专利名称：一种用于压燃式发动机的液化石油气掺烧技术的制作方法
技术领域：
本发明涉及的一种用于压燃式发动机的液化石油气掺烧技术，特别是一种液化石油气和二甲醚的掺烧技术，属于内燃机领域。
背景技术：
压燃式发动机由于其高的热效率通常作为商用车和工业运输工具的动力源得到广泛的应用。另一方面，液化石油气(liquefied Petroleum)简称LPG,主要成分是丙烧和丁烧的混合物。它在常温常压下为是一种无毒、无色、无味的气体。LPG车由于价格便宜，NOx、CO等气体排放量低，黑烟和颗粒物(PM)少，发动机工作噪音低等优点得到广泛应用。市场上用的LPG由质量比70%丙烷和30% 丁烷混合而成，它的性质主要由丙烷和丁烷决定。LPG辛烷值高，根据其辛烷值换算出来的十六烷值在4-10之间，它的点火性能很低。因而，当液化石油气被用作压燃式发动机时，需要将压缩比提高至26以上。但过高的压缩比会导致发动机噪声和振动升高，也很难获得高的热效率。因此，液化石油气很难用于压燃式发动机。二甲醚(Dimethyl ether),简称DME,它的化学分子式为CH3-O-CH3,是一种最简单的醚结构。DME分子中氧的重量百分比为34. 8%，没有C-C键。另外，二甲醚是一种无色略带气味的气体，沸点为-24. 9 V，环境温度下的饱和蒸汽压为O. 5IMPa0 DME无腐蚀性、几乎没有毒性，长期同空气接触不易被进一步氧化。其物理性能类似LPG，能迅速与新鲜空气形成良好的混合气，缩短着火延迟，使发动机具有较好的冷启动性能。二甲醚的十六烷值大于55，高于柴油，具有良好的自燃特性，非常适合于压燃式发动机。上海交通大学在上海柴油机厂D6114ZLQ原型柴油机基础上开发了二甲醚发动机，动力性优于原型柴油机，经济性和原柴油机相当，排放达到欧III标准。表I为液化石油气和二甲醚物化参数对比。表I 液化石油气和二甲醚物化参数对比
权利要求
1.一种用于压燃式发动机的液化石油气掺烧技术，是一种在液化石油气中添加入添加剂作为燃料在压燃式发动机上使用的技术，其特征是在液化石油气中加入二甲醚，液化石油气占混合燃料的重量百分比为15% — 60%，二甲醚占混合燃料的重量百分比为40% — 85%，其混合掺烧的方法是将液化石油气和二甲醚按一定比例注入一个压力容器，使两种液态充分混合，而后混合的燃料直接用于二甲醚发动机。
2.如权利要求1所述的一种用于压燃式发动机的液化石油气掺烧技术，其特性在于，所述的液化石油气和二甲醚掺烧的最佳比例范围为液化石油气(10% — 45%)，二甲醚(55%—90%)。
全文摘要
本发明公开了一种用于压燃式发动机的液化石油气掺烧技术，采用石油气中加入二甲醚。液化石油气占混合燃料的重量百分比为15%—45%，二甲醚占混合燃料的重量百分比为55%—85%。其通过掺烧技术提高LPG燃料的十六烷值和着火性能，而后混合的燃料直接用于二甲醚发动机，可以实现LPG在压燃式发动机上应用，并可获得很好的排放性能。对于推广清洁燃料液化石油气的应用有十分重要的意义。
文档编号F02D19/10GK103016169SQ20121049824
公开日2013年4月3日 申请日期2012年11月29日 优先权日2012年11月29日
发明者吴君华, 张光德 申请人:武汉科技大学