一种公交车车载辅助装置的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及公交车领域，具体是一种公交车车载辅助装置。
【背景技术】
[0002]目前，城市公共交通车辆内的智能车载系统由于在车辆熄火断电的状态下不能够实时进行功能化启动作用，使得车载系统设备无法进行车辆断电后的延续使用。同时车载系统设备均进行独立区域控制，这就需要一种设备对车载系统设备进行集中延时供电与汇聚控制。
[0003]【实用新型内容】本实用新型的目的是提供一种公交车车载辅助装，以解决现有技术存在的问题。
[0004]为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为:
[0005]—种公交车车载辅助装置，其特征在于:包括有集成于同一外壳中的中心控制板、充放电控制模块、蓄电池，所述充放电控制模块与中心控制板电连接，蓄电池电接入充放电控制模块，外壳壳壁上还安装有多功能控制接口、多功能电源进出接口，多功能控制接口、多功能电源进出接口分别电接入中心控制板。
[0006]本实用新型采用电源控制与信息处理技术，结构简单，方便安装；并且采用车载电源供电，稳定可靠。能有效的实现公交车辆车载系统设备的供电与控制共享。支持与上位机的通讯，能够及时通过集中化管理提高系统的可靠性。
【附图说明】
[0007]图1为本实用新型系统框图。
【具体实施方式】
[0008]参见图1所示，一种公交车车载辅助装置，包括有集成于同一外壳中的中心控制板1、充放电控制模块2、蓄电池3，充放电控制模块2与中心控制板I电连接，蓄电池3电接入充放电控制模块2，外壳壳壁上还安装有多功能控制接口 4、多功能电源进出接口 5，多功能控制接口 4、多功能电源进出接口 5分别电接入中心控制板I。
[0009]本实用新型包括中心控制板1、充放电控制模块2、蓄电池3、多功能控制接口 4、多功能电源进出接口 5、。
[0010]中心控制板I控制整个系统的工作，蓄电池3实现对车载系统设备延时供电，多功能控制接口 4实现对车载系统设备的集中控制与共享，多功能电源进出接口 5实现电源过滤与设备供电。
[0011]公交车载电源通过车载辅助系统设备进行下端的车载系统设备进行集中供电与控制共享，使各个车载系统设备无需进行专门的独立控制。通过车载辅助系统设备将各个车载系统设备进行统一化集中管理控制与共享，确保各个车载系统设备通过车载辅助设备进行远程化管理，使得车载系统设备更稳定，公交车辆运行过程更安全。
[0012]本实用新型通过车载辅助系统设备集中供电、管理、控制、共享，实时有效，极大程度的提升了公交车各个车载系统设备之间的稳定系数，能有效的体现车载系统设备在车辆断电状态下继续启动功能作用。
【主权项】
1.一种公交车车载辅助装置，其特征在于:包括有集成于同一外壳中的中心控制板、充放电控制模块、蓄电池，所述充放电控制模块与中心控制板电连接，蓄电池电接入充放电控制模块，外壳壳壁上还安装有多功能控制接口、多功能电源进出接口，多功能控制接口、多功能电源进出接口分别电接入中心控制板。
【专利摘要】本实用新型公开了一种公交车车载辅助装置，包括有中心控制板、充放电控制模块、蓄电池，充放电控制模块与中心控制板电连接，蓄电池电接入充放电控制模块，多功能控制接口、多功能电源进出接口分别电接入中心控制板。本实用新型采用电源控制与信息处理技术，结构简单，方便安装；并且采用车载电源供电，稳定可靠。能有效的实现公交车辆车载系统设备的供电与控制共享。
【IPC分类】B60R16-02
【公开号】CN204309719
【申请号】CN201420785278
【发明人】曹培宋, 杨劲松, 魏章亚, 徐晓亭, 王晓娟, 罗静
【申请人】安徽富煌和利时科技股份有限公司
【公开日】2015年5月6日
【申请日】2014年12月12日