与整车开关Kl 一端相相连，所述整车开关Kl另一端于电源VCC相连，所述第二继电器200另一端接地，第二继电器线圈S2 —端与电源VCC相连，另一端与整车空挡开关K2 —端相连，所述整车空挡开关 K2的另一端接地。因为发动机的ECU有24V和12V两种系统，所以所述第一继电器、第二继电器应根据发动机的ECU状态正确选择(24V或12V)。第一继电器100、第二继电器200触点属于常闭触头，故在正常情况下处于闭合状态，发动机ECU点火运行正常。当驾驶员将排挡杆拨至空挡位置停车并打开乘客门让乘客上下车，此时整车开关Kl闭合，第一继电器100上接通高电平；但此时整车空挡开关K2闭合，第二继电器200的控制线圈S2 —端与高电平接通， 另一端与低电平接通，第二继电器200处于工作状态，常闭触点断开，第一继电器100停止工作，其触点继续闭合，发动机ECU点火运行正常。但如果驾驶员没有关乘客门就挂挡准备行车，则整车空挡开关K2瞬间断开，第二继电器200不工作，其触点是闭合的，此时第一继电器100工作，其触点断开，发动机瞬间熄火，车辆不会移动。与现有技术相比，该控制电路安全性能更高，能有效减少行车过程中安全事故的发生。本领域技术人员应该知道，上述具体实施例只是本技术方案的优选，而不应构成对本技术方案的限制，凡是在本实用新型精神内的做成的改进、替代、变化都应属于本实用新型所要求的保护范围。
权利要求1.一种控制发动机启动的电路，包括触点常闭的第一继电器、触点常闭的第二继电器， 其特征在于所述第一继电器一端与发动机相连，一端与电源相连，所述第一继电器的线圈一端与第二继电器一端相连，另一端与整车开关一端相连，所述整车开关另一端与电源相连，所述第二继电器另一端接地，第二继电器线圈一端与电源相连，另一端与整车空挡开关一端相连，所述整车空挡开关的另一端接地。
2.根据权利要求I所述的发动机启动电路，其特征在于所述电源电压为12V或者24V。
专利摘要一种控制发动机启动的电路，包括触点常闭的第一继电器、触点常闭的第二继电器，其中，所述第一继电器一端与发动机相连，一端与电源相连，所述第一继电器的线圈一端与第二继电器一端相连，另一端与整车开关一端相连，所述整车开关另一端与电源相连，所述第二继电器另一端接地，第二继电器线圈一端与电源相连，另一端与整车空挡开关一端相连，所述整车空挡开关的另一端接地。该控制电路安全性能更高，能有效减少行车过程中安全事故的发生。
文档编号F02N11/08GK202348512SQ20112052416
公开日2012年7月25日 申请日期2011年12月15日 优先权日2011年12月15日
发明者何亚峰, 周聚民, 苏志林 申请人:河南少林汽车股份有限公司