专利名称：一种发动机vvt供油系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机领域，特别涉及发动机VVT供油系统。
背景技术：
随着汽车工业的发展及人们对生活环境的日益重视，发动机的性能、油耗及排放要求越来越高。VVT (Variable Valve Timing,可变气门正时)技术通过对凸轮相位的调节，在发动机的不同工况，实现气门在最佳时间开启、关闭，使进入发动机的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率，提高发动机功率，同时节省油耗，因此，VVT技术越来越受到人们的重视。一般，为VVT供油的油路越短，则油压损失越小，VVT响应越迅速，性能越可靠；油路设计越简单，加工生产成本越低。在现有技术中，一般VVT供油系统的油路较长，设计较复杂。在中国专利申请号·201110057383. 2中，公开了一种发动机进气凸轮轴，油液经过调压机构后，利用进气凸轮轴一个轴颈的副润滑油道向主油道供油，然后进气凸轮轴的主油道中的油液一部分通过其它轴颈处的副润滑油道提供给各轴颈润滑，一部分从主油道提供给进气凸轮轴端部的WT相位器。该发明集成了 VVT供油和进气凸轮轴润滑两种油路，气缸盖不需要再提供到达各个轴颈的润滑油路，这简化了油路，降低了气缸盖的加工难度。但同时，这造成了供给VVT相位器的油压损失，影响了 VVT系统整体性能，且该设计中并未解决油路过长问题。在中国专利申请号200710092987. 4中，公开了一种发动机VVT相位器供油器通道结构，通过在凸轮轴孔(由气缸盖和凸轮轴盖构成)、凸轮轴颈处各设置一个环形油槽，为气缸盖、凸轮轴的空间布置提供了更广阔的空间，并减小了轴径，降低了加工难度。但同时，两油槽都是直接与气缸盖上的油孔连通，这就严格限制了凸轮轴、气缸盖、凸轮轴盖三者之间的位置关系，装配精度要求高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种油路简单、性能可靠的VVT供油系统。为实现上述目的，本发明的实施例提供了如下技术方案一种发动机VVT供油系统,包括设置在气缸盖内的主油道、与所述主油道连通的VVT油道、与所述VVT油道连通的调压机构、从所述调压机构延伸至所述气缸盖端面的第一分支油道和第二分支油道；沿进气凸轮轴的轴向延伸到达VVT相位器油腔的第一进/回油通道和第二进/回油通道；位于第一进气凸轮轴颈处的第一环形油槽，其与所述第一进/回油通道连通；在第一进气凸轮轴孔内壁形成的第二环形油槽，其与所述第二进/回油通道连通；位于第一进气凸轮轴盖上的第一油槽、第二油槽；所述第一油槽连通所述第一分支油道和所述第一环形油槽，所述第二油槽连通所述第二分支油道和所述第二环形油槽，所述主油道、所述VVT油道、所述调压机构、所述第一分支油道和所述第二分支油道布置在所述气缸盖前端的进气侧。可选择地，所述第一进/回油通道和/或所述第二进/回油通道的末端设置有稳压油腔。可选择地，所述主油道的进油口处设置有稳压油腔。可选择地，所述主油道与所述调压机构之间存在过滤机构。可选择地，所述主油道的进油口同时也是所述气缸盖与气缸体连接的螺栓孔。可选择地，如上所述的发动机VVT供油系统，还包括 从所述主油道延伸至所述气缸盖端面的润滑油道；轴向贯穿所述进气凸轮轴的中央油道；位于所述第一进气凸轮轴颈处的第三环形油槽，所述第三环形油槽连通所述中央油道和所述润滑油道；在其它各进气凸轮轴颈处，与所述中央油道连通的径向设置的副润滑油道。可选择地，所述第一进气凸轮轴盖上还具有与所述第三环形油槽连通的第三油槽。一方面，本发明将气缸盖内的VVT供油油道，包括主油道、VVT油道、调压机构、第一分支油道和第二分支油道布置在气缸盖前端的进气侧，靠近进气凸轮轴前端的WT相位器，因此缩短了从进油口到VVT相位器油腔的油路，降低了油压损失。而且，由于本发明在凸轮轴孔、凸轮轴颈处加工出环形油槽为VVT供油，并且由于为第一环形油槽、第二环形油槽供油的第一、第二油槽，都是加工在凸轮轴盖上的，因此加工简单，装配精度要求低。另一方面，本发明充分利用凸轮轴颈上所节省的空间，加工出第三环形油槽，提供润滑。由于油液是由WT调压机构前方的主油道提供，再经进气凸轮轴的中央油道、副润滑油道向各轴颈提供润滑，因此既降低了气缸盖的加工难度，又不会造成VVT相位器的油压损失，使VVT系统性能更可靠。进一步地，由于存在稳压油腔，使得VVT相位器油腔内部的油压平稳，工作平稳可
O进一步地，过滤机构能够过滤系统回油中的残渣，保证进入VVT相位器的油液清洁。进一步地，第三环形油槽除向润滑油路供油外，还能通过第三油槽向排气凸轮轴供油润滑，更加简化了结构。进一步地，采用气缸盖与气缸体连接的螺栓孔作为主油道的进油口，简化了加工步骤。
接下来将结合附图对本发明的具体实施例作进一步详细说明，其中图I是本发明的实施例的VVT供油系统的气缸盖部分油道示意图；图2是本发明的第一个实施例的VVT供油系统示意图；图3是本发明的第二个实施例的VVT供油系统示意图；图4是本发明的第二个实施例的进气凸轮轴端面示意图。
上图标号1-主油道、2-VVT油道、3-工艺油道、4-过滤机构、5-VVT油道、6-调压机构、7-第一分支油道、8-第二分支油道、9-第一油槽、10-第二油槽、11-第一环形油槽、12-第二环形油槽、13-第一进/回油通道、14-第二进/回油通道、15-稳压油腔、16-润滑油道、17-润滑油道、18-第三环形油槽、19-中央油道、20-第三油槽、21-第一进气凸轮轴孔、22-副润滑油道。
具体实施例方式接下来将结合附图对本发明的实施例进行详细描述。参考图1，其示出了 VVT供油系统的气缸盖部分中的油道。油液通过进油口进入主油道1，然后一部分进入VVT油道2，另一部分进入润滑油道16。优选采用气缸盖与气缸体连接的螺栓孔作为主油道I的进油口，因此不必再单独加工进油口，节省了加工步骤。工艺油道3是在气缸盖生产过程中形成的，其末端一般通过钢球进行密封。油液从VVT油道2进入过滤机构4，其中的碎片、残渣等被过滤掉，保证了油液的清洁。过滤后的油液经VVT 油道5进入调压机构6。在调压机构6中，安装有液压控制阀等装置，能够根据需要调整第一分支油道7和第二分支油道8中的油压，使VVT相位器动作。第一分支油道7和第二分支油道8从调压机构6延伸至气缸盖的端面，在气缸盖端面上形成两个油孔，以向VVT相位器供油。在气缸盖端面上，具有多个凹陷，这些凹陷与多个进气凸轮轴盖共同形成多个进气凸轮轴孔，用于支撑进气凸轮轴，相应地，进气凸轮轴上具有多个进气凸轮轴颈。图I中示出了第一进气凸轮轴孔21的气缸盖部分。主油道1、VVT油道2、调压机构6、第一分支油道7和第二分支油道8布置在气缸盖前端的进气侧，靠近进气凸轮轴前端的VVT相位器，因此缩短了从进油口到WT相位器油腔的油路。图2是本发明的第一个实施例的VVT供油系统示意图，为了清晰，气缸盖、进气凸轮轴、进气凸轮轴盖各部件的本体部分均被移除，仅保留各部件中的油道。在主油道I的进油口处，设置了稳压油腔15，用于平稳油压。如上所述，第一进气凸轮轴孔21由气缸盖的凹陷和第一进气凸轮轴盖(未示出)共同形成，第一进气凸轮轴颈被限定在第一进气凸轮轴孔21内。在第一进气凸轮轴颈处，加工有第一环形油槽11。在第一进气凸轮轴孔21的内壁，加工有第二环形油槽12，第二环形油槽12部分位于气缸盖的凹陷内，部分位于进气凸轮轴盖上。在第一进气凸轮轴盖上，加工有第一油槽9和第二油槽10。装配完成后，第一油槽9连通第一分支油道7和第一环形油槽11,第二油槽10连通第二分支油道8和第二环形油槽12。VVT相位器(未示出)，位于进气凸轮轴的一端，其通过油腔中的油液变化产生动作，最终控制配气相位发生变化。第一进/回油通道13沿进气凸轮轴的轴向延伸，一端与第一环形油槽11连通，另一端到达VVT相位器油腔。第二进/回油通道14沿进气凸轮轴的轴向延伸，一端与第二环形油槽12连通，另一端到达VVT相位器油腔。油液从气缸盖的第一分支油道7流出后进入第一进气凸轮轴盖的第一油槽9，再流入第一进气凸轮轴颈上的第一环形油槽11，然后通过第一进/回油通道13进入VVT相位器油腔；油液从气缸盖的第二分支油道8流出后进入第一进气凸轮轴盖的第二油槽10，再流入第一进气凸轮轴孔内壁上的第二环形油槽12，然后通过第二进/回油通道14进入VVT相位器油腔。通过调压机构6的调节，从第一进/回油通道13和第二进/回油通道14进/出VVT相位器油腔的油量得到控制，从而气门正时相位能够被改变。如前所述，气缸盖内的VVT供油油路布置在气缸盖前端的进气侧，第一进/进/回油通道13和第二进/回油通道14距离VVT相位器的距离较短，油液从进油口到达VVT相位器油腔的油路较短，有利于VVT响应及时性。在各个进/回油通道的末端，设置有稳压油腔15，有利于VVT油腔内部的油压平稳。图3是本发明的第二个实施例的VVT供油系统示意图，在本实施例中，增加了为进气凸轮轴润滑的油道。在气缸盖内，润滑油道16、17与主油道I连通，并且润滑油道17延伸至气缸盖端部。在第一进气凸轮轴颈处，加工出第三环形油槽18。在本实施例中，第三环形油槽与润滑油道17直接连通，本领域普通技术人员能够很容易地想象，类似于第一环形油槽11和第二环形油槽12，第三环形油槽18同样能够通过第一进气凸轮轴盖上的另外的油槽与润滑油道17连通。中央油道19轴向贯穿进气凸轮轴，一端与第三环形油槽18连通，另一端通过碗型塞(未示出)等装置密封。在第一进气凸轮轴盖上，还加工有第三油槽20，与第三环形油槽18连通。主油道I中的部分油液通过润滑油道16、17流出气缸盖，进入第一进气凸轮轴颈处的第三环形油槽18。一方面，第三环形油槽18中的油液为第一进气凸轮轴颈提供润滑，另一方面，第三环形油槽18中的油液部分流入中央油道19，为第二、第三等其它进气凸轮轴颈提供润滑，部分经第三油槽20流向排气凸轮轴，为排气凸轮轴提供润滑。进气凸轮轴颈的润滑方式将结合图4详细说明。 图4是本发明的第二个实施例的进气凸轮轴端面示意图。沿着进气凸轮轴的轴向方向，在第二、第三等其它各进气凸轮轴颈处，分别具有与中央油道19连通的径向设置的副润滑油道22。在进气凸轮轴旋转作用下，中央油道19中的油液进入副润滑油道22，通过飞溅向各个进气凸轮轴颈提供润滑。中央油道19和副润滑油道22的存在，使得气缸盖中不再需要加工出为每个进气凸轮轴颈提供润滑的油道，简化了生产。且使进气凸轮轴重量减轻，同时中空式的进气凸轮轴强度更高。同时，结合图3可知，起到润滑作用的油液全部是由调压机构6之前的主油道I提供的，因此并不会造成VVT供油系统的油压损失，保证了VVT相位器工作的稳定性。虽然本发明是结合以上实施例进行描述的，但本发明并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本发明的实质构思和范围。
权利要求
1.一种发动机VVT供油系统，包括 设置在气缸盖内的主油道、与所述主油道连通的VVT油道、与所述VVT油道连通的调压机构、从所述调压机构延伸至所述气缸盖端面的第一分支油道和第二分支油道； 沿进气凸轮轴的轴向延伸到达WT相位器油腔的第一进/回油通道和第二进/回油通道； 位于第一进气凸轮轴颈处的第一环形油槽，其与所述第一进/回油通道连通； 在第一进气凸轮轴孔内壁形成的第二环形油槽，其与所述第二进/回油通道连通； 位于第一进气凸轮轴盖上的第一油槽、第二油槽； 所述第一油槽连通所述第一分支油道和所述第一环形油槽，所述第二油槽连通所述第二分支油道和所述第二环形油槽，所述主油道、所述VVT油道、所述调压机构、所述第一分支油道和所述第二分支油道布置在所述气缸盖前端的进气侧。
2.根据权利要求I所述的发动机VVT供油系统，其特征在于，所述第一进/回油通道和/或所述第二进/回油通道的末端设置有稳压油腔。
3.根据权利要求I所述的发动机VVT供油系统，其特征在于，所述主油道的进油口处设置有稳压油腔。
4.根据权利要求I所述的发动机VVT供油系统，其特征在于，所述主油道与所述调压机构之间存在过滤机构。
5.根据权利要求I所述的发动机VVT供油系统，其特征在于，所述主油道的进油口同时也是所述气缸盖与气缸体连接的螺栓孔。
6.根据权利要求I所述的发动机VVT供油系统，还包括 从所述主油道延伸至所述气缸盖端面的润滑油道； 轴向贯穿所述进气凸轮轴的中央油道； 位于所述第一进气凸轮轴颈处的第三环形油槽，所述第三环形油槽连通所述中央油道和所述润滑油道； 在其它各进气凸轮轴颈处，与所述中央油道连通的径向设置的副润滑油道。
7.根据权利要求6所述的发动机VVT供油系统，其特征在于，所述第一进气凸轮轴盖上还具有与所述第三环形油槽连通的第三油槽。
全文摘要
本发明提供了一种发动机VVT供油系统，通过将气缸盖内的VVT供油油路布置在气缸盖前端的进气侧，使得油液到达VVT相位器的油路较短，油压损失小，VVT反应及时，性能可靠。同时，本发明在调压机构前设置润滑油道，并采用凸轮轴中央油道、副油道结构提供润滑，在降低了油压损失的同时降低了结构复杂度，提高了凸轮轴强度。
文档编号F01L9/02GK102900488SQ201210393848
公开日2013年1月30日 申请日期2012年10月17日 优先权日2012年10月17日
发明者穆芳影, 朱增怀, 欧阳彩云, 杨林强, 颜伟, 张增光, 张亚洲, 倪成鑫 申请人:安徽江淮汽车股份有限公司