专利名称：Plc控制的发动机熄火系统的制作方法
技术领域：
本发明涉及发动机控制技术领域,特别是涉及一种PLC (Progra_able LogicController，可编程逻辑控制器)控制的发动机熄火系统。
背景技术：
众所周知，发动机熄火系统是发动机控制过程中非常重要的一个子系统，现有的发动机熄火系统主要有下面两种方式一种为手拉式发动机熄火系统，另一种为熄火控制器加熄火电磁阀式发动机熄火系统；通过实践环节发现，上述两种方式均存在一定的缺陷，比如手拉式发动机熄火系统需要操作者一直拉着油门拉杆直到发动机熄火，因此比较费力；熄火控制器加熄火电磁阀式发动机熄火系统经常因为熄火电磁阀出现故障(短路或短路)而导致熄火失败，因此存在比较大的安全隐患。
发明内容
本发明的发明目的是克服现有技术的上述缺陷，通过采用PLC控制发动机熄火系统，使其具有安全系数高、操作简单、方便、省力的特点。本发明为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是一种PLC控制的发动机熄火系统，包括设置于喷油泵上的两个行程开关；其中还包括电控模块和传动模块；其中所述电控模块包括PLC和电机；所述PLC控制所述电机的启动、停止、正转、以及反转；所述PLC的输出模块与所述电机的驱动模块电连接；所述传动模块包括第一丝杠、第二丝杠、以及油门拉杆；所述第一丝杠的一端与所述油门拉杆的一端活动连接；所述第二丝杠的一端通过联轴器和减速机与所述电机的电机轴连接，所述第二丝杠的另一端通过无隙联轴器与所述第一丝杠连接。作为优选方案，本发明还采用了如下的技术特征所述第一丝杠与第二丝杠的连接点位于第一丝杠的中间点位到其活动端部之间；所述电机为直流电机；所述PLC设有与外部编程设备连接的接口 ；还包括转速传感器，所述转速传感器的信号输出端口与所述PLC的输入模块电连接；在所述油门拉杆的端部套设有一个空心金属球，所述联轴器与所述金属球固定连接;还包括设置于曲轴上的转速传感器，所述转速传感器的信号输出端子与所述PLC的信号输入端子电连接；所述行程开关为位移传感器，所述位移传感器的信号输出端子与所述PLC的信号输入端子电连接。
本发明具有的优点和积极效果是本发明通过采用PLC控制电机的运转，同时电 机的转动依次带动第二丝杠、第一丝杠、油门拉杆运动，最终通过油门拉杆实现对行程开关 的控制，从而完成对发动机熄火的控制，与传统的发动机熄火系统相比较，本发明具有安全 性系数高、操作简单方便的优点；同时通过采用转速传感器对曲轴的转速进行实时检测，并 将检测的结果发送给PLC作为参考，从而使得PLC的控制精度更高。
图1是本发明的功能原理框图2是PLC的结构示意图3是本发明的结构示意图4是PLC接线电路图。
其中1、行程开关；1_1、行程开关A ;1_2、行程开关B ;2、PLC ;3、电机；4、丝杠； 4-1、第一丝杠；4-2、第二丝杠；5、油门拉杆；6、转速传感器；7、按钮；8、继电器；9、喷油泵。
具体实施方式
为能进一步了解本发明的发明内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图 详细说明如下
请参阅图1，一种PLC控制的发动机熄火系统，包括电源、行程开关1、转速传感 器6、PLC2、电机3、丝杠4、以及油门拉杆5;其中电源可以是发电机或者是蓄电池，行程开 关I为位移传感器，且行程开关I有两个；电源与PLC2的电源端子电连接，转速传感器6设 置于曲轴上用于对曲轴的转速进行检测，并将检测到的曲轴转速发送给PLC2，转速传感器 6的信号输出端子与PLC2的信号输入端子电连接；位移传感器对油门拉杆5的位移进行检 测，并将检测到的位移信号发送给PLC2，位移传感器的信号输出端子与PLC2的信号输入端 子电连接；PLC2的信号输出端子与电机3的电机驱动电连接，电机3的电机轴与丝杠4、油 门拉杆5依次连接。
请参阅图2，PLC2包括输入模块、输出模块、以及CPU模块；其中输入模块用于 接收电机的转速信息、油门拉杆5的位移信息、以及控制指令信息；上述控制指令信息是通 过控制按钮实现；输出模块通过继电器8向电机4发送控制指令，同时，输出模块上还接有 指示灯；CPU模块为整个PLC2的核心部件，CPU模块设有与外设连接的接口，CPU模块与外 设通过数据线连接，外设可以是编程器、计算机或者是其他电子器件，CPU模块接收外设发 送过来的参数信息，进而实现对电机的启动、停止、正转、以及反转。
请参阅图3，一种PLC控制的发动机熄火系统，包括设置于喷油泵9上的行程开关 Al-1和行程开关A1-2、电机3、第一丝杠4-1 ;第二丝杠4_2、油门拉杆5 ;其中油门拉杆5 的端部套设有一个空心金属球，因此油门拉杆5相对于空心金属球可以自由运动,第一丝 杠4-1的一端通过联轴器与空心金属球固定连接，第二丝杠4-2的一端通过联轴器和减速 机与电机3的电机轴连接，第二丝杠4-2的另一端通过无隙联轴器与第一丝杠4-1连接；第 一丝杠4-1与第二丝杠4-2的连接点位于第一丝杠4-1的中间点位到其活动端部之间；电 机3优选直流电机；
请参阅图4，在本具体实施例中，PLC2选用三菱FXlN或FX2N系列，熄火开关S按钮接PLC2的触点X0，行程开关Al-1接PLC2的触点X4，行程开关A1-2接PLC2的触点X5，转速传感器6接PLC2的触点X12，PLC2的触点Y3、触点Y4、触点Y5分别与继电器KM3、继电器KM4、继电器KM5连接；PLC2的触点Y6与信号指示灯L连接。本发明的工作原理为控制信号向PLC2发送正转指令，PLC2接收到正转指令后控制电机3正转，正转时间为Tls，在电机3的带动下，第二丝杠4-2作旋转运动，第一丝杠4-1作直线运动，油门拉杆5在第一丝杠4-1的驱动下作直线运动，当油门拉杆5到达行程开关位置时，此时行程开关Al-1将向PLC2发送关闭油门的指令，并且关闭时间维持T2s，通过控制信号向PLC2发送反转指令，PLC2接收到反转指令后控制电机3反转，反转时间为T3s，同上，在电机3的带动下，当油门拉杆5到达行程开启位置时，此时行程开关B1-2将向PLC2发送开启油门的指令。以上对本发明的实施例进行了详细说明，但所述内容仅为本发明的较佳实施例，不能被认为用于限定本发明的实施范围。凡依本发明申请范围所作的均等变化与改进等，均应仍归属于本发明的专利涵盖范围之内。
权利要求
1.一种PLC控制的发动机熄火系统，包括设置于喷油泵上的两个行程开关；其中还包括电控模块和传动模块；其中所述电控模块包括PLC和电机；所述PLC控制所述电机的启动、停止、正转、以及反转； 所述PLC的输出模块与所述电机的驱动模块电连接；所述传动模块包括第一丝杠、第二丝杠、以及油门拉杆；所述第一丝杠的一端与所述油门拉杆的一端活动连接；所述第二丝杠的一端通过联轴器和减速机与所述电机的电机轴连接，所述第二丝杠的另一端通过无隙联轴器与所述第一丝杠连接。
2.根据权利要求1所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于所述第一丝杠与第二丝杠的连接点位于第一丝杠的中间点位到其活动端部之间。
3.根据权利要求1或2所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于所述电机为直流电机。
4.根据权利要求1至3所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于所述PLC设有与外部编程设备连接的接口。
5.根据权利要求1所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于还包括转速传感器，所述转速传感器的信号输出端口与所述PLC的输入模块电连接。
6.根据权利要求1所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于在所述油门拉杆的端部套设有一个空心金属球，所述联轴器与所述金属球固定连接。
7.根据权利要求1所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于还包括设置于曲轴上的转速传感器，所述转速传感器的信号输出端子与所述PLC的信号输入端子电连接。
8.根据权利要求1所述的PLC控制的发动机熄火系统，其特征在于所述行程开关为位移传感器，所述位移传感器的信号输出端子与所述PLC的信号输入端子电连接。
全文摘要
本发明公开了一种PLC控制的发动机熄火系统，属于发动机控制技术领域；包括设置于喷油泵上的两个行程开关；其中一个行程开关控制喷油泵供油，另外一个行程开关控制喷油泵停油；其特征在于还包括电控模块和传动模块；其中所述电控模块包括PLC和电机；所述PLC控制所述电机的启动、停止、正转、以及反转；所述PLC的输出模块与所述电机的驱动模块电连接；所述传动模块包括第一丝杠、第二丝杠、以及油门拉杆；所述第一丝杠的一端与所述油门拉杆的一端连接；所述第二丝杠的一端与所述电机的电机轴连接，所述第二丝杠的另一端与所述第一丝杠连接。本发明具有安全系数高、操作简单、方便、省力的特点。
文档编号F02D11/10GK102996266SQ20121049469
公开日2013年3月27日 申请日期2012年11月27日 优先权日2012年11月27日
发明者董晓萌, 曹涛, 周文霞, 田一楠 申请人:天津雷沃动力有限公司