专利名称：独立一体水道式车用cng减压调节器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种车用减压调节器，尤其涉及一种独立一体水道式车用CNG减压调节器。
背景技术：
车用CNG减压调节器是汽车压缩天然气燃料供给系统装置中的重要部件，储气瓶输出的20MPa高压天然气经过减压调节器的减压、压力调节、稳压等机构的作用，输出发动机工作需要压力的天然气。压缩天然气减压过程需要吸收一定的热量，因此，减压调节器一般都设计有加热水道或水腔，利用发动机冷却循环的热水加热CNG，再回流到发动机冷却水箱。目前市场上使用的大多数车用CNG减压调节器，其加热水道一般由进水管接头、循环水道或水腔及出水管接头等组成，其与减压调节器的减压、调节、稳压工作腔(即减压室)间采用密封膜片密封隔离。密封膜片的老化损坏或渗漏，会造成水气的互串甚至泄露。进水接头、出水接头一般有塑料材质和铜材质的,使用中的损坏及更换,使得成本增加。
发明内容本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种独立一体水道式车用CNG减压调节器。所述的CNG表示压缩天然气。本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的本实用新型包括减压室、水道、进水管接头和出水管接头,进水管接头和出水管接头设置于所述减压调节器的外壁上并与所述水道相通，所述减压室的上盖与下座之间设置有密封膜片；所述进水管接头、所述出水管接头和所述水道之间为一体成型结构，所述密封膜片的边缘置于所述水道外壁以外。具体地，所述密封膜片为橡胶密封膜片。本实用新型的有益效果在于本实用新型采用独立水道结构将水道与减压调节器减压室相互隔离，避免了水气的互串甚至泄露；水管接头和水道的一体成型结构减少了单独安装进出水管接头带来的密封泄漏的隐患，增大了水道体积，提高了减压调节器加热效果；本实用新型具有成本较低、可靠性高、适用范围广、使用寿命较长的优点。
图I是本实用新型的剖视图；图2是图I中的A-A放大剖视图；图中1-减压室，2-进水管接头，3-出水管接头，4-水道，5-橡胶密封膜片，6-减压室下座，7-减压室上盖。
具体实施方式
[0012]
以下结合附图对本实用新型作进一步说明如图I和图2所示本实用新型包括减压室I、水道4、进水管接头2和出水管接头3，进水管接头2和出水管接头3设置于减压调节器的外壁上并与水道4相通，减压室上盖7与减压室下座6之间设置有橡胶密封膜片5 ;进水管接头2、出水管接头3和水道4之间为一体成型结构，橡胶密封膜片5的边缘置于所述水道外壁以外。 如图I所示，本实用新型的工作原理如下本实用新型的水道4将进水管接头2和出水管接头3铸造在本实用新型的壳体上，当本实用新型工作时，发动机循环水从进水管接头2进入水道4，对减压室I进行循环加热，加热后的水循环从出水管接头3流出。本实用新型采用独立水道结构将水道4与减压室I相互隔离，避免了水气的互串甚至泄露；进水管接头2、出水管接头3和水道4的一体成型结构减少了单独安装进水管接头2和出水管接头3带来的密封泄漏的隐患，增大了水道4的体积，提高了减压室I的加热效果。
权利要求1.一种独立一体水道式车用CNG减压调节器，包括减压室、水道、进水管接头和出水管接头，进水管接头和出水管接头设置于所述减压调节器的外壁上并与所述水道相通，所述减压室的上盖与下座之间设置有密封膜片，其特征在于所述进水管接头、所述出水管接头和所述水道之间为一体成型结构，所述密封膜片的边缘置于所述水道外壁以外。
2.根据权利要求I所述的独立一体水道式车用CNG减压调节器，其特征在于所述密封膜片为橡胶密封膜片。
专利摘要本实用新型公开了一种独立一体水道式车用CNG减压调节器，包括减压室、水道、进水管接头和出水管接头，进水管接头和出水管接头设置于所述减压调节器的外壁上并与所述水道相通，所述减压室的上盖与下座之间设置有密封膜片，所述进水管接头、所述出水管接头和所述水道之间为一体成型结构，所述密封膜片的边缘置于所述水道外壁以外。本实用新型采用独立水道结构将水道与减压调节器减压室相互隔离，避免了水气的互串甚至泄露；水管接头和水道的一体成型结构减少了单独安装进出水管接头带来的密封泄漏的隐患，增大了水道体积，提高了减压调节器加热效果；本实用新型具有成本较低、可靠性高、适用范围广、使用寿命较长的优点。
文档编号F02M21/02GK202483747SQ20122003272
公开日2012年10月10日 申请日期2012年2月2日 优先权日2012年2月2日
发明者曾庆亚, 石建州, 郭晓燕, 陈小林 申请人:成都欧韦尔技术设备有限公司