专利名称：一种使电动汽车动能发电的受迫振动的实现方法
技术领域：
本发明是涉及ー种电动汽车动能发电领域，具体地说属于，一种电动汽车行驶时，带有垂直弾性系统的簧上车身振动时，利用其固定的直齿条与另ー弹性振动体上设置的内套有单向轴承的齿轮间啮合的作用力，使该弹性振动体发生受迫的频率共振而产生动能，并使设置在该弹性振动体上的动能发电装置利用产生的动能而发电的方法。
背景技术：
目前，公知的利用汽车动能发电的方法是刹车制动时的动能回收，其产生的电能效率较低。电动汽车行驶时所具有的振动动能，如何通过动能发电装置转变为可以全程连续回收利用的电能，就显得尤其重要，本发明目的在于实现电动汽车行驶过程中振动的动能发电而提供ー种方法。
发明内容
本发明目的是提供ー种方法，实现电动汽车行驶过程中振动动能的发电。以固定车轮的车桥框架四角底部为支撑，垂直固定套有支撑弹簧的光轴，电动汽车簧上车身通过车身底板四角设置的直线轴承，套在车桥垂直光轴处并压在支撑弹簧的上面，电动汽车行驶时，簧上车身的运动相对于车桥水平方向被限位而不可移动，垂直方向能够上下自由振动。将四角设置有直线轴承的中空重物托板套在光轴处，中空重物托板下方设置有套在光轴处并由簧上车身底板支撑的支撑弹簧，或者中空重物托板由拉簧悬吊在簧上车身的上方支撑架下面。中空重物托板上面固定放置有容纳重物的重物箱，重物箱内固定设置有蓄电池组或其他重物，重物箱底部与中空重物托板之间以滑轨或滚珠移动，并以方便拆卸的定位销固定，重物箱底部有一纵向长方形通道，在此通道位置的中空重物托板上固定设置一中心轴，在中心轴上设置内套有同向扭カ单向轴承的齿轮组及增速机和发电机，在齿轮组位置的中空重物托板处，是上下通孔，使设置有直齿条的垂直支撑架从此处通孔的中空重物托板位置穿过簧上车身的底板，并上下连接固定在车桥顶底部的支撑框架上，使固定在车桥顶底支撑框架上的直齿条与中心轴上设置的内套有同向扭カ单向轴承的齿轮呈单侧相邻相对的啮合状态，两套呈单侧相邻面对啮合状态的直齿条与齿轮的组合构成ー组驱动单元，根据传动机构做功所需扭矩的大小，可以在中心轴上设置一组或多组驱动単元，每组驱动单元内的两个齿轮外径可以设计为大小不同两种，其中外径较大的下压缓冲齿轮在中空重物托板振动下落时由于其与直齿条的轮齿啮合处距中心轴的カ臂较大而具有对中空重物托板较好的弾性缓冲性，另ー个外径较小的回弹减震齿轮在中空重物托板振动下落后的回弹时，由于其与直齿条的轮齿啮合处距中心轴的カ臂较小而具有对簧上车身较好的减震 性性，中心轴与单向轴承和齿轮彼此之间通过键槽和键销固定，如此，就构成了电动汽车动能发电装置的齿轮传动结构。
在电动汽车动能发电装置的中心轴上设置ー个或多个与上述驱动单元相同驱动方向的内套有单向轴承的单向策动力齿轮，中心轴与单向轴承和齿轮彼此之间也是通过键槽和键销固定，将与单向策动カ齿轮对应的在簧上车身上面垂直设置的一个或多个策动力直齿条通过策动力直齿条支撑架固定，并与单向策动カ齿轮进行同侧的单侧啮合，啮合的单向作用力方向是使中心轴的旋转方向与驱动单元对中心轴的旋转作用力方向相同，电动汽车行驶时，簧上车身的振动通过垂直设置的策动カ直齿条与中心轴上设置的单向策动カ齿轮产生轮齿间的单向作用力，该策动カ齿轮外径小于驱动単元的齿轮外径，确保该策动力效果的轮齿间作用力不仅是弾性系统中空重物托板发生频率共振或有效振动的垂直方向的单向策动力，而且也是与驱动单元相同的使中心轴具有相同旋转方向的单向驱动扭力。由于电动汽车平稳行驶时簧上车身振动的振幅较小，使得簧上车身的振动仅通过弹簧对设置在其上的弾性系统中空重物托板的激励效果不明显，为了使簧上车身的振动直接有效的激励中空重物托板发生频率共振或有效振动，通过采用这种在簧上车身上垂直设置的策动カ直齿条直接单向的同步同向策动中空重物托板的方法，实现了使中空重物托板发生受迫的振动。电动汽车行驶时，通过将弹性系统中空重物托板的固有振动频率调整 为与弹性系统簧上车身的固有振动频率相同或相近的方法，使簧上车身的振动激励中空重物托板发生频率共振或有效振动，实现将簧上车身振动的动能转移至中空重物托板上面，并被中空重物托板上固定设置的动能发电装置利用进行动能发电，由于中空重物托板上固定设置有动能发电装置，使发电机发电的驱动单元直齿条与齿轮间的单次振动位移因频率共振或有效振动而放大了振动的振幅，进而有效提高了中空重物托板上动能发电装置的发电效率。在弾性系统簧上车身激励弾性系统中空重物托板发生频率共振或有效振动时，簧上车身和中空重物托板的振动具有同步同向不同速的特点，其中，中空重物托板每次单程振动的位移速度和振幅要大于簧上车身，由于采用了簧上车身上垂直设置的策动カ直齿条策动带有单向轴承的策动カ齿轮是具有单向作用カ的特点，即使由于路面颠簸造成簧上车身和中空重物托板在垂直方向发生瞬时的冲击振动，也不影响簧上车身上设置的策动カ直齿条通过策动力齿轮对中空重物托板产生同步同向策动カ的效果。由于大功率发电机存在较大的启动扭矩,对中空重物托板振动有较大的阻力，为了克服大功率发电机启动扭矩带来的阻力，采用使拉簧预先拉伸产生弹性势能的预存能量的拉簧预紧カ方法，即在中空重物托板的上面和下面，分别使用拉簧与车桥框架的顶部和底部的支撑梁处连接，上下拉簧的预紧拉力的大小，分别是在直齿条和齿轮的轮齿啮合的カ臂位置处，使增速机和发电机能够旋转的启动扭矩所对应的拉力，也就是说，上下拉簧的预紧拉力只是分别克服与启动扭矩阻カ所对应的直齿条和齿轮的轮齿啮合力，对中空重物托板并不产生垂直方向的向上或向下的拉力，中空重物托板的重量是通过设置在簧上车身上非预紧カ拉簧的弹簧而直接作用在簧上车身上的，预紧カ拉簧是在中空重物托板与簧上车身上设置的非预紧カ拉簧的弹簧处于弹性系统的重力与弾力平衡静止位置处，作为分别连接车桥框架顶部和底部的支撑梁处的上下固力点的位置。选择预紧カ拉簧在车桥框架的顶部和底部的支撑梁处与中空重物托板连接，是因为这种连接方式使预紧カ拉簧结构在电动汽车行驶的振动时，具有最小的相对于地面的位移而产生的最佳的预紧カ拉簧的拉カ效果，同时也是使中空重物托板产生相对于簧上车身的振动振幅差最大化的最佳位置，有利于提高中空重物托板单次振动的行程，进而提高中空重物托板上动能发动装置的发电效率。如此，根据弹簧受力点的不同，形成三种弹簧结构，分别是簧上车身的支撑弹簧，中空重物托板的支撑于簧上车身底板上的支撑弹簧或者中空重物托板悬吊在穿过中空重物托板的簧上车身上的支撑架下面的悬吊拉簧，中空重物托板与车桥上下支撑架连接的预紧カ拉簧，其中，中空重物托板设置在簧上车身处的支撑弹簧或悬吊拉簧，与中空重物托板连接在车桥上下支撑架处的反方向预紧カ拉簧共同构成中空重物托板的复合弹性系统。中空重物托板振动时，振动的作用力与其中ー个同方向预紧カ拉簧拉力的叠加大于另一反方向预紧カ拉簧的拉力，就能够驱动动能发电装置启动扭矩而实现发电目的。由于固定在车桥顶底支撑框架上的垂直支撑架直齿条是与中空重物托板上中心轴的齿轮组呈啮合接触状态，电动汽车行驶时，路面透过轮胎对汽车车身的颠簸反冲カ，透过车桥及固定在车桥顶底支撑框架上的垂直支撑架直齿条，对簧上车身及中空重物托板在 电动汽车行驶时的影响保持一致，有利于这两个弹性系统在电动汽车行驶时的共振或有效振动的效果，如此，电动汽车动能发电装置随中空重物托板在一个振动的上下行程中，实现振动的动能，机械能，电能和弹性势能的相互转换。根据将中空重物托板在复合弹性系统下的固有振动频率设计为与电动汽车簧上车身固有振动频率相同或相近以实现频率共振或有效振动的设计原则，在将电动汽车簧上车身固有振动频率设定为中空重物托板的固有振动频率情况下，依据中空重物托板的重量配置，即可设计出中空重物托板复合弾性系统的刚度，根据驱动动能发电装置启动扭矩所需预紧力拉簧的拉カ和在此拉カ下所对应的预紧カ拉簧的拉伸量，可以计算出预紧カ拉簧的刚度，进而可以计算出中空重物托板的复合弹性系统的每个弹簧的刚度，从而实现使中空重物托板能够发生频率共振或有效振动的固有振动频率。当电动汽车的乘员或载物的重量发生变化吋，将使电动汽车行驶时的簧上车身的固有振动频率发生相应的改变，为保持电动汽车行驶时簧上车身振动频率与中空重物托板的共振或有效振动的效果，采取如下方法，在簧上车身下方设置与支撑弹簧并联的空气弹簧，在中空重物托板下方也设置与支撑在簧上车身上方的支撑弹簧并联的空气弹簧，或在中空重物托板上方设置与悬吊在簧上车身支撑架下面的悬吊中空重物托板的拉簧并联的空气弹簧，在簧上车身和中空重物托板上分別设置振动传感器采集振动频率信号，经电子控制器控制车载的压缩空气储气罐，以调节空气弹簧气压方式，对空气弹簧刚度进行调整，进而达到调整簧上车身和中空重物托板的弾性系统固有振动频率，从而使得簧上车身和中空重物托板的弾性系统固有振动频率保持相同或相近的效果，实现电动汽车行驶时的簧上车身和中空重物托板保持共振或有效振动的效果，其中，通过簧上车身的空气弹簧对簧上车身的固有振动频率的调整控制为粗调，目的是在簧上车身由于乘员或载物发生较大的重量变化时，将簧上车身的固有振动频率控制在3赫兹以下的低频范围内，通过中空重物托板的空气弹簧对中空重物托板的固有振动频率的调整控制为精调，目的是在簧上车身由于乘员或载物发生较小的重量变化或由于车速路况的影响造成簧上车身振动频率发生较小的改变时，通过对中空重物托板的空气弹簧的气压精调，达到保持中空重物托板的固有振动频率与电动汽车行驶时簧上车身的振动频率相同或相近的效果，如此，不仅減少对簧上车身固有振动频率的粗调频次，节省车载压缩空气储气罐中的压缩空气使用量而且还改善提高了频率共振或有效振动的效果。由于采用了在中心轴上设置内套有同向扭カ单向轴承的齿轮结构，在一个振动的上下行程中，以固定在车桥上的垂直支撑架直齿条与内套有同向扭カ单向轴承的齿轮之间所产生的轮齿间啮合的作用力，通过每组驱动单元里的两个齿轮，带动两个同向扭カ的单向轴承对中心轴产生了先后的此有彼无的同向扭力，完成将中空重物托板上下震动的运动转变为使中心轴按同一方向连续旋转的运动，如此，弹性系统和齿轮啮合装置与增速机和发电机就构成了动能发电的机械传动结构，进而实现了将簧上车身和中空重物托板振动的动能通过具有换向功能的机械传动结构的做功，使发电机发电的目的，所产生的电能可以经超级电容储存和放电，減少回冲蓄电池带来的电能损失，本动能发电装置和方法同样适用于混合动カ电动汽车。为充分利用簧上车身振动的动能，将传统汽车板簧减振摩擦片减少或悬架中采用的减振器取消，以本装置机械传动结构做功的动能发电所形成的减振阻尼力来取代簧上车身原有的减振摩擦片和减振器的减振功能。同时，在车桥和簧上车身之间的固定垂直光轴 与直线轴承的设置，能够以相对于车桥水平方向被限位而不可移动的控制车身横向运动的方法，实现中空重物托板和簧上车身相对于车桥之间，水平方向被限位不可移动，仅能够沿光轴在垂直方向上下振动的取代横向连杆防止侧倾的功能。
图I是电动汽车振动动能发电装置结构2是电动汽车振动动能发生装置结构3是机械传动发电结构4是实现受迫振动的结构5是直齿条与齿轮及单向轴承结构图
具体实施例方式以固定车轮的车桥框架2四角底部为支撑，垂直固定套有支撑弹簧7的光轴1，电动汽车簧上车身9通过车身底板四角设置的直线轴承11，套在车桥垂直光轴I处并压在支撑弹簧7的上面，电动汽车行驶时，簧上车身9的运动相对于车桥框架2水平方向被限位而不可移动，垂直方向能够上下自由振动。将四角设置有直线轴承11的中空重物托板21套在光轴I处，中空重物托板21下方设置有套在光轴I处并由簧上车身9底板支撑的支撑弹簧7，或者中空重物托板21由拉簧悬吊在簧上车身的上方支撑架下面。中空重物托板21上面固定放置有容纳重物的重物箱，重物箱内固定设置有蓄电池组或其他重物，重物箱底部与中空重物托板21之间以滑轨或滚珠移动，并以方便拆卸的定位销固定，重物箱底部有一纵向长方形通道，在此通道位置的中空重物托板21上固定设置一中心轴14，在中心轴14上设置内套有同向扭カ单向轴承16的齿轮15组及增速机17和发电机18，在齿轮组位置的中空重物托板处21，是上下通孔，使设置有直齿条13的垂直支撑架12从此处通孔的中空重物托板21位置穿过簧上车身9的底板，并上下连接固定在车桥顶3底4部的支撑框架2上，使固定在车桥顶3底4支撑框架2上的直齿条13与中心轴14上设置的内套有同向扭カ单向轴承16的齿轮15呈单侧相邻相对的啮合状态，两套呈单侧相邻面对啮合状态的直齿条13与齿轮15的组合构成一组驱动単元，根据传动机构做功所需扭矩的大小，可以在中心轴14上设置ー组或多组驱动単元，每组驱动单元内的两个齿轮外径可以设计为大小不同两种，其中外径较大的下压缓冲齿轮在中空重物托板21振动下落时由于其与直齿条13的轮齿啮合处距中心轴14的カ臂较大而具有对中空重物托板21较好的弾性缓冲性，另ー个外径较小的回弹减震齿轮在中空重物托板21振动下落后的回弹时，由于其与直齿条13的轮齿啮合处距中心轴的カ臂较小而具有对簧上车身9较好的减震性性，中心轴14与单向轴承16和齿轮15彼此之间通过键槽和键销固定，如此，就构成了电动汽车动能发电装置的齿轮传动结构。在电动汽车动能发电装置的中心轴14上设置ー个或多个与上述驱动单元相同驱动方向的内套有单向轴承16的单向策动カ齿轮15，中心轴14与单向轴承16和齿轮15彼此之间也是通过键槽和键销固定，将与单向策动カ齿轮对应的在簧上车身9上面垂直设置的一个或多个策动力直齿条20通过策动力直齿条支撑架22固定，并与单向策动カ齿轮进行同侧的单侧啮合，啮合的单向作用力方向是使中心轴14的旋转方向与驱动单元对中心轴的旋转作用力方向相同，电动汽车行驶吋，簧上车身9的振动通过垂直设置的策动カ直齿条20与中心轴14上设置的单向策动カ齿轮产生轮齿间的单向作用力，该策动力齿轮外径小于驱动单元的齿轮外径，确保该策动カ效果的轮齿间作用力不仅是弾性系统中空重物托板21发生频率共振或有效振动的垂直方向的单向策动力，而且也是与驱动单元相同的使中心轴14具有相同旋转方向的单向驱动扭力。由于电动汽车平稳行驶时簧上车身9振动的振幅较小，使得簧上车身9的振动仅通过弹簧对设置在其上的弾性系统中空重物托板21的激励效果不明显，为了使簧上车身9的振动直接有效的激励中空重物托板21发生频率共振或有效振动，通过采用这种在簧上车身9上垂直设置的策动カ直齿条20直接单向的同步同向策动中空重物托板21的方法，实现了使中空重物托板21发生受迫的振动。电动汽车行驶时，通过将弹性系统中空重物托板21的固有振动频率调整为与弹性系统簧上车身9的固有振动频率相同或相近的方法，使簧上车身9的振动激励中空重物托板21发生频率共振或有效振动，实现将簧上车身9振动的动能转移至中空重物托板21上面，并被中空重物托板21上固定设置的动能发电装置利用进行动能发电，由于中空重物托板21上固定设置有动能发电装置，使发电机18发电的驱动单元直齿条13与齿轮15间的单次振动位移因频率共振或有效振动而放大了振动的振幅，进而有效提高了中空重物托板21上动能发电装置的发电效率。在弹性系统簧上车身9激励弹性系统中空重物托板21发生频率共振或有效振动时，簧上车身9和中空重物托板21的振动具有同步同向不同速的特点，其中，中空重物托板21每次单程振动的位移速度和振幅要大于簧上车身9，由于采用了簧上车身9上垂直设置的策动カ直齿条20策动带有单向轴承16的策动カ齿轮15是具有单向作用力的特点，即使由于路面颠簸造成簧上车身9和中空重物托板21在垂直方向发生瞬时的冲击振动，也不影响簧上车身9上设置的策动カ直齿条20通过策动カ齿轮15对中空重物托板21产生同步同向策动カ的效果。
由于大功率发电机存在较大的启动扭矩,对中空重物托板21振动有较大的阻力，为了克服大功率发电机启动扭矩带来的阻力，采用使拉簧预先拉伸产生弹性势能的预存能量的拉簧预紧カ方法，即在中空重物托板的上面和下面，分别使用拉簧与车桥框架2的顶部3和底部4的支撑梁处连接，上5下6拉簧的预紧拉力的大小，分别是在直齿条13和齿轮15的轮齿啮合的カ臂位置处，使增速机17和发电机18能够旋转的启动扭矩所对应的拉力，也就是说，上5下6拉簧的预紧拉力只是分别克服与启动扭矩阻カ所对应的直齿条和齿轮的轮齿啮合力，对中空重物托板21并不产生垂直方向的向上或向下的拉カ，中空重物托板21的重量是通过设置在簧上车身9上非预紧カ拉簧的弹簧8而直接作用在簧上车身9上的，预紧カ拉簧5和6是在中空重物托板21与簧上车身9上设置的非预紧カ拉簧的弹簧8处于弹性系统的重力与弾力平衡静止位置处，作为分别连接车桥框架顶部3和底部4的支撑梁处的上下固力点的位置。选择预紧カ拉簧5和6在车桥框架的顶部3和底部4的支撑梁处与中空重物托板21连接，是因为这种连接方式使预紧カ拉簧5和6结构在电动汽车行驶的振动时，具有最小 的相对于地面的位移而产生的最佳的预紧カ拉簧的拉カ效果，同时也是使中空重物托板21产生相对于簧上车身9的振动振幅差最大化的最佳位置，有利于提高中空重物托板21单次振动的行程，进而提高中空重物托板21上动能发动装置的发电效率。如此，根据弹簧受力点的不同，形成三种弹簧结构，分别是簧上车身9的支撑弹簧7，中空重物托板的支撑于簧上车身9底板上的支撑弹簧8或者中空重物托板21悬吊在穿过中空重物托板21的簧上车身9上的支撑架下面的悬吊拉簧，中空重物托板21与车桥上3下4支撑架2连接的预紧カ拉簧5和6，其中，中空重物托板21设置在簧上车身9处的支撑弹簧8或悬吊拉簧，与中空重物托板21连接在车桥上3下4支撑架处的反方向预紧カ拉簧5和6共同构成中空重物托板21的复合弹性系统。中空重物托板21振动时，振动的作用力与其中ー个同方向预紧カ拉簧拉カ的叠加大于另一反方向预紧カ拉簧的拉力，就能够驱动动能发电装置启动扭矩而实现发电目的。由于固定在车桥顶3底4支撑框架2上的垂直支撑架12直齿条13是与中空重物托板21上中心轴14的齿轮组呈啮合接触状态，电动汽车行驶时，路面透过轮胎对汽车车身的颠簸反冲力，透过车桥及固定在车桥顶3底4支撑框架2上的垂直支撑架12直齿条13，对簧上车身9及中空重物托板21在电动汽车行驶时的影响保持一致，有利于这两个弹性系统在电动汽车行驶时的共振或有效振动的效果，如此，电动汽车动能发电装置随中空重物托板21在一个振动的上下行程中，实现振动的动能，机械能，电能和弹性势能的相互转换。根据将中空重物托板21在复合弹性系统下的固有振动频率设计为与电动汽车簧上车身固有振动频率相同或相近以实现频率共振或有效振动的设计原则，在将电动汽车簧上车身9固有振动频率设定为中空重物托板21的固有振动频率情况下，依据中空重物托板21的重量配置，即可设计出中空重物托板21复合弹性系统的刚度，根据驱动动能发电装置启动扭矩所需预紧カ拉簧的拉カ和在此拉カ下所对应的预紧カ拉簧的拉伸量，可以计算出预紧カ拉簧的刚度，进而可以计算出中空重物托板21的复合弹性系统的每个弹簧的刚度，从而实现使中空重物托板21能够发生频率共振或有效振动的固有振动频率。当电动汽车的乘员或载物的重量发生变化时，将使电动汽车行驶时的簧上车身9的固有振动频率发生相应的改变，为保持电动汽车行驶时簧上车身9振动频率与中空重物托板21的共振或有效振动的效果，采取如下方法，在簧上车身9下方设置与支撑弹簧7并联的空气弹簧19，在中空重物托板21下方也设置与支撑在簧上车身上方的支撑弹簧8并联的空气弹簧19，或在中空重物托板上方设置与悬吊在簧上车身支撑架下面的悬吊中空重物托板的拉簧并联的空气弹簧，在簧上车身9和中空重物托板21上分別设置振动传感器10采集振动频率信号，经电子控制器控制车载的压缩空气储气罐，以调节空气弹簧19气压方式，对空气弹簧19刚度进行调整，进而达到调整簧上车身9和中空重物托板21的弾性系统固有振动频率，从而使得簧上车身9和中空重物托板21的弹性系统固有振动频率保持相同或相近的效果，实现电动汽车行驶时的簧上车身9和中空重物托板21保持共振或有效振动的效果，其中，通过簧上车身9的空气弹簧19对簧上车身9的固有振动频率的调整控制为粗调，目的是在簧上车身9由于乘员或载物发生较大的重量变化时，将簧上车身9的固有振动频率控制在3赫兹以下的低频范围内，通过中空重物托板21的空气弹簧19对中空重物托板21的固有振动频率的调整控制为精调，目的是在簧上车身9由于乘员或载物发生较小 的重量变化或由于车速路况的影响造成簧上车身9振动频率发生较小的改变时，通过对中空重物托板21的空气弹簧19的气压精调，达到保持中空重物托板21的固有振动频率与电动汽车行驶时簧上车身9的振动频率相同或相近的效果，如此，不仅减少对簧上车身9固有振动频率的粗调频次，节省车载压缩空气储气罐中的压缩空气使用量而且还改善提高了频率共振或有效振动的效果。由于采用了在中心轴14上设置内套有同向扭カ单向轴承16的齿轮15结构，在一个振动的上下行程中，以固定在车桥2上的垂直支撑架12直齿条13与内套有同向扭カ单向轴承16的齿轮15之间所产生的轮齿间啮合的作用力，通过每组驱动单元里的两个齿轮，带动两个同向扭カ的单向轴承对中心轴14产生了先后的此有彼无的同向扭力，完成将中空重物托板21上下震动的运动转变为使中心轴14按同一方向连续旋转的运动，如此，弹性系统和齿轮啮合装置与增速机17和发电机18就构成了动能发电的机械传动结构，进而实现了将簧上车身9和中空重物托板21振动的动能通过具有换向功能的机械传动结构的做功，使发电机18发电的目的，所产生的电能可以经超级电容储存和放电，减少回冲蓄电池带来的电能损失，本动能发电装置和方法同样适用于混合动カ电动汽车。为充分利用簧上车身9振动的动能，将传统汽车板簧减振摩擦片减少或悬架中采用的减振器取消，以本装置机械传动结构做功的动能发电所形成的减振阻尼力来取代簧上车身9原有的减振摩擦片和减振器的减振功能。同时，在车桥2和簧上车身9之间的固定垂直光轴I与直线轴承11的设置，能够以相对于车桥2水平方向被限位而不可移动的控制车身横向运动的方法，实现中空重物托板21和簧上车身9相对于车桥2之间，水平方向被限位不可移动，仅能够沿光轴I在垂直方向上下振动的取代横向连杆防止侧倾的功能。
权利要求
1.一种使电动汽车动能发电的受迫振动的实现方法，包括采用了激振方簧上车身与受迫振动方中空重物托板之间通过策动カ直齿条与内套有单向轴承的单向策动カ齿轮以轮齿啮合方式直接单向驱动的方法，其特征在干簧上车身振动时，利用簧上车身上垂直设置的策动カ直齿条以轮齿啮合的单向作用力方式直接单向的策动固定设置在中空重物托板上的内套有单向轴承的单向策动カ齿轮，对中空重物托板产生同步同向的单向策动カ效果，使带有复合弾性系统的中空重物托板发生受迫的频率共振或有效振动。
2.根据权利要求I所述的，一种使电动汽车动能发电的受迫振动的实现方法，对中空重物托板产生同步同向策动カ的效果，其特征在于通过采用单向策动カ齿轮直径小于驱动单元齿轮直径的方法，使簧上车身上垂直设置的策动カ直齿条能够对单向策动カ齿轮产生单向的作用力，不仅具有使复合弹性系统中空重物托板发生频率共振或有效振动的垂直方向的同步同向单向策动力，而且也具有与驱动单元相同的使中心轴具有相同旋转方向的单向驱动扭力。
3.根据权利要求I所述的，一种使电动汽车动能发电的受迫振动的实现方法，带有复合弾性系统的中空重物托板，其特征在干承受中空重物托板重力的并以簧上车身为支撑的弹簧与不承受中空重物托板重力的，在静止状态下对中空重物托板无垂直方向作用力的反方向预紧カ拉簧共同构成中空重物托板的复合弹性系统，其中，中空重物托板的反方向预紧カ拉簧是以预存弹性势能能量的方式与车桥的上下支撑架分别连接，振动的作用カ叠加同向预紧カ拉簧的拉力，以打破中空重物托板上下两个反方向预紧カ拉簧平衡的方式，实现克服发电机启动扭矩阻力的作用。
4.根据权利要求I所述的，一种使电动汽车动能发电的受迫振动的实现方法，使带有复合弹性系统的中空重物托板发生受迫的频率共振或有效振动，其特征在干复合弹性系统中空重物托板带有能够调整固有振动频率的装置，其发生受迫的频率共振或有效振动，是通过同样带有能够调整固有振动频率装置的簧上车身的振动激励，以簧上车身上垂直设置的直齿条同步同向策动中空重物托板上设置的单向策动力齿轮的方法而实现的，其中，能够调整固有振动频率的装置是指由空气弹簧，压缩空气储气罐，振动频率传感器，电子控制器所共同組成。
全文摘要
本发明是涉及一种电动汽车动能发电领域，具体说是一种电动汽车行驶时，带有垂直弹性系统的簧上车身振动时，利用其垂直固定的直齿条与另一弹性振动体上设置的内套有单向轴承的齿轮间啮合，单向同步策动该弹性振动体发生受迫的频率共振或有效振动而产生动能，并使设置在该弹性振动体上的动能发电装置利用产生的动能而发电的方法。
文档编号F03G1/10GK102678483SQ201210182790
公开日2012年9月19日 申请日期2012年6月5日 优先权日2012年6月5日
发明者杨亦勇 申请人:杨亦勇