专利名称：一种发动机节气门蝶阀的制作方法
技术领域：
本发明属于发动机的技术领域，具体涉及一种发动机节气门蝶阀。
背景技术：
《车用发动机》2008年第二期68页至71页的“天然气发动机电子节气门控制系统的研究” 一文公开了一种天然气发动机。该CNG发动机是针对天然气的燃烧特性专门开发的天然气单燃料发动机，此发动机采用增压中冷技术，采用过量空气系数大于I的稀薄燃烧方式。天然气供给采用电控调压器，与单点喷射不同的是，天然气是连续进入气缸的，燃料供给的响应性能大大提高，保证各缸混合气浓度的均匀性。其中，电子节气门用于控制混合气进气量，它控制效果的好坏直接影响着CNG发动机运行的稳定性。 对于天然气发动机，进入气缸内的燃料和空气混合物的流量决定了发动机功率的大小，因此可以通过调节和控制节气门开度实现发动机功率调整。公知的发动机节气门蝶阀由阀杆、阀片、阀杆驱动装置和阀体构成，阀杆与阀片构成一体，组成类似于钟摆形状的平面结构。随着发动机功率提升，要求进入气缸的天然气和空气的混合物的质量增加，也就意味着经过进气管路的气体流量将增大，这样作用在节气门阀片上的压力就会增加，气流作用在阀片上的力矩也会随之增大。作用在阀杆的力矩也必须随之增大，才能与气流作用在阀片上的力矩抵消，以便使阀片转动。作用在阀杆上的力矩是由步进电机提供的。气流作用在阀片上产生的阻力矩增加，要求步进电机功率相应增加。这样就使得步进电机体积增大、可靠性降低，甚至造成步进电机功能失效，不能对节气门进行控制。
发明内容
本发明提供了一种S形节气门阀片，可以解决节气门阀片阻力矩过大，造成步进电机体积增大，可靠性降低，甚至功能失效，不能对节气门进行有效控制的技术问题。本发明可通过以下技术方案实现一种发动机节气门蝶阀，包括阀片I、阀杆2，阀片I和阀杆2固定连接，其特征是所述阀片I是S形。可以通过固定螺栓3将阀片I和阀杆2进行固定连接；所述发动机节气门蝶阀的阀片可以是迎流面和非迎流面都是S形，也可以仅迎流面是S形，非迎流面是平面。本发明与现有技术相比具有以下有益效果本发明结构简单，通过对节气门阀片形状的设计，改变了气流流动分布，使气流作用在阀片上的阻力矩接近自平衡，减小了步进电机的控制力矩，提高了工作可靠性，同时使步进电机体积和功率降低，可以降低成本。
图I为CNG系统的基本结构图，
图2为公知的蝶阀结构示意图，
图3为本发明的蝶阀结构示意图。
具体实施方式
一种发动机节气门蝶阀，包括阀片I、阀杆2，阀片I和阀杆2固定连接，其特征是所述阀片I是S形。优选固定连接的方式是采用固定螺栓3进行固定连接。为降低生产的难度和生产成本，也可以只将节气门蝶阀阀片I的迎流面设计为S形，而另一面设计为平面。安装与调整步骤
如图3所示，进行阀片安装。将阀杆2穿到阀片I轴内，利用固定螺栓3进行固定连接。无需进行特殊调整，利用阀片形状设计，达到减小了步进电机的控制力矩、提高了工作可靠性、电机成本大大降低的目的。
权利要求
1.一种发动机节气门蝶阀，包括阀片(I)、阀杆(2)，阀片(I)和阀杆(2)固定连接，其特征是所述阀片(I)是S形。
2.根据权利要求I所述的一种发动机节气门蝶阀，其特征是还包括固定螺栓(3)，阀片(I)和阀杆(2)通过固定螺栓(3)进行固定连接。
3.根据权利要求1-2任一项所述的一种发动机节气门蝶阀，其特征是所述阀片的迎流面是S形，非迎流面是平面，或者是迎流面和非迎流面都是S形。
全文摘要
本发明公开了一种大功率天然气发动机节气门蝶阀，包括阀片和阀杆，阀片与阀杆固定连接，其特征是所述阀片是S形。本发明结构简单，利用节气门阀片形状的设计，调整两侧气流流动分布，改善了节气门阀片两侧受力情况，使得气流作用在阀片上的力矩接近自平衡，减小了步进电机的控制力矩，提高了工作可靠性，同时电机成本大大降低。
文档编号F02D9/10GK102644513SQ201210145890
公开日2012年8月22日 申请日期2012年5月12日 优先权日2012年5月12日
发明者刘艳利, 田永海, 赵春生 申请人:中国兵器工业集团第七0研究所