一种汽车发动机打火电源切换电路总成的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车领域，具体涉及一种汽车发动机打火电源切换电路总成。
【背景技术】
[0002]在现有技术中的发动机电源切换的话，通常是通过钥匙插入手动进行START档、ACC档、IGNl档以及IGN2档的电源切换，这样的切换方式完全采用手动切换的模式，不便于车辆的驱动和驾驶。
【发明内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是:提供了一种汽车发动机打火电源切换电路总成。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案:
[0005]一种汽车发动机打火电源切换电路总成，start档电源、acc档电源、ignl档电源、ign2档电源以及蓄电池，start档电源输入连向一个第一继电器的第一线圈引脚，第一继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第一继电器的中间触点与第一继电器的常闭触点连接，第一继电器的常开触点连向start电源输出线，ACC档电源输入连向一个第二继电器的第一线圈引脚，第二继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第二继电器的中间触点与第二继电器的常闭触点连接，第二继电器的常开触点连向ACC电源输出线，ignl档电源输入连向一个第三继电器的第一线圈引脚，第三继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第三继电器的中间触点与第三继电器的常闭触点连接，第三继电器的常开触点连向ignl档电源输出线，ign2档电源输入连向一个第四继电器的第一线圈引脚，第四继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第四继电器的中间触点与第四继电器的常闭触点连接，第四继电器的常开触点连向ign2档电源输出线，第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器由一个MCU微处理器控制切换。
[0006]MCU微处理器与一个LIN芯片连接，LIN芯片的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，LIN芯片的TXD引脚与MCU微处理器连接。
[0007]第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器采用型号为HFKC的继电器。
[0008]第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器的中间触点都与车电瓶电源连接。
[0009]采用以上技术方案后:本实用新型由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。
【附图说明】
[0010]图1为本实用新型的电路图。
【具体实施方式】
[0011]参见图1，一种汽车发动机打火电源切换电路总成，包括start档电源1、ACC档电源2、ignl档电源3、ign2档电源4以及蓄电池5，start档电源I输入连向一个第一继电器6的第一线圈引脚，第一继电器6的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第一继电器6的中间触点与第一继电器6的常闭触点连接，第一继电器6的常开触点连向start档电源输出线7，ACC档电源2输入连向一个第二继电器8的第一线圈引脚，第二继电器8的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第二继电器8的中间触点与第二继电器8的常闭触点连接，第二继电器8的常开触点连向ACC档电源输出线9，ignl档电源3输入连向一个第三继电器10的第一线圈引脚，第三继电器10的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第三继电器10的中间触点与第三继电器10的常闭触点连接，第三继电器10的常开触点连向ignl档电源输出线11，ign2档电源4输入连向一个第四继电器12的第一线圈引脚，第四继电器12的第二线圈引脚与蓄电池5的正极输入相连，第四继电器12的中间触点与第四继电器12的常闭触点连接，第四继电器12的常开触点连向ign2档电源输出线13，第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12由一个MCU微处理器14控制切换。
[0012]对本实用新型的各个部件进行解释说明:
[0013]I)MCU微处理器14与一个LIN芯片15连接，LIN芯片15的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，LIN芯片15的TXD引脚与MCU微处理器14连接。
[0014]2)第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12采用型号为HFKC的继电器。
[0015]3)第一继电器6、第二继电器8、第三继电器10以及第四继电器12的中间触点都与车电瓶电源16连接。
[0016]采用以上技术方案后:本实用新型由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。
【主权项】
1.一种汽车发动机打火电源切换电路总成，包括Start档电源(I)、ACC档电源(2)、ignl档电源(3)、ign2档电源⑷以及蓄电池(5)，其特征在于:所述start档电源⑴输入连向一个第一继电器(6)的第一线圈引脚，所述第一继电器(6)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第一继电器(6)的中间触点与第一继电器(6)的常闭触点连接，所述第一继电器(6)的常开触点连向start档电源输出线(7)，所述ACC档电源⑵输入连向一个第二继电器(8)的第一线圈引脚，所述第二继电器(8)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第二继电器⑶的中间触点与第二继电器⑶的常闭触点连接，所述第二继电器⑶的常开触点连向ACC档电源输出线(9)，所述ignl档电源(3)输入连向一个第三继电器(10)的第一线圈引脚，所述第三继电器(10)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第三继电器(10)的中间触点与第三继电器(10)的常闭触点连接，所述第三继电器(10)的常开触点连向ignl档电源输出线(11)，所述ign2档电源(4)输入连向一个第四继电器(12)的第一线圈引脚，所述第四继电器(12)的第二线圈引脚与蓄电池(5)的正极输入相连，所述第四继电器(12)的中间触点与第四继电器(12)的常闭触点连接，所述第四继电器(12)的常开触点连向ign2档电源输出线(13)，所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)由一个MCU微处理器(14)控制切换。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述MCU微处理器(14)与一个LIN芯片(15)连接，所述LIN芯片(15)的LIN引脚与车内驱动设备数据相连，所述LIN芯片(15)的TXD引脚与MCU微处理器(14)连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)采用型号为HFKC的继电器。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机打火电源切换电路总成，其特征在于:所述第一继电器(6)、第二继电器(8)、第三继电器(10)以及第四继电器(12)的中间触点都与车电瓶电源(16)连接。
【专利摘要】本实用新型涉及一种汽车发动机打火电源切换电路总成，start档电源、acc档电源、ign1档电源、ign2档电源以及蓄电池，start档电源输入连向一个第一继电器的第一线圈引脚，第一继电器的第二线圈引脚与蓄电池的正极输入相连，第一继电器的中间触点与第一继电器的常闭触点连接，第一继电器的常开触点连向start电源输出线，ACC档电源输入连向一个第二继电器的第一线圈引脚，采用以上技术方案后：由LIN芯片进行数据采用转换后传递给MCU微处理器，然后有MCU微处理器控制第一继电器、第二继电器、第三继电器以及第四继电器上的常闭触点和常开触点的切换，实现了自动的电源切换，无需驾驶员手动进行电源切换打火。
【IPC分类】B60R16-023
【公开号】CN204309721
【申请号】CN201420794685
【发明人】梁海泉, 王理砚, 童毅勇
【申请人】浙江万超电器有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月15日