专利名称：汽车发动机启动方法及装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及汽车发动机启动辅助领域，具体涉及在装载/卸载阶段需要反复启停的运输车辆和货物装卸车辆。本发明是优选应用，对港口设施的集装箱装卸车辆无任何限制。本发明所适用的车辆为从陆上车辆向船舶装载/卸载集装箱的吊车类车辆，及按照相反顺序工作的吊车类车辆。如上所述，本发明涉及在装载/卸载阶段需要反复启动停止循环的运输车辆和货物装卸车辆。 背景技术：
众所周知，在使用此类车辆进行集装箱装卸时，需要进行多次移位和等待，且等待时间较长。此类车辆大部分都为其热电机配备了一台电起动机。但此装置较难支持频繁的启动，频繁的启动容易导致其组件，如炭精棒、齿套或驱动齿轮，过早磨损，还会弓I起绕组过热，轴线转动所需的强电流还会导致电池的损耗。因此，仅在完全不使用车辆时停止发动机为宜。因此，车辆停止行驶并进行装载/卸载时，应使发动机保持运转。虽然发动机的持续运行改善了上述组件的磨损状况，但也导致燃油消耗较大，需要经常加油。另外，发动机的多余运转不可避免地产生尾气排放，对大气环境造成较大污染。此外，该类型发动机噪声大，对周围环境造成噪声污染。这就是车辆装载所述发动机启动辅助模块的原因。上述模块可在车辆行驶时储蓄能量，以便在发动机重启时使能量得以释放。其方案在专利文件US 4959962和US 3384027中有所说明。其中特别介绍了储能液压发动机形式的蓄能器在车辆行驶时储蓄能量，在发动机重启时直接释放能量，从而驱动发动机。所述装置能以更准确的方式在发动机启动时通过释放蓄积的液压能量方便地驱动所述发动机甚至轴承装置。但是，驾驶员必须进行点火操作，否则所述装置不能对起动器产生作用并启动发动机。而且，电起动器始终受到较为严重的磨损。
发明内容
本发明的目的在于克服上述技术缺陷，提供一种无需电起动器的汽车发动机启动方法。所述启动方法在于将所述发动机与蓄能液压装置相连，在发动机运转时，通过压缩液压流体储蓄能量，然后在发动机停止时释放储蓄的能量，启动所述发动机。在车辆减速时，能方便地储蓄所述流体的压缩能量。
更为特别的是,在启动时，由加速器的起动控制发动机重新启动,而无需使用起动器。本发明提供的启动装置可释放储蓄的能量，对发动机产生驱动力，启动所述发动机而无需使用起动器。而且，本发明可在车辆停止时关闭发动机，需要时可以重启所述发动机，且对其组件磨损较小。此方案可在车辆停止时关闭发动机，大大减少燃油消耗量以及尾气污染和噪声污染。此外，所述方案延长了车辆加油的时间间隔，增加了车辆的可用时间。本发明涉及一种汽车发动机启动方法，所述启动方法在于将所述发动机与蓄能液压装置相连；在所述发动机运转时，通过压缩液压流体储蓄能量，在发动机停止时释放储蓄的能量，启动所述发动机，其特征在于当启动所述发动机时，通过油门踏板控制储蓄能量的 释放。本发明还涉及利用本发明方法的一种汽车发动机启动装置，所述启动装置包括通过压缩液压流体储蓄能量的液压装置，所述蓄能液压装置配备连接所述发动机的连接装置和释放储蓄能量的控制装置，其特征在于它包括油门踏板起动的探测器形式的蓄能释放控制装置。本发明还涉及一种专为发动机配备上述启动装置的港口集装箱装卸车辆。
图I是本发明的原理图。
具体实施例方式结合本发明非限制性实施例和附图，本发明其它特点和优点得以进一步明确。本发明涉及一种汽车发动机I的启动方法。本发明的原理在于储蓄能量，在发动机I启动时释放所述能量。本发明在压力和液压作用下储蓄能量，并将该能量释放到启动过程中。因此，发动机I的启动方法在于将所述发动机I与蓄能液压装置相连。此外，它还至少包括以下步骤在所述发动机I的运转过程中，通过压缩液压流体储蓄能量；在发动机I停止运转时，释放储蓄的能量，启动所述发动机I。发动机I运转时可对流体加压，并对其保持压力，包括发动机I完全停止时。在发动机I重启时，再释放压力和储蓄的能量，驱动发动机或直接启动发动机I。在发动机I运转过程中，优先进行能量储蓄。如车辆停止时，发动机I可为其随
后重启储蓄能量。根据本发明的备选方案，也可在车辆减速时储蓄所述受压流体的能量。本发明还涉及利用本启动方法的一种汽车启动装置，该启动装置包括通过压缩液压流体储蓄能量的液压装置。该蓄能液压装置至少包括一个压力储气罐形式的液压蓄能器4，它具有一个流体可变容积，如使用油压蓄能器，则在其中装入水或油。所述蓄能器4可在相当短的时间内提供较大流量的流体。此外，所述蓄能液压装置还配有用于连接所述发动机I的连接装置5。
通过运转发动机I的传动装置，尤其是通过其主轴启动发动机I。通过所述连接装置5的中间作用运转所述传动装置，如通过与所述发动机I的曲轴进行机械连接。重启时，直接作用于发动机I的输出驱动，然后启动所述发动机移动车辆，该过程完全不使用电起动器。在所述发动机I启动时,通过油门踏板控制储蓄能量的释放。为此，可将机械或电子控制器形式的蓄能释放控制装置并入所述汽车发动机启动装置中，该蓄能释放装置起到探测油门踏板的作用。因此，所述汽车发动机启动装置完全不使用起动器，仅靠油门踏板上的压力就能确保能量的释放和车辆的重新启动。根据优选实施例，所述蓄能液压装置还包括蓄能释放控制装置10。该装置可控制储蓄能量的释放和所述蓄能器4的填充，以确保蓄能器中的压力。 所述控制装置10包括积蓄压力测量装置6，即压力探测器，它可检测装置和蓄能器4内部流体的压力水平。所述控制装置10还可包括一个供给部件8，即分配器，它向控制阀提供流体流量。根据流体流量，它可以准确控制发动机I的启动。此外，所述控制装置10还包括流体供给补充装置和所述蓄能器4的压力保持装置。实际上，如测量到压力不足，无法进行发动机I的启动，则所述控制装置10控制该供给补充装置，释放所述蓄能器4，使流体压力达到要求的水平。流体压力可通过可变方式予以确定，特别是通过控制装置10根据发动机I的各种相关参数和车辆的运输负载量或其它因素进行确定。流体供给补充装置与控制装置10相互配合，确保蓄能器4中压力流体的储存填充处于良好状态，并确保运行过程中的重装载。根据附图中所示的优选实施例，所述供给补充装置包括供给部件(9)，具体是阀门式液压分配器，压力发生器11可通过供给部件(9)将流体压入。所述补充供给装置还包括与所述蓄能液压装置连接的止回阀。该止回阀7在所述压力发生器11的作用下阻止流体从蓄能器4回流至所述供给装置，特别是在最大压力达到蓄能器4的极限时。上述各种组件通过适当的液压回流相互连通。根据附图中所示的优选实施例，无任何限制，该发动机还包括与热电机3相连的液压发动机2。在此情况下，液压发动机2向热电机3传递释放能量，本发明直接启动液压发动机2。如上所述，可采用传统的方式，通过发动机与平移泵连接，平移泵安装在曲轴轴线上，通过与飞轮的连接实现驱动。此外，所述液压组件呈密封式结构，内部泄露量很低，以便在车辆停止较长时间后或车辆完全不使用后进行启动。本发明还涉及一种港口集装箱装卸车辆，特别是发动机配备了上述启动装置的港口吊车类集装箱装卸车辆。根据上述优选实施例，该港口集装箱装卸车辆包括一台配有液压发动机2的热电机3，其中液压发动机2与液压泵相连，所述启动装置与所述液压发动机2相连，通过液压发动机2向热电机3释放储蓄的液压能量。上述连接可以通过安装在所述发动机曲轴上的连接装置5完成，借助释放的能量运转所述曲轴。通过运转的发动机实现所述作用，通过蓄能液压装置，特别是蓄能器4来释放发动机的能量源。此外，系统可反向运行并在液压发动机2上的热电机3的作用下，重新装载蓄能液压装置，储蓄下一次启动所需的能量。本发明还为车辆提供了一种发动机启动系统，特别是港口车辆，对现有的热电机3无任何改动。由于该系统的组件成本得到了控制，且安装方便，使用寿命长，所以该系统更为经济。本发明节省了燃油消耗量，改善了热电机3的使用寿命，减少了维保次数，特别是无需使用起动器。本发明还减少了对周围环境的尾气排放污染和噪声污染。
本发明通过油门踏板减轻了驾驶员的工作量，方便了重启操作。
权利要求
1.一种汽车发动机启动方法，包括将所述发动机与蓄能液压装置相连，所述发动机运转时，通过压缩液压流体积蓄能量，发动机停止时，释放积蓄的能量驱动和启动所述发动机，其特征在于所述发动机启动时，通过油门踏板控制储蓄能量的释放。
2.如权利要求I所述的启动方法，其特征在于在车辆减速时储蓄所述流体的压缩能量。
3.如权利要求I或2所述方法的装置，包括通过压缩液压流体积蓄能量的液压蓄能器(4)，所述液压蓄能器(4)配备与所述发动机相连的连接装置和蓄能释放控制装置，其特征在于它包括一种控制器形式的蓄能释放控制装置，该装置起到探测油门踏板的作用。
4.一种车辆，特别是其发动机配备如权利要求3所述启动装置的港口集装箱装卸车辆。
5.如权利要求4所述的车辆，其特征在于所述发动机包括一台与热电机(I)液压连接的液压发动机(2)，所述启动装置与所述液压发动机(2)相连，通过所述液压发动机(2)向所述热电机(I)释放积蓄的液压能量。
6.如权利要求5所述的车辆，其特征在于通过所述热电机(I)曲轴上的连接装置完成此连接，释放能量运转所述曲轴。
全文摘要
本发明涉及一种汽车发动机启动方法，将所述发动机与蓄能液压装置相连；在所述发动机运转时，通过压缩液压流体储蓄能量，在发动机停止时释放储蓄的能量，启动所述发动机，其特征在于当启动所述发动机时，通过油门踏板控制储蓄能量的释放。
文档编号F02N7/00GK102802987SQ201080035360
公开日2012年11月28日 申请日期2010年6月22日 优先权日2009年6月25日
发明者克里斯托弗·戈森, 斯特法尼·艾克力, 吉尔·昂德莱克 申请人:昂维仲汽车工程诺瓦兹沃技术公司