专利名称：引擎熄火再启动讯号产生机构的制作方法
技术领域：
本实用新型系关于一种引擎熄火再启动讯号产生机构，尤指一种适用于机车之引擎熄火再启动讯号产生机构。
背景技术：
汽机车所排放的废气是造成空气污染及温室效应的主要因素之一，而机车在怠速中(如十字路口红灯暂停)所排放的废气浓度是正常行驶中的好几倍，因此若要有效防止机车在怠速中排放废气，最好的方法就是将引擎熄火。此外，碍于环保法规日益严苛要求下，各国环保相关单位逐渐要求汽、机车于等待红绿灯、塞车、及路边暂停等情况下，亦即怠速超过一定时间(如3分钟)时，必须强制引擎熄火。因此如何控制引擎于怠速下熄火，俾抑制汽、机车之气体排放量、及减少汽油燃料之消耗量，实为各车辆生产厂商所急欲解决之问题。 一般机车熄火方式大多利用钥匙转动机车锁头使引擎熄火，若要重新启动引擎时，则必须先以钥匙反方向转动机车锁头，再按压引擎启动开关才能启动引擎，对机车骑乘者而言，在引擎熄火与启动过程中，右手必须在机车把手与锁头间来回程动，操作上十分繁琐不便，并非十分理想。有些近几年才上市贩卖之机车，则利用喷射引擎的电子控制单元(Electronic Control Unit :E⑶)与侦测机车把手是否被握持之握把感知器及量测机车引擎油门开度之油门感知器电连接，当机车引擎处于熄火状态时，而握把感知器侦测到把手被握持及油门感知器量测机车引擎之油门开度非为零时，控制单元则输出一讯号以控制启动马达运转， 并使其转速达到可启动引擎之门坎转速，用以发动机车引擎。亦即，当机车于怠速且引擎熄火之状态下，可运用握把感知器与油门感知器之侦测讯号而控制启动马达运转、进而发动引擎。此种方式虽可较精确判断并帮助驾驶者完成熄火动作，但需装设许多感知器来量测多种不同且又必需判读之讯息，使得零组件数量增加，整体机车之成本上升，且对驾驶者而言，电子控制单元将引擎熄火是突如其来的动作，并不符合驾驶者直觉意志，并非十分理
本巨
ο此外，请参阅图I及图2，其分别为习知机车油门把手之立体图及移除外套之分解图，其油门把手之外套90内套设有一具有卡槽95之套管91，油门线94之一端则卡合于卡槽95上，并藉由上半壳体92与下半壳体93将卡槽95与部分油门线94包覆于内。有机车业者利用上述习知油门把手结构，在机车左侧之煞车把手上设置有一与机车控制单元联机之触控开关，当机车于怠速中，骑乘者可按压该触控开关，控制单元会输出讯号而使引擎熄火，以防止机车于怠速时排放废气，当欲重新启动时，骑乘者可连续按压该触控开关二次， 控制单元则会输出讯号驱动启动马达，而再次启动引擎。惟，此种启动方式，若骑乘者右手正好转动机车把手，易于再次启动时发生爆冲现象，亦非十分理想，尚有改善之空间。发明人缘因于此，本于积极发明之精神，亟思一种可以解决上述问题之引擎熄火启动机构，几经研究实验终至完成本实用新型
实用新型内容
本实用新型之主要目的系在提供一种引擎熄火再启动讯号产生机构，俾能让骑乘者可直接转动把手来拉动启动线，启动线进而促使启动控制开关传送一启动讯号，再进而开启启动马达，使引擎再启动。为达成上述目的，本实用新型之引擎熄火再启动讯号产生机构，系组设于一把手与一启动马达之间，再启动讯号产生机构包括有一底座、一滑杆、一启动控制开关、一连接件以及一启动线。其中，底座包括有一前挡片、一具有一中空容室之杆体及一具有一卡合孔之后挡片；滑杆滑设于杆体之中空容室内，且滑杆径向延伸有一具有一卡槽之卡合板；启动控制开关系用以选择是否传送一启动讯号以开启启动马达，且启动控制开关具有一操作杆；连接件之二端分别固设于卡合板与启动控制开关之操作杆上；启动线之二端则分别套设卡合于把手与卡合板之卡槽上；且启动线能选择式外拉，促使该卡合板、该连接件与该操作杆一起滑移，进而促使启动控制开关传送启动讯号以开启启动马达，使引擎再启动。上述把手可为机车之油门把手，油门把手可包括有一外套管、一内套管、一卡合于内套管之油门线及一^^合于外套管之启动线。其中，外套管固设有一反向棘轮，而内套管套设于外套管内，且固设有一与反向棘齿相互对应之正向棘轮。当外套管往上旋转时，仅带动启动线滑移，油门线不动，而当外套管往下旋转时，则带动内套管一同往下旋转，进而带动启动线与油门线一起滑移。此外，上述把手可为机车之非油门把手，即把手于设计上亦可旋转，但把手上仅卡合启动线，没有油门线，旋转把手仅能带动启动线滑移。本实用新型可更包括有一外盖，外盖可盖合于底座上，以保护整体再启动讯号之产生机构。上述启动线可为一可挠性钢索或其它等效材质之线材，启动线可包覆有一保护层以保护该启动线。上述底座之前挡片可具有一卡合缺口，启动线之保护层对应于卡合缺口处具有一内螺牙，启动线之保护层可藉由二螺帽而螺固于前挡片上，俾使启动线仅能在底座上左右滑移而不能上下幌动。上述滑杆与中空容室可呈四方形、六方形或非圆形之其它形状，俾使滑杆于杆体之中空容室内仅能轴向滑移而不能旋转。上述启动线之一端可藉由一卡合块而卡于卡合板之卡槽内，俾使启动线可带动滑杆一起单方向横向滑移。上述启动控制开关可卡合固定于底座之卡合孔，即启动控制开关系固定不动，仅操作杆能轴向滑移。且启动控制开关可具有一复位弹簧，复位弹簧可用以使操作杆于外力移除时回复原位。上述卡合板与操作杆可分别具有一通孔，连接件之二端系分别勾设于卡合板与操作杆之通孔内，俾使卡合板、操作杆与连接件可一起左右滑移。上述滑杆与卡合板可焊固或以其它等效手段固定成一体式结构。上述启动控制开关可为一常闭型继电器或其它等效功能之电子组件。[0022]本实用新型能让骑乘者可直接转动把手来拉动启动线，启动线进而促使启动控制开关传送一启动讯号，再进而开启启动马达，使引擎再启动，有效避免启动时发生爆冲现象。
图I系习知机车油门把手之立体图。图2系习知机车油门把手移除外套之分解图。图3系本实用新型一较佳实施例之机车上视图。图4系本实用新型一较佳实施例之油门把手分解图。图5系本实用新型一较佳实施例之油门把手立体图。图6系本实用新型一较佳实施例之启动讯号产生机构不意图。图7系本实用新型一较佳实施例之启动讯号产生机构分解图。图8A系本实用新型一较佳实施例之启动线未滑移示意图。图8B系本实用新型一较佳实施例之启动线向左滑移示意图。图8C系本实用新型一较佳实施例之启动线向右滑移示意图。主要组件符号说明
I把手10外套管
II反向棘轮12卡槽
14壳体16第一半壳体
18第二半壳体19锁固件
20内套管21正向棘轮
22 卡槽26启动线
261 卡合块27,29 保护层
271 螺帽272内螺牙
28油门线30底座
31前挡片310卡合缺口
32杆体320中空容室
33后挡片330卡合孔 35 滑杆 37 -卡合板 370 通孔 371 卡槽 40 启动控制开关 41 操作杆 410 通孔 42 复位弹簧 43 连接件 45 外盖
55启动马达60机车
90夕卜套91套管
92上半壳体93下半壳体
94油门线95-Mt具体实施方式
请参阅图3、图4及图5，其分别为本实用新型一较佳实施例之机车上视图、油门把手之分解图及立体图。本实施例之引擎熄火再启动讯号产生机构系组设于一机车60之把手I与一启动马达55之间上，其中该把手I包括有一外套管10、一内套管20、一壳体14、 一油门线28及一启动线26，油门线28及启动线26分别具有一保护层29，27。如图所示，外套管10固设有一反向棘轮11 ;内套管20套设于外套管10内，内套管 20固设有一与外套管10之反向棘轮11相对应之正向棘轮21，且具有复数卡槽22 ;壳体14 系由一第一半壳体16及一第二半壳体18所组成，壳体14包覆外套管10之反向棘轮11与内套管20之正向棘轮21 ;油门线28之一端则卡合于内套管20之复数卡槽22其中之一； 而启动线26之一端则卡合于外套管10之复数卡槽12其中之一。且第一半壳体16及第二半壳体18并藉由二锁固件19相互锁合固定成壳体14，壳体14再进而固定外套管10与内套管20。请再参阅图6与图7，其分别为本实用新型一较佳实施例之启动讯号产生机构示意图与分解图，并请一并参阅图4。本实施例之再启动讯号产生机构包括有一底座30、一滑杆35、一启动控制开关40、一连接件43、启动线26、及一外盖45。其中，底座30包括有一前挡片31、一杆体32及一后挡片33，前挡片31具有一卡合缺口 310，杆体32具有一中空容室320，而后挡片33具有一^^合孔330。滑杆35可滑设于杆体32之中空容室320，且滑杆35径向延伸有一具有一^^槽371 之卡合板37。在本实施例中，滑杆35与杆体32之中空容室320均略呈四方形，因此滑杆 35于中空容室320内仅能轴向左右滑移而不会旋转。另外，滑杆35与卡合板37系焊固成一体式结构。如图所示，启动控制开关40具有一操作杆41及一复位弹簧42，启动控制开关40 系卡合固定于底座30之后挡片33上之卡合孔330，仅操作杆41能轴向滑移，启动控制开关 40可用以选择是否传送一启动讯号以开启启动马达55，复位弹簧42用以使操作杆41回复原位。在本实施例中，启动控制开关40系为一常闭型继电器。连接件43之二端分别组设于卡合板37与启动控制开关40之操作杆41。在本实施例中，卡合板37与操作杆41分别具有一通孔370，410，而连接件43之二端分别勾设于该等通孔370，410，因此，卡合板37、操作杆41与连接件43可一起左右滑移。如图所示，启动线26之二端分别具有一卡合块261，分别套设卡合于把手I之外套管10之卡槽12 (此卡合块未示)与卡合板37之卡槽371上；且启动线26包覆有一保护层 27，该保护层27对应于前挡片31之卡合缺口 310处具有一内螺牙272，于内螺牙272处并藉由二螺帽271而将保护层27螺固于前挡片31上，俾使启动线26仅能在底座30上左右滑移而不能上下幌动。另，外盖45系盖合于底座30上，可保护整体再启动讯号之产生机构。请参阅图8A系本实用新型一较佳实施例之启动线未滑移示意图，并请一并参阅图6。当把手I未被转动，亦即外套管10没有向上或向下旋转任何角度，启动线26与油门线28皆没有滑移。卡合板37、连接件43与操作杆41皆未滑移，因此启动控制开关40不会传送任何启动讯号以开启启动马达55。请参阅图SB系本实用新型一较佳实施例之启动线向左滑移示意图，并请一并参阅图6。当把手I被向上转动，亦即外套管10往上旋转一预定角度，外套管10会带动启动线26向左滑移一预定距离，卡合板37带动滑杆35于中空容室320内轴向向左滑移，因此卡合板37、连接件43与操作杆41 一起横向向左滑移，操作杆41之向左滑移促使启动控制开关40传送启动讯号，进而开启启动马达55而使引擎再启动。换言之，本实施例于引擎熄火状态时，骑乘者可旋转外套管10往上一预定角度，进而启动引擎。藉此，本实施例于启动引擎时，因外套管10系往上旋转，此时外套管10 不会往下旋转而带动油门线28，亦即油门线28不动，不会如习用机车油门把手发生爆冲现象。请再参阅图SC系本实用新型一较佳实施例之启动线向右滑移示意图，并请一并参阅图6。当外套管10往下旋转，则外套管10利用其反向棘轮11与内套管20之正向棘轮 21相互啮合，故外套管10可带动内套管20 —同往下旋转，而油门线28之端缘系卡合于内套管20之卡槽22，故内套管20往下旋转时，可进而带动油门线28滑移，进而可控制油门大小，此即为习知之油门结构作动方式，不再赘述。而此时启动线26虽向右滑移，但也仅是卡合块261离开卡合板37之卡槽371而已，卡合板37、连接件43与操作杆41仍然位于原有位置(与图8A相同位置)，不会滑移，启动控制开关40不会传送任何启动讯号以开启启动马达55。上述实施例仅系为了方便说明而举例而已，本实用新型所主张之权利范围自应以申请专利范围所述为准，而非仅限于上述实施例。
权利要求1.一种引擎熄火再启动讯号产生机构，系组设于一把手与一启动马达之间，其特征在于包括一底座，包括有一前挡片、一具有一中空容室之杆体及一具有一卡合孔之后挡片；一滑杆，滑设于该中空容室，该滑杆径向延伸有一具有一卡槽之卡合板；一启动控制开关，用以选择是否传送一启动讯号以开启该启动马达，该启动控制开关具有一操作杆；一连接件，其二端分别组设于该卡合板与该操作杆；以及一启动线，其二端分别套设卡合于该把手与该卡槽；其中，该启动线系能选择式外拉， 促使该卡合板、该连接件与该操作杆一起滑移，进而促使启动控制开关传送该启动讯号。
2.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于进一步包括有一外盖，其系盖合于该底座。
3.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该启动线包覆有一保护层。
4.如权利要求3所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该前挡片具有一卡合缺口，该保护层对应于该卡合缺口处具有一内螺牙，并藉由二螺帽而螺固于该前挡片。
5.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该滑杆与该中空容室之形状系相对应，呈四方形。
6.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该启动线之一端系藉由—合块而卡于该卡槽。
7.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该启动控制开关系卡合固定于该卡合孔。
8.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该启动控制开关具有一复位弹簧，用以使该操作杆回复原位。
9.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该卡合板与该操作杆分别具有一通孔，该连接件之二端分别勾设于该等通孔。
10.如权利要求I所述之引擎熄火再启动讯号产生机构，其特征在于该启动控制开关系为一常闭型继电器。
专利摘要本实用新型涉及一种引擎熄火再启动讯号产生机构，系组设于把手与启动马达之间，包括有底座、滑杆、启动控制开关、连接件及启动线。其中，底座包括有一前挡片、一具有中空容室之杆体及一具有卡合孔之后挡片；滑杆滑设于中空容室内，且滑杆径向延伸有一具有卡槽之卡合板；启动控制开关具有一操作杆；连接件之二端分别固设于卡合板与操作杆上；启动线之二端则分别套设卡合于把手与卡槽上；且启动线能选择式外拉，促使卡合板、连接件与操作杆一起向左滑移，进而促使启动控制开关传送启动讯号以开启启动马达，使引擎再启动。
文档编号F02D11/10GK202451286SQ20122003265
公开日2012年9月26日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者张国镇, 方志纬, 杨瑞兴 申请人:三阳工业股份有限公司