内燃机节能装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种节能装置，尤其涉及一种内燃机的节能装置。本发明的内燃机节能装置，包括内部中空的壳体，壳体相对的两面设有进气口和出气口，进气口与内燃机的进气管连通，出气口与内燃机的发动机连通，壳体内部位于进气口和出气口之间设有两个相对设置的散热片，两散热片相对的面上皆设有臭氧发生片，两个散热片相向的面与对应的壳体的面之间分别设有高压电源，高压电源与臭氧发生器电连接，壳体的侧面设有智能控制器，智能控制器与高压电源电连接。用臭氧代替氧气来做助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂，可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快，减少废气中有害气体成分，达到助燃、减污、节能的目的。
【专利说明】内燃机节能装置
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种节能装置，尤其涉及一种内燃机的节能装置。
【背景技术】
[0002]现有技术中的内燃机节能方法通常有两种:1.降低内燃机的输出功率，即减小发动机的排气量，但是这样无法满足内燃机的工作要求。2.提高内燃机的燃料燃烧效率，即提高燃料的使用率，但是装置比较复杂，安装困难，可靠性差。目前市场上流通的节能装置大致分为如下几类:一是机械类，如电子化油装置，其生产成本高、安装困难，而且易发生故障，不易维护。二是化学制剂类，对燃料和燃烧发生有很苛刻的要求，不具备普遍性。
[0003]臭氧是氧气的同素异形体，常温下为淡蓝色气体，它的氧化能力仅次于氟，远远高于氧气，是最强的氧化剂之一。标准状况下，氧气分子的分解能量为5.1leV,而臭氧仅为
1.09eV,因此臭氧分子很不稳定，容易分解。当温度高于473K时，臭氧会立即分解为氧气和氧原子，同时放出大量的热量，这种新生态的氧原子除具有极强的氧化能力外，还是诱发燃油进行链式反应的新生态活化中心，促进烃类燃料燃烧的链式反应传播过程。如果烯烃类化合物与臭氧发生反应时，臭氧氧化分解成酸和荃，同时臭氧分解的单原子氧极容易与羟基、荃基发生连锁反应，直到最终生成稳定的化合物。所以臭氧参加燃烧起到了催化助燃的作用。
[0004]现有技术中也有采用臭氧助燃的内燃机，如2012年10月3日公开的中国专利，公布号为CN102705115A，其公开了一种车用臭氧发生器节油减排装置，臭氧发生器安装在发动机进气管的外部，进入发动机进气管内的空气可通过空气进管进入臭氧发生器，并通过臭氧出管释放臭氧至发动机进气管内，通过发动机进气管进入发动机，使得发动机内的燃料能更为充分燃烧。但由于该装置设置在进气管的外侧，增加了体积，且臭氧产生率较低，由于臭氧本身不稳定，导致节能效率低。现有技术中也有将臭氧发生装置内置在进气管道内，由于臭氧的产生需要一定的温度，随着内燃机的运行，管道内的温度必然提升很快，臭氧发生器停止工作。且进气管内会有很多灰尘，长时间工作，臭氧发生器上会积累一层灰尘，造成臭氧发生器不工作。
【发明内容】
[0005]本发明的技术效果能够克服上述缺陷，提供一种内燃机节能装置，其可以向内燃机通入臭氧，实现助燃，达到节油的目的。
[0006]为实现上述目的，本发明采用如下技术方案:其包括内部中空的壳体,壳体相对的两面设有进气口和出气口，进气口与内燃机的进气管连通，出气口与内燃机的发动机连通，壳体内部位于进气口和出气口之间设有两个相对设置的散热片，两散热片相对的面上皆设有臭氧发生片，两个散热片相向的面与对应的壳体的面之间分别设有高压电源，高压电源与臭氧发生器电连接，壳体的侧面设有智能控制器，智能控制器与高压电源电连接。
[0007]通过智能温控系统和散热装置有效地控制了臭氧发生器的温度，大大增加臭氧的发生量和稳定性，并且将对而不影响进气量的同时进行多次过滤，燃烧更充分。内燃机在装上本节能装置后，启动变得平缓而稳定，机器的噪声和冲击，振动有了明显的下降，有效防止了柴油机的爆震现象。燃料消耗量都降低了。平均节油率不低于8%有效地节约了能源，提高了内燃机的经济型。
[0008]两散热片平行设置，其间隔为1-lOcm，由于臭氧发生片工作的环境温度较高以及臭氧发生片自身工作时产生热量，散热片可以将与之接触的臭氧发生片的热量散热，保证臭氧发生片的安全、稳定工作。
[0009]出气口与散热片之间设有过滤装置。过滤装置包括支架，支架上设有腔体，腔体内设有过滤网，过滤装置插接在壳体上并通过螺栓与壳体固定。过滤装置可以过滤掉工作环境中的灰尘，保证臭氧发生片的清洁度。
[0010]出气口处设有防护网，可以防止异物进入内燃机内，提高安全性。
[0011]壳体采用多面体或圆柱体或椭球体，可以根据具体的场合选择使用的形状。
[0012]本装置主要用于内燃机，尤其是柴油汽车的内燃机，取得了很好的节油效果。
[0013]用臭氧代替氧气来做助燃物质，增加了氧量，臭氧为一种强氧化剂，可加速燃料氧化反应，使燃烧进行的更好、更快，减少废气中有害气体成分，达到助燃、减污、节能的目的。
【专利附图】
【附图说明】
[0014]图1为本发明的外形结构示意图；
[0015]图2为本发明的侧面结构示意图；
[0016]图3为本发明内部结构示意图；
[0017]图4为本发明过滤装置示意图。
[0018]图中:1.壳体；2.臭氧发生片；3.散热片；4.智能控制器；5.高压电源；6.电缆入口 -J.控制线接口 ；8.保护壳；9.过滤网；10.出气口 ；11.防护网；12.腔体；13.进气口 ；
14.过滤装置；15.支架。
【具体实施方式】
[0019]本发明的内燃机节能装置包括内部中空的壳体1，壳体I相对的两面设有进气口13和出气口 10，进气口 13与内燃机的进气管连通，出气口 10与内燃机的发动机连通，壳体I内部位于进气口 13和出气口 10之间设有两个相对设置的散热片3，两散热片3相对的面上皆设有臭氧发生片2，两个散热片3相向的面与对应的壳体I的面之间分别设有高压电源5，高压电源5与臭氧发生器2电连接，壳体I的侧面设有智能控制器4，智能控制器4与高压电源5电连接。高压电源5通过电缆入口 6与汽车的发动机直接相连，壳体内的装置可通过控制线接口 7与外部相连，智能控制器4外侧设置保护壳。
[0020]两散热片3平行设置，其间隔为5cm。
[0021]出气口 10与散热片3之间设有过滤装置14。
[0022]过滤装置14包括支架15，支架15上设有腔体12，腔体12内设有过滤网9，过滤装置14插接在壳体I上并通过螺栓与壳体固定。
[0023]出气口 10处设有防护网11。
[0024]壳体I采用六面体。[0025]将该装置安装在内燃机进气管与发动机之间，装置通电启动后进气管的空气通过进气口 13流入壳体I内，一部分空气流过两个相对设置的臭氧发生片2表面的氧气被制备成臭氧，与其它部分空气中的氧气一同流入发动机燃烧室参与燃烧。
[0026]在常温下，对两台380kw/h/500kw/h的内燃机进行全工况测试，对比安装前后的油耗，分别得出节油率为12.1%和9.8%。
【权利要求】
1.一种内燃机节能装置，其特征在于，包括内部中空的壳体(1)，壳体(I)相对的两面设有进气口( 13)和出气口( 10)，进气口( 13)与内燃机的进气管连通，出气口( 10)与内燃机的发动机连通，壳体(I)内部位于进气口( 13)和出气口( 10)之间设有两个相对设置的散热片(3)，两散热片(3)相对的面上皆设有臭氧发生片(2)，两个散热片(3)相向的面与对应的壳体(I)的面之间分别设有高压电源(5)，高压电源(5)与臭氧发生器(2)电连接，壳体(I)的侧面设有智能控制器(4)，智能控制器(4)与高压电源(5)电连接。
2.根据权利要求1所述的内燃机节能装置，其特征在于，两散热片(3)平行设置，其间隔为 1-1Ocm0
3.根据权利要求1或2所述的内燃机节能装置，其特征在于，出气口(10)与散热片(3)之间设有过滤装置(14)。
4.根据权利要求3所述的内燃机节能装置，其特征在于，过滤装置(14)包括支架(15)，支架(15)上设有腔体(12)，腔体(12)内设有过滤网(9)，过滤装置(14)插接在壳体(I)上并通过螺栓与壳体固定。
5.根据权利要求3所述的内燃机节能装置，其特征在于，出气口(10)处设有防护网(11)。
6.根据权利要求3所述的内燃机节能装置，其特征在于，壳体(I)采用多面体或圆柱体或椭球体。
【文档编号】F02M25/12GK103835843SQ201210473530
【公开日】2014年6月4日 申请日期:2012年11月20日 优先权日:2012年11月20日
【发明者】徐杰, 田文亮 申请人:徐杰